双离合器变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种离合器变速器、尤其是双离合器变速器，用于车辆、尤其是机动车，离合器变速器具有至少一个换档变速器和一液压回路，换档变速器包括可液压操作的离合器和至少一个可液压操作的档位调整器，液压回路包括提供无压力的液压介质的储罐以及提供被加载压力的液压介质的压力源，其中，为了操作对应的离合器而在对应的离合器之前分别连接第一压力调节阀（101，101′）并且在对应的档位调整器之前连接至少一个第二压力调节阀（141），其中，压力调节阀（101，101′；141）中的至少一个压力调节阀与连接在前面的转换装置连接，转换装置使该至少一个压力调节阀和一可液压操作的驻车闭锁装置要么与压力源要么与储罐连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种离合器变速器、尤其是双离合器变速器，用于车辆、尤其是用于机动车，所述离合器变速器具有至少一个换档变速器，所述换档变速器包括可液压操作的离合器和至少一个可液压操作的档位调整器，所述离合器变速器具有液压回路，所述液压回路包括提供无压力的液压介质的储罐以及提供被加载压力的液压介质的压力源。
技术介绍
双离合器变速器优选在轿车中使用。双离合器变速器通常具有两个彼此相对同轴地设置的变速器输入轴，所述变速器输入轴分别配置给在此情况下也被称为子变速器的换档变速器。给变速器输入轴任意之一都配置离合器，对应的换档变速器的变速器输入轴可通过所述离合器力锁合地与发动机、优选机动车的内燃机的输出部分耦合。两个换档变速 器中的第一换档变速器典型地包括奇数档位，而子变速器中的第二子变速器包括偶数档位 以及倒车档位。简单的离合器变速器通常包括仅一个离合器以及仅一个换档变速器，通过所述换档变速器可转换离合器变速器的全部档位。典型地，在行驶期间，换档变速器之一工作，这意味着，配置给该换档变速器的变速器输入轴通过配置给该变速器输入轴的离合器与发动机耦合。在工作的换档变速器中，一个档位挂入，该档位提供当前的变速器传动比。控制装置求得是否要根据行驶状况挂入更高一个档位或更低一个档位。所述预计作为下一个档位使用的档位在不工作的第二换档变速器中挂入。于是，为了变换档位，使不工作的换档变速器的离合器闭合，而将工作的换档变速器的离合器打开。优选工作的换档变速器的离合器的打开和不工作的换档变速器的离合器的闭合这样交叠，使得从发动机到机动车的驱动轴仅稍微中断力流。档位变换的结果是，先前工作的换档变速器不工作，而先前不工作的换档变速器变成工作的换档变速器。接着可在现在不工作的子变速器中挂入预计作为下一个所需的档位。档位的挂入和退出通过元件、优选通过换档滑杆来进行，所述换档滑杆由液压缸即前面已经提及的所谓换档缸来操作。液压缸优选构造成双向作用的液压缸、尤其是同步缸或差动缸，由此，可给每个换档缸优选配置两个档位。作为替换方案，也可设置单向作用的液压缸。对元件、尤其是换档滑杆进行操作的液压缸也被称为档位调整缸。尤其是配置有两个档位的构造成同步缸的档位调整缸优选具有三个转换位置，其中，就此而言，在第一转换位置中挂入一个确定档位，在第二转换位置中挂入另一个确定档位，在第三转换位置中所述两个档位都不挂入。也液压地操作、即闭合或者说打开配置给两个换档变速器的离合器。优选当离合器被加载液压压力时所述离合器分别闭合，而当不施加液压压力时、即当配置给对应的离合器的如前所述也被称为离合器缸的液压缸卸载压力时，所述离合器打开。除此之外，双离合器变速器的工作方式本身已经公知，因此，在此不再予以详细探讨。优选在本专利技术主题中或者结合本专利技术主题也适用前面的段落中说明的结构以及在那里描述的工作方式。如已所述，离合器变速器通过液压回路不仅得到控制或者说得到调节而且得到冷却。所述液压回路或者说其组件以及与其相联系的方法是本专利技术主题。此外，具有所谓驻车闭锁装置的车辆变速器已经公知，所述驻车闭锁装置在相应操作时使变速器闭锁并且由此尤其是使车辆的驱动轮锁止。驻车闭锁装置通常可电机或液压操作。德国公开文献DE19625019A1公开了车辆变速器的相应的系统，所述系统具有可操作的驻车闭锁装置。由DE2004033362B4还公知了一种用于双离合器变速器的液压回路，所述双离合器变速器包括两个离合器，在所述离合器之前分别连接一个压力调节阀。相对于压力调节阀并联地设置有释放阀，所述释放阀在操作时给驻车闭锁装置供给被加载压力的液压介质。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种双离合器变速器，所述双离合器变速器在投入小且零部件的数目少的情况下提高液压回路的效率和工作能力。本专利技术所基于的目的通过具有权利要求I特征的离合器变速器来实现。根据本专利技术的离合器变速器具有优点在操作驻车闭锁装置时自动地一起转换液压回路的至少一个子回路和/或离合器变速器或者说双离合器变速器的至少一个子功能。因此，主要优点在于，当挂入驻车闭锁装置时，双离合器变速器的至少一个子功能自动地去激活，由此，尤其是可节省能量，另一方面，离合器变速器的可靠性提高。为此，根据本专利技术提出，为了操作对应的离合器而在所述对应的离合器之前分别连接第一压力调节阀并且在对应的档位调整 器之前连接至少一个第二压力调节阀，其中，所述压力调节阀至少之一与连接在前面的转换装置连接，所述转换装置使所述至少一个压力调节阀和可液压操作的驻车闭锁装置或者与压力源或者与储罐连接。即提出，连接在离合器和/或档位调整器之前的压力调节阀至少之一连接在转换装置之后，其中，转换装置也与驻车闭锁装置连接。在此特别优选驻车闭锁装置和相应的压力调节阀连接在转换装置的相同的连接端上或者具有公共的处于转换装置下游的供给管路。通过对驻车闭锁装置用液压介质进行压力加载，所述驻车闭锁装置松开或者说退出。由此实现在挂入驻车闭锁装置时使所述至少一个压力调节阀也自动地转换得无压力并且由此使由此调整的功能去激活。如果压力调节阀例如连接在档位调整器之前，则在挂入驻车闭锁装置时自动地不再给变速器的换档机构供给液压介质，由此，借助于档位调整器不再可进行档位的调整。但这在驻车制动器的挂入状态中也不是绝对必需或有益的。即由此可通过操作驻车闭锁装置同时如下地节省能量档位调整器不必再被供给液压介质并且压力源、尤其是对液压介质加载压力的泵的功率可相应地减小。优选第一压力调节阀和/或第二压力调节阀与转换装置连接。如已所述，当挂入驻车闭锁装置时，优选通过使第二压力调节阀与转换装置连接而使档位调整装置去激活。作为替换方案，优选第一压力调节阀或第一压力调节阀至少之一与转换装置连接，由此，在挂入驻车闭锁装置时同时使一个或两个离合器转换得无压力。特别优选第一压力调节阀和所述至少一个第二压力调节阀与转换装置连接，由此，用于传递驱动转矩的整个变速器液压系统去激活。如果液压回路还包括用于冷却双离合器变速器的子回路，则所述液压回路可继续运行，其中，不仅在冷却方面而且在输送液压介质方面于是需要降低的功率。根据本专利技术的一个有利的扩展构型提出，转换装置具有至少一个第一转换阀，所述第一转换阀在第一连接端上与压力调节阀连接，在第二连接端上与压力源连接，在第三连接端上与储罐连接。优选转换阀构造成二位三通转换阀，由此，所述转换阀可占据两个极限位置或者说极限状态。优选所述转换阀在第一极限状态中使驻车闭锁装置和相应的压力调节阀与储罐连接，由此，所述驻车闭锁装置和相应的压力调节阀转换得无压力，所述转换阀在第二极限状态中使驻车闭锁装置和相应的压力调节阀与压力源连接，由此，驻车闭锁装置退出并且压力调节阀被供给被加载压 力的液压介质。优选第一转换阀的第一连接端还与驻车闭锁装置连接。为此，第一连接端具有两个输出端或者通到公共的供给管路中，所述供给管路不仅通到驻车闭锁装置而且通到相应的压力调节器。作为替换方案提出，转换装置具有第二转换阀，所述第二转换阀与压力源、储罐和驻车闭锁装置连接，其中，第二转换阀作为先导阀配置给第一转换阀。因此，根据该实施形式，转换装置包括两个转换阀，其中，一个转换阀直接连接在压力源与压力调节阀之间，另一个第二转换阀用作先导阀。第二转换本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器变速器、尤其是双离合器变速器，用于车辆、尤其是机动车，所述离合器变速器具有至少一个换档变速器，所述换档变速器包括能液压操作的离合器（K1，K2）和至少一个能液压操作的档位调整器（155，157，155′，157′），所述离合器变速器具有液压回路（1），所述液压回路包括提供无压力的液压介质的储罐（3）以及提供被加载压力的液压介质的压力源（249），其中，为了操作对应的离合器（K1，K2）而在所述对应的离合器之前分别连接一第一压力调节阀（101，101′）并且在对应的档位调整器（155，157，155′，157′）之前连接至少一个第二压力调节阀（141），其中，所述压力调节阀（101，101′；141）中的至少一个压力调节阀与一连接在前面的转换装置（247）连接，所述转换装置使该至少一个压力调节阀（101，101′；141）和一能液压操作的驻车闭锁装置（227）要么与所述压力源（249）要么与所述储罐（3）连接。

【技术特征摘要】
2011.05.06 DE 102011100857.11.一种离合器变速器、尤其是双离合器变速器，用于车辆、尤其是机动车，所述离合器变速器具有至少一个换档变速器，所述换档变速器包括能液压操作的离合器(Kl，K2)和至少一个能液压操作的档位调整器(155，157，155'，157')，所述离合器变速器具有液压回路(1)，所述液压回路包括提供无压力的液压介质的储罐(3)以及提供被加载压力的液压介质的压力源(249)，其中，为了操作对应的离合器(Kl，K2)而在所述对应的离合器之前分别连接一第一压力调节阀(101，101')并且在对应的档位调整器(155，157，155' ,157')之前连接至少一个第二压力调节阀(141)，其中，所述压力调节阀(101,101' ；141)中的至少一个压力调节阀与一连接在前面的转换装置(247)连接，所述转换装置使该至少一个压力调节阀(101，101' ;141)和一能液压操作的驻车闭锁装置(227)要么与所述压力源(249 )要么与所述储罐(3 )连接。2.根据权利要求I的离合器变速器，其特征在于所述第一压力调节阀(101,101')和/或所述第二压力调节阀(141)与所述转换装置(247 )连接。3.根据上述权利要求之一的离合器变速器，其特征在于所述转换装置(247)具有至少一个第一转换阀(251)，所述第一转换阀在第一连接端(257)上与所述压力调节阀(101，101' ;141)连接，在第二连接端(253)上与所述压力源(249)连接，而在第三连接端(255)上与所述储罐(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·舒勒，M·鲍尔，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：