双离合变速器制造技术

本发明专利技术涉及双离合变速器、特别是机动车的双离合变速器，包括——特别是用于冷却双离合变速器的——液压回路（1），其中，液压回路（1）包括至少一个用于输送液压介质流的泵（7、9）、至少一个用于冷却液压介质流的冷却器（183）和用于为至少一个配设给双离合变速器的离合器（K1、K2）的冷却装置（221、223）调节液压介质流的体积控制阀（185）。在此规定，所述体积控制阀（185）构成为具有至少两个切换位置区域的切换阀，使得该体积控制阀在具有恒定通流横截面的第一切换位置区域中将液压介质流供应给配设于第一离合器（K1、K2）的冷却装置（221、223）、而在具有恒定通流横截面的第二切换位置区域中将液压介质流供应给配设于第二离合器（K2、K1）的第二冷区装置（223、221），其中，所述体积控制阀（185）的整个切换区域主要由切换位置区域形成并且在相邻的切换位置区域之间仅存在很窄的过渡区域。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】双离合变速器
本专利技术涉及一种双离合变速器、特别是机动车的双离合变速器，其包括一特别是用于冷却双离合变速器的一液压回路，其中，液压回路包括至少一个用于输送液压介质流的泵、至少一个用于冷却液压介质流的冷却器和用于为至少一个配设给双离合变速器的离合器的冷却装置设定液压介质流的体积控制阀。
技术介绍
双离合变速器优选用在乘用车中。双离合变速器通常具有两个彼此同轴地设置的变速器输入轴，这两个变速器输入轴分别配设于分变速器。每个变速器输入轴配设有离合器，相应分变速器的变速器输入轴可以经由该离合器力锁合地与发动机的、优选机动车内燃机的输出部耦联。这两个分变速器中的第一分变速器一般包括非直接挡，而这两个分变速器中的第二分变速器包括直接挡以及倒挡。在行驶期间一般地分变速器之一起作用，这意味着配设于该分变速器的变速器输入轴经由配设给它的离合器耦联于发动机。在起作用的分变速器中挂上提供当前变速器传动比的挡位。控制装置确定出:根据行驶工况是接下来应该挂上较高挡、还是接下来应该挂上低挡。被推测为接下来使用的挡位在不起作用的第二分变速器中挂上。为了换挡，然后接合不起作用的分变速器的离合器，而分离起作本文档来自技高网...

【技术保护点】
双离合变速器、特别是机动车的双离合变速器，包括——特别是用于冷却双离合变速器的——液压回路（1），其中，液压回路（1）包括至少一个用于输送液压介质流的泵（7、9）、至少一个用于冷却液压介质流的冷却器（183）和用于为至少一个配设给双离合变速器的离合器（K1、K2）的冷却装置（221、223）调节液压介质流的体积控制阀（185），其特征在于，体积控制阀（185）构成为具有至少两个切换位置区域的切换阀，使得该体积控制阀在具有恒定通流横截面的第一切换位置区域中将液压介质流供应给配设于第一离合器（K1、K2）的冷却装置（221、223）、而在具有恒定通流横截面的第二切换位置区域中将液压介质流供应给配设...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.05.06 DE 102011100849.01.双离合变速器、特别是机动车的双离合变速器，包括——特别是用于冷却双离合变速器的一液压回路(1)，其中，液压回路(I)包括至少一个用于输送液压介质流的泵(7、9)、至少一个用于冷却液压介质流的冷却器(183)和用于为至少一个配设给双离合变速器的离合器(Kl、K2)的冷却装置(221、223)调节液压介质流的体积控制阀(185)，其特征在于，体积控制阀(185)构成为具有至少两个切换位置区域的切换阀，使得该体积控制阀在具有恒定通流横截面的第一切换位置区域中将液压介质流供应给配设于第一离合器(K1、K2)的冷却装置(221、223)、而在具有恒定通流横截面的第二切换位置区域中将液压介质流供应给配设于第二离合器(Κ2、Kl)的第二冷区装置(223、221)，其中，所述体积控制阀(185)的整个切换区域主要由切换位置区域形成并且在相邻的切换位置区域之间仅存在很窄的过渡区域。2.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，所述体积控制阀(185)构成为三位四通切换阀或者构成为...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·舒勒，S·阿穆勒，S·赫罗德，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：
国别省市：