双离合变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双离合变速器，包括第一离合及对应的第一输入轴，第二离合及对应的第二输入轴，同步器，输出轴，还包括第一、第二双排行星轮系，互相啮合的第一齿轮和第二齿轮，互相啮合的第三齿轮和第四齿轮，第二输入轴空套在第一输入轴上，第一齿轮与所述第一双排行星轮系的其中一排行星机构的行星架固定、且同时与另一排行星机构的齿圈固定，所述第二齿轮与第二双排行星轮系的其中一排行星机构的行星架固定、且同时与另一排行星机构的齿圈固定，第三齿轮与第一输入轴或第二输入轴固定连接，第四齿轮与第二双排行星轮系的中间轴或连接轴固定连接，输出轴与第一齿轮或第二齿轮固定连接。本实用新型专利技术可减小变速器占用空间，降低生产成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

双离合变速器
本技术涉及汽车变速器
，更具体地说，是涉及一种自动变速的双离合变速器。
技术介绍
汽车发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。汽车变速器的作用是改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作。其次，在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。汽车变速器按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。按离合器的数量可以分为单离合变速器和双离合变速器。双离合变速器的动力传动通常为两条路线，一是奇数挡传递路线，二是偶数挡传递路线，两条动力传递路线分别通过第一、第二离合器连接第一、第二输入轴，再通过与两输入轴对应的从动轴上的传动齿轮将动力输出，双离合变速器通过两离合器的协调控制和各同步器控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换挡时间，然而现有的应用于汽车上的双离合变速器的齿轮布置形式多采用平行轴式，平行轴式双离合变速器必须采用单独的倒挡轴及倒挡齿轮。当采用一条输出轴时，变速器轴向尺寸大；采用两条输出轴时，变速器径向尺寸大，占用空间大，不利于汽车的结构布局设计。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种通过全新结构的双离合变速器，减小变速器的轴向及径向尺寸，以克服现有技术的不足。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是一种双离合变速器，包括第一离合及对应的第一输入轴，第二离合及对应的第二输入轴，同步器，输出轴，所述第二输入轴空套在第一输入轴上，还包括第一、第二双排行星轮系，互相啮合的第一齿轮和第二齿轮，互相啮合的第三齿轮和第四齿轮，所述第一齿轮与所述第一双排行星轮系的其中一排行星机构的行星架固定、且同时与另一排行星机构的齿圈固定，所述第二齿轮与所述第二双排行星轮系的其中一排行星机构的行星架固定、且同时与另一排行星机构的齿圈固定， 所述第三齿轮与所述第一输入轴或第二输入轴固定连接，所述第四齿轮与第二双排行星轮系的中间轴或连接轴固定连接，所述输出轴与所述第一齿轮或第二齿轮固定连接。所述第一双排行星轮系是辛普森式齿轮变速机构或拉维娜式齿轮变速机构，所述第二双排行星轮系是辛普森式齿轮变速机构或拉维娜式齿轮变速机构。所述第一双排行星轮系的太阳轮与空套在所述第一输入轴上的第一轴套固定连接，所述第二双排行星轮系的太阳轮与空套在所述中间轴上的第二轴套固定连接；第一同步器设在第一双排行星轮系中后行星架与第一轴套之间，第二同步器设在第二双排行星轮系的前排行星架与第二轴套之间，第三同步器设在第一双排行星轮系的前后两齿圈之间， 常啮合同步器设在第二双排行星轮系的中间轴与连接轴之间，第四同步器设在第二轴套与所述常啮合同步器之间。所述第三齿轮与所述第二输入轴固定连接，所述第四齿轮与第二双排行星轮系的连接轴固定连接，在第一输入轴与第一轴套之间设置第三同步器，所述第一同步器设置在第一双排行星轮系与第三同步器间，所述第二同步器、第四同步器、常啮合同步器设置在所述第二双排行星轮系的左侧。所述第三齿轮与所述第二输入轴固定连接，所述第四齿轮与第二双排行星轮系的中间轴固定连接，所述第一同步器、第三同步器设置在第二双排行星轮系的左侧，所述第二同步器、第四同步器、常啮合同步器设置在所述第一双排行星轮系的左侧。所述第二双排行星轮系行星架与中间轴连接，太阳轮与第二轴套连接，在中间轴与连接轴之间设七挡同步器。所述第二输出轴外套设有第一同步轴套和第二同步轴套，在第二双排行星轮系的中间轴与第二轴套之间设置第三同步器，在第二输入轴与第一同步轴套之间设置常啮合同步器，在第二输入轴和第二同步轴套设置倒挡同步器，在常啮合同步器与行星架之间设七挡同步器。所述第一同步器是二、四挡同步器，所述第二同步器是一、三挡同步器，所述第三同步器是六挡同步器，所述第四同步器是五挡和倒挡同步器。所述第一同步器或第二同步器可由一对制动器代替。与现有技术相比，本技术具有以下优点本技术是在现有的双离合器变速器的基础上，通过采用辛普森式齿轮变速机构或拉维娜式齿轮变速机构，并配合两个离合器、同个同步器使用，使它既可以达到用极少的齿轮对数实现更多速比挡位的目的，又可以实现双离合器变速器的动力换挡性能，且可减小变速器的轴向及径向尺寸，使变速器的尺寸大小得到控制，汽车结构布局设计更加灵活，同时可降低生产成本。附图说明图I为本技术双离合变速器第一实施例的动力传动机构示意图；图2为本技术第一实施例的I挡运转状态图；图3为本技术第一实施例的2挡运转状态图；图4为本技术第一实施例的3挡运转状态图；图5为本技术第一实施例的4挡运转状态图图6为本技术第一实施例的5挡运转状态图图7为本技术第一实施例的6挡运转状态图图8为本技术第一实施例的倒挡运转状态图图9为本技术第二实施例的动力传动机构示意图；图10为本技术第三实施例的动力传动机构示意图图11为本技术第四实施例的动力传动机构示意图图12为本技术第五实施例的动力传动机构示意图图13为本技术第六实施例的动力传动机构示意图图14为本技术第七实施例的动力传动机构示意图；图15为本技术第八实施例的动力传动机构示意图；图16为本技术第九实施例的动力传动机构示意图；图17为本技术第十实施例的动力传动机构示意图；图18为本技术第十一实施例的动力传动机构示意图；图19为本技术第十二实施例的动力传动机构示意图；图20为本技术第十三实施例的动力传动机构示意图；图21为本技术第十四实施例的动力传动机构示意图；图22为本技术第十五实施例的动力传动机构示意图；图23为本技术第十六实施例的动力传动机构示意图；图24为本技术第十七实施例的动力传动机构示意图；图25 为本技术第十八实施例的动力传动机构示意图；图26为本技术第十九实施例的动力传动机构示意图；图27为本技术第二十实施例的动力传动机构示意图；图28 为本技术第二十一实施例的动力传动机构示意图;图29 为本技术第二十二实施例的动力传动机构示意图;图30为本技术第二十三实施例的动力传动机构示意图;图31为本技术第二十四实施例的动力传动机构示意图;图32为本技术第二十五实施例的动力传动机构示意图;图33本技术第二十六实施例的动力传动机构示意图;图34为为本技术第二十七实施例的动力传动机构示意图;图35为本技术第二十八实施例的动力传动机构示意图;图36为本技术第二十九实施例的动力传动机构示意图;图37为本技术第三十实施例的动力传动机构示意图；图38为本技术双离合变速器的制动器结构示意图；图39为本技术第三十一实施例的动力传动机构示意图图40本技术第三十二实施例的动力传动机构示意图；图41本技术第三十三实施例的动力传动机构示意图。 具体实施方式下面，结合说明书附图和具体实施例，对本技术的技术方案作进一步的说明， 应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不构本文档来自技高网...

【技术保护点】
双离合变速器，包括第一离合及对应的第一输入轴，第二离合及对应的第二输入轴，同步器，输出轴，所述第二输入轴空套在第一输入轴上，其特征在于：还包括第一、第二双排行星轮系，互相啮合的第一齿轮和第二齿轮，互相啮合的第三齿轮和第四齿轮，所述第一齿轮与所述第一双排行星轮系的其中一排行星机构的行星架固定、且同时与另一排行星机构的齿圈固定，所述第二齿轮与所述第二双排行星轮系的其中一排行星机构的行星架固定、且同时与另一排行星机构的齿圈固定，所述第三齿轮与所述第一输入轴或第二输入轴固定连接，所述第四齿轮与第二双排行星轮系的中间轴或连接轴固定连接，所述输出轴与所述第一齿轮或第二齿轮固定连接。

【技术特征摘要】
1.双离合变速器，包括第一离合及对应的第一输入轴，第二离合及对应的第二输入轴，同步器，输出轴，所述第二输入轴空套在第一输入轴上，其特征在于还包括第一、第二双排行星轮系，互相啮合的第一齿轮和第二齿轮，互相啮合的第三齿轮和第四齿轮，所述第一齿轮与所述第一双排行星轮系的其中一排行星机构的行星架固定、且同时与另一排行星机构的齿圈固定，所述第二齿轮与所述第二双排行星轮系的其中一排行星机构的行星架固定、且同时与另一排行星机构的齿圈固定，所述第三齿轮与所述第一输入轴或第二输入轴固定连接，所述第四齿轮与第二双排行星轮系的中间轴或连接轴固定连接，所述输出轴与所述第一齿轮或第二齿轮固定连接。2.根据权利要求I所述的双离合变速器，其特征在于所述第一双排行星轮系是辛普森式齿轮变速机构或拉维娜式齿轮变速机构，所述第二双排行星轮系是辛普森式齿轮变速机构或拉维娜式齿轮变速机构。3.根据权利要求2所述的双离合变速器，其特征在于所述第一双排行星轮系的太阳轮与空套在所述第一输入轴上的第一轴套固定连接，所述第二双排行星轮系的太阳轮与空套在所述中间轴上的第二轴套固定连接；第一同步器设在第一双排行星轮系中后行星架与第一轴套之间，第二同步器设在第二双排行星轮系的前排行星架与第二轴套之间，第三同步器设在第一双排行星轮系的前后两齿圈之间，常接合同步器设在第二双排行星轮系的中间轴与连接轴之间，第四同步器设在第二轴套与所述常接合同步器之间。4.根据权利要求2所述的双离合变速...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵良红，
申请(专利权)人：赵良红，
类型：实用新型
国别省市：