自动变速器制造技术

本实用新型专利技术的自动变速器(1)包括多个行星齿轮组(7、17、27)、以及收纳这些行星齿轮组的变速器壳(3)。最靠近端盖(43)设置的第一行星齿轮组(7)、以及邻接在第一行星齿轮组(7)的前侧设置的第二行星齿轮组(17)分别包括太阳轮(7a、17a)、小齿轮(7e、17e)及齿圈(7b、17b)。该自动变速器(1)还包括围绕输入轴(21)的环状组装板(57)，该组装板(57)以在与端盖(43)之间夹持第一齿轮组(7)的方式设置在第一行星齿轮组(7)与第二行星齿轮组(17)之间，并且在前侧与第二齿圈(17b)连接。由此，自动变速器的组装性优异。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种在变速器壳内收纳有多个行星齿轮组的自动变速器。
技术介绍
通常，自动变速器是通过在筒状的变速器壳内组装行星齿轮组、离合器及制动器等各种零件而制造成的。更具体而言，在制造自动变速器时，大多是一面将各种零件从形成在变速器壳的变矩器侧的相反侧的开口部按照指定顺序插入该变速器壳内，一面沿轴方向组装这些各种零件，之后由端盖封闭上述开口部。这样，在制造自动变速器时，必须按照指定顺序组装各种零件，因此存在如果零件数较多则制造时间变长的问题。为解决这样的问题，在自动变速器的制造中已知有预先将几个零件进行子装配并将该子装配后的组件组装到预先组装在变速器壳内的组件上以实现缩短制造时间的技术。 例如，日本专利公开公报特开2010-84806号(以下称作“技术文献”)中公开了一种自动变速器101，如图10所示，将三个行星齿轮组107、117、127中设置在最靠近端盖143侧的第三行星齿轮组127的太阳轮127a以及与第三行星齿轮组127邻接的第二行星齿轮组117的小齿轮117e组装到变速器壳103的壳主体113侧，另一方面将第三行星齿轮组127的齿圈 127b及小齿轮127e以及第二行星齿轮组117的齿圈117b子组装在端盖143上，由该端盖 143封闭壳主体113的开口部113a。然而，上述技术文献所公开的自动变速器101存在以下问题。即，在变速器壳103 内使齿轮彼此啮合时，一面使齿轮倾斜或者沿直径方向一点点地移动齿轮一面使两齿轮啮合。即，该自动变速器101中，在将端盖143组装到壳主体113上时，必须使子装配在端盖 143上的第三行星齿轮组127的小齿轮127e与预先组装在壳主体113上的第三行星齿轮组127的太阳轮127a啮合，并且必须使子装配在端盖143上的第二行星齿轮组117的齿圈 117b与预先组装在壳主体113上的第二行星齿轮组117的小齿轮117e啮合。因此，存在组装性差的问题。更详细而言，在制造自动变速器101时，当存在两处必须几乎同时地使齿轮彼此啮合的部位时，在一处使齿轮彼此啮合之后，在另一处难以使齿轮倾斜或沿直径方向一点点地移动齿轮，因此齿轮彼此无法轻易地啮合，从而存在组装性差的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自动变速器，在壳内收纳有多个行星齿轮组，并且具有良好的组装性。为达成上述目的，本技术的自动变速器包括多个行星齿轮组；变速器壳，具有壳主体及端盖，所述壳主体收纳所述多个行星齿轮组并沿输入轴的延伸方向延伸且在轴方向一侧具有开口部，所述端盖封闭上述开口部；环状的板部件，围绕上述输入轴；其中， 上述多个行星齿轮组中，最靠近上述端盖设置的第一行星齿轮组具有第一太阳轮、第一小齿轮及第一齿圈，邻接在上述第一行星齿轮组的轴方向另一侧设置的第二行星齿轮组具有第二太阳轮、第二小齿轮及第二齿圈，上述板部件设置在上述第一行星齿轮组与上述第二行星齿轮组之间，并且在与上述端盖之间夹持上述第一行星齿轮组，而且在轴方向另一侧与上述第二齿圈连接。根据本技术，围绕输入轴的环状板部件设置在第一行星齿轮组与第二行星齿轮组之间，且在与端盖之间夹持第一行星齿轮组，因此借助该板部件的存在，不仅能将第一小齿轮及第一齿圈预先子装配在端盖上，还能将第一太阳轮也预先子装配在端盖上。换言之，借助上述板部件的存在，能在将第一行星齿轮组组装在变速器壳内之前，预先使第一太阳轮与第一小齿轮哨合。因此，在将端盖及子装配在端盖上的第一行星齿轮组及板部件组装在变速器壳内时，仅使第二小齿轮与连接在板部件上的第二齿圈啮合即可。由此，与必须使第一太阳轮与第一小齿轮、第二齿圈与第二小齿轮几乎同时地啮合的以往的组装结构的自动变速器相比，本技术的自动变速器具有良好的组装性。附图说明图I是本技术的第一实施方式所涉及的自动变速器的构架图。图2是上述自动变速器的接合图。图3是上述自动变速器的纵剖面图，表示变速器壳的中间壁部与端盖之间的比输入轴的轴线更上侧的部分。图4是上述自动变速器的局部放大纵剖面图，是在与图3不同的圆周方向位置上剖切的图。图5是表示图4的箭头V处的摩擦板、组装板的周壁部及第二齿圈的卡合关系的要部放大剖视图。图6是说明用于调节变速器壳内的轴方向间隙的壳主体侧的测定的纵剖面图，类似于图3。图7是说明用于调节变速器壳内的轴方向间隙的端盖侧的测定的纵剖面图，类似于图3。图8是说明将以端盖为基座的组件组装到壳主体上的状况的纵剖面图，类似于图 3。图9是表示本技术的第二实施方式所涉及的自动变速器的特征部分的纵剖面图，类似于图3。图10是说明以往的自动变速器的组装结构的纵剖面图。具体实施方式以下，基于附图对本技术的实施方式详细地进行说明。<第一实施方式>[自动变速器的整体结构]图I是表示本实施方式所涉及的自动变速器的结构的构架图。该自动变速器I应用于发动机前置前驱车等发动机横置式汽车上。自动变速器I包括变矩器9，组装在发动机输出轴11上；第一离合器5及第二离合器15,经由输入轴21输入来自该变矩器9的动力；变速机构31,从这些离合器5、15的一方或两方输入动力；变速器壳3。变速器壳3包括筒状的壳主体13，沿输入轴21的延伸方向延伸且轴方向两侧开口 ；前盖23，封闭该壳主体13的前侧(本
技术实现思路
部分的范围中的轴方向另一侧)的开口部；端盖43，封闭上述壳主体13的后侧(本
技术实现思路
部分的范围中的轴方向一侧)的开口部13a(参照图8);中间壁部33，设置在上述壳主体13的轴方向中央部上。壳主体13收纳第一及第二离合器5、15、及具有三个行星齿轮组7、17、27的变速机构31。前盖23收纳经由变矩器9而由发动机(未图示)驱动的油泵19。第一及第二离合器5、15收纳在前盖23与中间壁部33之间。变速机构31收纳在中间壁部33与端盖43之间。在第一及第二离合器5、15与中间壁部33之间设置有输出来自变速机构31的动力的输出齿轮29。从该输出齿轮29输出的动力经由中间传动机构39 传递至差动装置49，从而驱动左右车轴49a、49b。变矩器9包括壳体9a，连接在发动机输出轴11上；泵％，固定设置在该壳体9a 内；涡轮9c，与该泵9b相向设置，通过上述泵9b而经由工作油驱动；定子9e，设置在上述泵 9b与上述涡轮9c之间，经由单向离合器9d而支撑在变速器壳3上；锁止离合器9f，设置在上述壳体9a与上述涡轮9c之间，经由上述壳体9a而直连发动机输出轴11与涡轮9c。上述涡轮9c的旋转经由输入轴21传递至第一及第二离合器5、15。该自动变速器I除第一及第二离合器5、15以外还包括第一制动器25、第二制动器 35及第三制动器45作为摩擦接合元件。这些第一、第二及第三制动器25、35、45构成变速机构31的一部分，从前侧依此顺序设置。自动变速器I还包括与第一制动器25并列设置的单向离合器59。变速机构31包括设置在中间壁部33与端盖43之间的三个行星齿轮组7、17、27。 具体而言，变速机构31包括第一行星齿轮组(以下，称作“第一齿轮组”)7，最靠近端盖43 设置；第二行星齿轮组(以下，称作“第二齿轮组”)17，以与该第一齿轮组7前侧邻接的方式设置；以及第三行星齿轮组(以下，称作“第三齿轮组”)27，邻接于该第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器，其特征在于包括：多个行星齿轮组；变速器壳，具有壳主体及端盖，所述壳主体收纳所述多个行星齿轮组并沿输入轴的延伸方向延伸且在轴方向一侧具有开口部，所述端盖封闭所述开口部；环状的板部件，围绕所述输入轴；其中，所述多个行星齿轮组中，最靠近所述端盖设置的第一行星齿轮组具有第一太阳轮、第一小齿轮及第一齿圈，邻接在所述第一行星齿轮组的轴方向另一侧设置的第二行星齿轮组具有第二太阳轮、第二小齿轮及第二齿圈，所述板部件设置在所述第一行星齿轮组与所述第二行星齿轮组之间，并且在与所述端盖之间夹持所述第一行星齿轮组，而且在轴方向另一侧与所述第二齿圈连接。

【技术特征摘要】
2011.09.26 JP 2011-2094941.一种自动变速器，其特征在于包括多个行星齿轮组；变速器壳，具有壳主体及端盖，所述壳主体收纳所述多个行星齿轮组并沿输入轴的延伸方向延伸且在轴方向一侧具有开口部，所述端盖封闭所述开口部；环状的板部件，围绕所述输入轴；其中，所述多个行星齿轮组中，最靠近所述端盖设置的第一行星齿轮组具有第一太阳轮、第一小齿轮及第一齿圈，邻接在所述第一行星齿轮组的轴方向另一侧设置的第二行星齿轮组具有第二太阳轮、第二小齿轮及第二齿圈，所述板部件设置在所述第一行星齿轮组与所述第二行星齿轮组之间，并且在与所述端盖之间夹持所述第一行星齿轮组，而且在轴方向另一侧与所述第二齿圈连接。2.根据权利要求I所述的自动变速器，其特征在于所述板部件在轴方向一侧与所述第一齿圈连接。3.根据权利要求I所述的自动变速器，其特征在于所述板部件与所述第二行星齿轮组之间设有轴方向间隙调节用部件，以使所述变速器壳内的轴方向间隙处于指定范围内，所述轴方向间隙调节用部件是从多个具有互不相同的轴方向厚度的...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐佐木将伦，上田健辅，中岛亨成，藤川昌道，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：实用新型
国别省市：