具有至少一个可选择单向离合器的多速变速器制造技术

一种变速器具有四个行星齿轮组、四个互连构件和六个扭矩传输机构，该扭矩传输机构可被以三个的不同组合选择性地接合以建立至少八个前进速比。该六个扭矩传输机构的第一个能被选择性地接合以连接第一行星齿轮组的第二构件至静止构件。该六个扭矩传输机构的第二个能被选择性地接合以连接输入构件以与第三行星齿轮组的第二构件一起旋转。该六个扭矩传输机构中的第一和第二中的至少一个是可选择单向离合器，其配置为具有第一操作模式和第二操作模式，其每个模式可被选择。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种具有一个或多个可选单向离合器的多速变速器。
技术介绍
包括行星齿轮组的自动多速变速器通常包括多个摩擦盘类型的离合器，以操纵变速器来提供多个前进速比。需要多个这种部件以提供六、七、或八个前进速比。行星齿轮组和离合器变得越来越难于封装，因为它们数量增加，且还增加了变速器的总重量。附加地，控制系统变得越来越复杂，因为摩擦盘离合器的数量增加。如本领域技术人员通常所知的，脱开的多盘摩擦离合器，依赖于各种条件，在离合器盘的组之间存在相对运动时，产生阻力。脱开的多盘离合器的其它特征是，随着离合器盘的组之间的相对速度增加，通常，阻力或旋转损耗也增加。该旋转损耗助长了较小的燃料经 济性。
技术实现思路
提供一种用于车辆的变速器，其具有输入构件、输出构件、和静止构件，例如变速器壳。变速器具有第一、第二、第三和第四行星齿轮组。每个行星齿轮组具有第一、第二和第三构件。输出构件被连接以与第一行星齿轮组的第一构件一起旋转。第一互连构件连续地连接第一行星齿轮组的第二构件以与第二行星齿轮组的第一构件一起旋转。第二互连构件连续地连接第一行星齿轮组的第三构件以与第二行星齿轮组的第二构件一起旋转。第三互连构件连续地连接第二行星齿轮组的第三构件以与第三行星齿轮组的第一构件和第四行星齿轮组的第一构件一起旋转。第四互连构件连续地连接第三行星齿轮组的第二构件以与第四行星齿轮组的第二构件一起旋转。该变速器具有六个扭矩传输机构，其每个能被选择性地接合以将行星齿轮组的一个相应构件与输入构件、静止构件连接，或与行星齿轮组的另一个相应构件连接。该六个扭矩传输机构的第一个能被选择性地接合以连接第一行星齿轮组的第二构件至静止构件。该六个扭矩传输机构的第二个能被选择性地接合以连接输入构件以与第三行星齿轮组的第二构件一起旋转。该六个扭矩传输机构被以三种的不同组合接合，以在输入构件和输出构件之间建立至少八个前进速比和倒档速比。该六个扭矩传输机构中的第一和第二个中的至少一个是可选择单向离合器，其配置为具有第一操作模式和第二操作模式，其每个模式可被选择。在第一操作模式中，当可选择单向离合器的第一部分对可选择单向离合器的第二部分的相对旋转是沿第一方向时，可选择单向离合器接合，且当可选择单向离合器的第一部分对可选择单向离合器的第二部分的相对旋转是沿相反的第二方向时，可选择单向离合器作自由轮转动。如这里使用的，“相对旋转”表示第一部分的旋转速度和第二部分的旋转速度不同。在第二操作模式中，当可选择单向离合器的第一部分对可选择单向离合器的第二部分的相对旋转是沿第二旋转方向时，可选择单向离合器接合，且当可选择单向离合器的第一部分对可选择单向离合器的第二部分的相对旋转是沿第一旋转方向时，可选择单向离合器作自由轮转动。在变速器中使用一个或多个可旋转单向离合器，与使用摩擦盘离合器或齿式离合器相比，简化了离合器控制系统，因为单向离合器在其被置于指定的第一或第二模式中时自动地接合机械地接合(没有液压压力)。旋转损耗与摩擦盘或齿式离合器相比被降低。不需要液压供应来保持接合状态。而且，在一些速比中，当车辆操作者释放加速器上的压力且施加小或没有压力在制动器上时，将出现滑行模式。在滑行模式中，发动机被从车轮断开。滑行是平滑的，且发动机速度可被减低至怠速，改善了燃料经济性。当结合附图时，从下面的用于执行如所附权利要求限定的本专利技术的一些最佳方式和其它实施例的具体描述可容易地明白本专利技术的上述特征和优点，以及其它特征和优点。附图说明图I是动力系的第一实施例的不意图，其具有发动机和具有SOWC的变速器； 图2是图I的变速器的扭矩传输机构的接合预定表；图3是处于第一操作模式中的图1、5和7的SOWC的示意性横截面部分视图；图4是处于第一操作模式中的图3的SOWC的示意性横截面部分视图；图5是动力系的第二实施例的示意图，其具有发动机和变速器；图6是图5的变速器扭矩传输机构的接合预定表；图7是动力系的第三实施例的示意图，其具有发动机和变速器；以及图8是图7的变速器的扭矩传输机构的接合预定表。具体实施例方式参考附图，其中相同的参考标记在多个视图中指代相同的部件，图I示意性地示出了示例性动力系统10,其包括发动机12和行星变速器14。行星变速器14包括与发动机12操作地连接的输入构件17、行星齿轮装置18、和连续地与最终驱动机构(未示出)连接的输出构件19。具有锁止离合器15的扭矩变换器13可被定位在发动机12和输入构件17之间。当操作条件保证发动机12和输入构件17之间的方向连接时，锁止离合器15可被接合。如果不存在扭矩变换器，则隔离装置可被定位在发动机12和输入构件17之间。行星齿轮装置18包括四个行星齿轮组20、30、40和50。第一行星齿轮组20包括太阳齿轮构件22、支架构件26、和环齿构件24。支架构件26可旋转地支撑一组小齿轮27，所述小齿轮与太阳齿轮构件22和环齿轮构件24都啮合。第二行星齿轮组30包括太阳齿轮构件32、环齿轮构件34、和支架构件36，该支架构件可旋转地支撑一组小齿轮37，所述小齿轮与太阳齿轮构件32且与环齿轮构件34啮合。第三行星齿轮组40包括太阳齿轮构件42、环齿轮构件44、和支架构件46，该支架构件可旋转地支撑一组小齿轮47，所述小齿轮与太阳齿轮构件42且与环齿轮构件44啮合。第四行星齿轮组50包括太阳齿轮构件52、环齿轮构件54、和支架构件56，该支架构件可旋转地支撑一组小齿轮57，所述小齿轮与太阳齿轮构件52且与环齿轮构件54啮合。如这里使用的，第一行星齿轮组20的第一构件是支架构件26，第一行星齿轮组20的第二构件是太阳齿轮构件22，第一行星齿轮组20的第三构件是环齿轮构件24。第二行星齿轮组30的第一构件是太阳齿轮构件32，第二行星齿轮组30的第二构件是支架构件36，第二行星齿轮组30的第三构件是环齿轮构件34。第三行星齿轮组40的第一构件是支架构件46，第三行星齿轮组40的第二构件是环齿轮构件44，第三行星齿轮组40的第三构件是太阳齿轮构件42。第四行星齿轮组50的第一构件是支架构件56，第四行星齿轮组50的第二构件是太阳齿轮构件52，第四行星齿轮组50的第三构件是环齿轮构件54。变速器14还包括六个扭矩传输机构60、62、63、64、66和68。扭矩传输机构60、64和66是旋转型扭矩传输机构,通称为离合器。离合器60、64和66是多盘摩擦离合器装置。扭矩传输机构62和63是静止型扭矩传输机构,通称为制动器或反应离合器。扭矩传输机构68是可选择单向离合器S0WC，其在该实施例中是可选择单向制动离合器，且在下面参考图3和4详细讨论。S0WC68在这里被称为第一扭矩传输机构，扭矩传输机构60在这里被称为第二扭矩传输机构，扭矩传输机构62在这里被称为第三扭矩传输机构,扭矩传输机构63在这里被称为第四扭矩传输机构，扭矩传输机构64在这里被称为第五扭矩传输机构,扭矩传输机构66在这里被称为第六扭矩传输机构。第一互连构件70连续地连接太阳齿轮构件22以与该太阳齿轮构件32 —起旋转。第二互连构件72连续地连接环齿轮构件24以与支架构件36 —起旋转。第三互连构件74 连续地连接环齿轮构件34以与支架构件56和支架构件46 —起旋转。第四互连构件76连续地连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的变速器，包括：输入构件；输出构件；静止构件；第一、第二、第三、和第四行星齿轮组，每个行星齿轮组具有第一、第二、和第三构件；其中输出构件被连接以与第一行星齿轮组的第一构件一起旋转；第一互连构件，连续地连接第一行星齿轮组的第二构件，以与第二行星齿轮组的第一构件一起旋转；第二互连构件，连续地连接第一行星齿轮组的第三构件，以与第二行星齿轮组的第二构件一起旋转；第三互连构件，连续地连接第二行星齿轮组的第三构件，以与第三行星齿轮组的第一构件和第四行星齿轮组的第一构件一起旋转；第四互连构件，连续地连接第三行星齿轮组的第二构件，以与第四行星齿轮组的第二构件一起旋转；六个扭矩传输机构，其每个能被选择性地接合以将行星齿轮组的一个相应构件与输入构件、静止构件和行星齿轮组的另一个相应构件中的一个连接；其中该六个扭矩传输机构中的第一个能被选择性地接合以连接第一行星齿轮组的第二构件至静止构件；其中该六个扭矩传输机构中的第二个能被选择性地接合以连接输入构件，以与第三行星齿轮组的第二构件一起旋转；其中该六个扭矩传输机构中的第一和第二个中的至少一个是可选择单向离合器，其配置为具有第一操作模式和第二操作模式，其每个模式可被选择；其中在第一操作模式中，当可选择单向离合器的第一部分对可选择单向离合器的第二部分的相对旋转是沿第一方向时，可选择单向离合器接合，且在第一操作模式中当可选择单向离合器的第一部分对可选择单向离合器的第二部分的相对旋转是沿相反的第二方向时，可选择单向离合器作自由轮转动；其中在第二操作模式中，当可选择单向离合器的第一部分对可选择单向 离合器的第二部分的相对旋转是沿第二旋转方向时，可选择单向离合器接合，且在第二操作模式中当可选择单向离合器的第一部分对可选择单向离合器的第二部分的相对旋转是沿第一旋转方向时，可选择单向离合器作自由轮转动；以及其中该六个扭矩传输机构以三种的不同组合接合，以在输入构件和输出构件之间建立至少八个前进速比和倒档速比。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：CJ李，F萨米，LD迪默，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：