一种自动变速器，具备沿自动变速器的轴向并列配设的第1摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件、以及分别设于该第1摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件的多个摩擦板，其特征在于，具备间隔调整机构，该间隔调整机构配设于上述轴向上的上述第1摩擦紧固元件与上述第2摩擦紧固元件之间，用于调整该第1摩擦紧固元件和该第2摩擦紧固元件中的多个摩擦板间的间隔。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于与具备第I摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件的自动变速器相关的
技术介绍
以往，已知搭载于车辆的自动变速器的摩擦紧固元件具有相对于多个摩擦板配设在自动变速器的轴向的一侧的间隔调整用活塞、以及相对于上述多个摩擦板配设在上述轴向的另一侧的紧固用活塞，通过向上述间隔调整用活塞和上述紧固用活塞施加紧固油压，上述多个摩擦板彼此卡合而紧固(例如参照专利文献I)。上述间隔调整用活塞用于调整上述摩擦紧固元件处于非紧固状态(释放状态)时的上述多个摩擦板间的间隔。在上述专利文献I中，在上述自动变速器的运转状态进入上述摩擦紧固元件被紧固的频度低的运转区域时，处于间隔调整用活塞不被施加上述紧固油压的状态，因此上述间隔变大，其结果，能够降低摩擦紧固元件引起的动力损失。另一方面，在上述自动变速器的运转状态未进入上述运转区域时，通过向该间隔调整用活塞施加紧固油压，上述间隔变小，通过在减小该间隔的状态下向紧固用活塞施加紧固油压，能够使上述摩擦紧固元件迅速成为紧固状态。所以，通过设置上述间隔调整用活塞，能够同时实现增大上述间隔而降低摩擦紧固元件的动力损失、以及减小上述间隔而提高变速响应性这两种效果。专利文献1:日本特开平7-12221号公报通过将上述以往例子的间隔调整用活塞那样的用于调整多个摩擦板间的间隔的间隔调整机构设于摩擦紧固元件，能够实现变速响应性的提高和燃油效率的提高。此外，为了进一步提高燃油效率，在设于自动变速器的多个摩擦紧固元件之中，要求增加可调整摩擦板间的间隔的摩擦紧固元件的数量。但是，对每个摩擦紧固元件设置间隔调整机构时，有自动变速器大型化的问题。
技术实现思路
本技术是鉴于上述情况而做出的，其目的在于，在可调整第I摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件中的多个摩擦板间的间隔的情况下，抑制自动变速器的大型化。为了达成上述的目的，在本技术中，将具备沿自动变速器的轴向并列配设的第I摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件、以及分别设于该第I摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件的多个摩擦板的自动变速器作为对象，为以下构成:具备间隔调整机构，其配设于上述轴向上的上述第I摩擦紧固元件与上述第2摩擦紧固元件之间，用于调整该第I摩擦紧固元件和该第2摩擦紧固元件中的多个摩擦板间的间隔。通过上述的构成，使第I摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件构成为在彼此不同的变速级中紧固，从而能够使间隔调整机构兼作调整第I摩擦紧固元件的摩擦板间的间隔的机构、以及调整第2摩擦紧固元件的摩擦板间的间隔的机构。所以，没必要在第I摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件分别设置间隔调整机构，结果，能够抑制自动变速器的大型化，而且，通过调整两摩擦紧固元件的摩擦板间的间隔，从而能够谋求变速响应性的提高和燃油效率的提尚。在上述自动变速器中，优选地，还具备切换机构，该切换机构能够将上述间隔调整机构切换至第I状态或第2状态，该第I状态是上述第I摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔比上述第2摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔小的状态，该第2状态是上述第2摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔比上述第I摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔小的状态。或者，在上述自动变速器中，优选地，还具备切换机构，该切换机构能够将上述间隔调整机构切换至第I状态或第2状态，该第I状态是上述第I摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔为第I阈值以下的状态，该第2状态是上述第2摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔为第2阈值以下的状态。即，在自动变速器的运转状态处于第I摩擦紧固元件紧固的可能性或频度高的运转状态且第2摩擦紧固元件紧固的可能性或频度低的运转状态时，通过将间隔调整机构切换为第I状态，从而减小第I摩擦紧固元件的摩擦板间的间隔，在使第I摩擦紧固元件紧固时，通过在该第I状态下使第I摩擦紧固元件的紧固活塞工作，从而能够使第I摩擦紧固元件迅速地成为紧固状态。在第I摩擦紧固元件处于紧固状态时，间隔调整机构也处于第I状态。在间隔调整机构处于第I状态时，第2摩擦紧固元件的摩擦板间的间隔大，因而能够降低第2摩擦紧固元件中的动力损失。另一方面，在自动变速器的运转状态处于第I摩擦紧固元件紧固的可能性或频度低的运转状态且第2摩擦紧固元件紧固的可能性或频度高的运转状态时，通过利用切换机构将间隔调整机构切换为第2状态，从而减小第2摩擦紧固元件的摩擦板间的间隔，在使第2摩擦紧固元件紧固时，通过在该第2状态下使第2摩擦紧固元件的紧固活塞工作，从而能够使第2摩擦紧固元件迅速地成为紧固状态。在第2摩擦紧固元件处于紧固状态时，间隔调整机构也处于第2状态。在间隔调整机构处于第2状态时，第I摩擦紧固元件的摩擦板间的间隔大，因而能够降低第I摩擦紧固元件中的动力损失。这样，能够可靠地使间隔调整机构兼作调整第I摩擦紧固元件的摩擦板间的间隔的机构、以及调整第2摩擦紧固元件的摩擦板间的间隔的机构。在具备上述切换机构的上述自动变速器中，优选地，上述切换机构还能够将上述间隔调整机构切换至第3状态，该第3状态是上述第I摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔比上述第I状态大、且上述第2摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔比上述第2状态大的状态。或者，在上述自动变速器中，优选地，上述切换机构还能够将上述间隔调整机构切换至第3状态，该第3状态是上述第I摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔与上述第2摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔大致相同的状态。由此，在第I摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件均为非紧固状态时，在自动变速器的运转状态处于任一摩擦紧固元件均紧固的可能性或频度低的运转状态时，将间隔调整机构切换为第3状态，从而能够增大两摩擦紧固元件的摩擦板间的间隔，能够使燃油效率更进一步提尚。在具备上述切换机构的上述自动变速器的一个实施方式中，上述间隔调整机构具有间隔调整部件，该间隔调整部件配设于上述轴向上的上述第I摩擦紧固元件与上述第2摩擦紧固元件之间，并且可沿上述轴向移动，上述切换机构通过使上述间隔调整部件沿上述轴向移动而进行上述间隔调整机构的状态切换。通过这样做，能够以简单的构成实现间隔调整机构和切换机构。在上述间隔调整机构具有上述间隔调整部件的情况下，优选地，上述间隔调整部件具有:第I抵接部，与上述第I摩擦紧固元件的摩擦板抵接；第2抵接部，与上述第2摩擦紧固元件的摩擦板抵接；以及被驱动部，相对于上述第I抵接部和上述第2抵接部，设置于在垂直于上述轴向的方向上偏离的位置，与上述切换机构相连结。由此，能够容易地配设切换机构，而不与第I摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件的摩擦板相干涉。在上述间隔调整部件为如上所述的构成的情况下，优选地，上述第I摩擦紧固元件还具有:第I摩擦紧固元件用紧固活塞，在上述间隔调整机构处于上述第I状态时前进，以使该第I摩擦紧固元件的多个摩擦板彼此卡合；以及第I摩擦紧固元件用复位弹簧，使该第I摩擦紧固元件用紧固活塞后退，上述第2摩擦紧固元件还具有:第2摩擦紧固元件用紧固活塞，在上述间隔调整机构处于上述第2状态时前进，以使该第2摩擦紧固元件的多个摩擦板彼此卡合；以及第2摩擦紧固元件用复位弹簧，使该第2摩擦紧固元件用紧固活塞后退，上述被驱动部相对于上述第I摩擦紧固元件用复位弹簧和上述第2摩擦紧固元件用复位弹簧，设置于在垂直于上述轴向的方向上偏离的位置。由此，能够容易地配设切本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自动变速器，具备沿自动变速器的轴向并列配设的第1摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件、以及分别设于该第1摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件的多个摩擦板，其特征在于，具备间隔调整机构，该间隔调整机构配设于上述轴向上的上述第1摩擦紧固元件与上述第2摩擦紧固元件之间，用于调整该第1摩擦紧固元件和该第2摩擦紧固元件中的多个摩擦板间的间隔。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：岩崎龙彦，镰田真也，小河内康弘，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP
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