具有发动机起动/停止使能器的多挡变速器制造技术

本发明专利技术涉及具有发动机起动/停止使能器的多挡变速器。具体地，提供了一种变速器，包括：输入构件；输出构件；多个扭矩传递机构，其可选择性地接合，以在输入构件与输出构件之间建立至少四个前进挡速比和至少一个倒挡速比；和一个或多个闭锁，其与扭矩传递机构中的一个或多个扭矩传递机构相关联。所述一个或多个闭锁在起动事件期间或之前使相应的扭矩传递机构接合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种具有多个齿轮组和扭矩传递装置的多挡变速器，所述扭矩传递装置可选择性地接合，以获得多个传动比。更具体地说，本专利技术涉及一种包括发动机起动/停止使能器的多挡变速器。
技术介绍
在该部分中的声明仅提供与本专利技术相关的背景信息，并且可能或可能不构成现有技术。 典型的多挡变速器使用了多个扭矩传递机构的组合、行星齿轮布置和固定互连，以获得多个传动比。行星齿轮组的数量和物理布置一般受封装、成本和期望的速比支配。尽管当前的变速器达到了它们预期的目的，但对新的且改善的变速器构造的需求本质上是不变的，所述新的且改善的变速器构造具有改善的性能(尤其从效率、响应性和平稳性的观点来看)以及改善的封装(主要减小了尺寸和重量)。因此，存在对一种改善的、具有成本效益的、紧凑的多挡变速器的需求。
技术实现思路
—种变速器，包括输入构件；输出构件；多个扭矩传递机构，其能够选择性地接合，以在输入构件与输出构件之间建立至少四个前进挡速比和至少一个倒挡速比；和一个或多个闭锁，其与扭矩传递机构中的一个或多个扭矩传递机构相关联。所述一个或多个闭锁在起动事件期间或之前接合相应的扭矩传递机构。本专利技术还包括以下方案 I. 一种变速器，包括 输入构件； 输出构件； 多个扭矩传递机构，所述多个扭矩传递机构能够选择性地接合，以在所述输入构件与所述输出构件之间建立至少四个前进挡速比和至少一个倒挡速比；以及 一个或多个闭锁，所述一个或多个闭锁与所述扭矩传递机构中的一个或多个扭矩传递机构相关联，其中所述一个或多个闭锁在起动事件期间或之前使相应的扭矩传递机构接口 ο2.根据方案I所述的变速器，其中，所述多个闭锁为液压闭锁。3.根据方案I所述的变速器，其中，所述多个闭锁为机械闭锁。4.根据方案I所述的变速器，其中，所述一个或多个闭锁为两个闭锁。5.根据方案I所述的变速器，其中，所述一个或多个闭锁为三个闭锁。6.根据方案I所述的变速器，其中，所述一个或多个闭锁使所述扭矩传递机构中的一个或多个扭矩传递机构接合，并且通过使到所述相应的扭矩传递机构的流体压力增加来使第二扭矩传递机构或第三扭矩传递机构接合。7.根据方案I所述的变速器，其中，所述一个或多个闭锁使所述扭矩传递机构中的一个或多个扭矩传递机构接合，并且通过使到所述相应的扭矩传递机构的流体体积增加来使第二扭矩传递机构或第三扭矩传递机构接合。8.根据方案7所述的变速器，其中，所述扭矩传递机构与液压控制系统连通，所述液压控制系统对到所述扭矩传递机构的体积流量进行调节。9.根据方案8所述的变速器，其中，变速器泵、蓄能器或辅助泵或者它们的组合在所述起动事件期间或之前向所述扭矩传递机构提供流量。10.根据方案8所述的变速器，其中，所述液压控制系统从控制器接收指令。 11.根据方案I所述的变速器，其中，所述多个扭矩传递机构是五个扭矩传递机构，并且其中使所述五个扭矩传递机构中的第三扭矩传递机构接合以建立倒挡。12.根据方案I所述的变速器，其中，所述多个扭矩传递机构是五个扭矩传递机构，并且其中使所述五个扭矩传递机构中的第三扭矩传递机构接合以建立第一挡。13.根据方案I所述的变速器，其中，所述多个扭矩传递机构是五个扭矩传递机构，并且其中使所述五个扭矩传递机构中的第三扭矩传递机构接合以建立第二挡。14.根据方案I所述的变速器，其中所述多个扭矩传递机构能够以至少三个的组合的方式选择性地接合，以在所述输入构件与所述输出构件之间建立至少四个前进挡速比和至少一个倒挡速比。15. 一种变速器，包括 输入构件； 输出构件； 多个扭矩传递机构，所述多个扭矩传递机构能够选择性地接合，以在所述输入构件与所述输出构件之间建立至少八个前进挡速比和至少一个倒挡速比；以及 多个闭锁，所述多个闭锁与所述扭矩传递机构中的两个扭矩传递机构相关联，其中所述多个闭锁在起动事件期间或之前使所述相应的扭矩传递机构接合； 多个变力螺线管，所述多个变力螺线管中的至少一个变力螺线管与相应的力传递机构连通，以便对到所述扭矩传递机构的流体体积进行调节；以及控制器，所述控制器向所述多个变力螺线管提供指令。16.根据方案15所述的变速器，其中，所述多个闭锁为两个闭锁。17.根据方案15所述的变速器，其中，所述多个闭锁为三个闭锁。18.根据方案15所述的变速器，其中，所述多个扭矩传递机构是五个扭矩传递机构，并且其中使所述五个扭矩传递机构中的第三扭矩传递机构接合以建立倒挡。19.根据方案15所述的变速器，其中，所述多个扭矩传递机构是五个扭矩传递机构，并且其中使所述五个扭矩传递机构中的第三扭矩传递机构接合以建立第一挡。20.根据方案15所述的变速器，其中，所述多个扭矩传递机构是五个扭矩传递机构，并且其中使所述五个扭矩传递机构中的第三扭矩传递机构接合以建立第二挡。更多的特征、优点和应用领域通过在此提供的说明将变得明显。应理解的是，所述说明和具体的示例仅用于例证的目的，而不旨在限制本专利技术的范围。附图说明在此描述的附图仅用于例证目的，而不旨在以任何方式限制本专利技术的范围。附图中的部件不必按比例绘制，而是将重点放在图示本专利技术的原理上。此外，在附图中，相同的附图标记在全部视图中都标识对应的部件。在附图中 图I是根据本专利技术的变速器的示例的杠杆 图2是根据本专利技术的图I所示的变速器的示例的示意 图3是示出了具有发动机起动/停止使能器的变速器的框图；以及 图4是真值表，其关于通过图2的变速器获得的选定扭矩比列出了接合的扭矩传递机构。具体实施方式 以下的说明本质上仅是示例性的，并且不旨在限制本专利技术、其应用或使用。在开始时，应意识到的是，在所提供的特定示例中，本专利技术的八挡自动变速器在四个行星齿轮组的元件之间具有永久性机械连接的布置。这些机械连接一般与变速器实施例关联或联系。更具体地说，第一行星齿轮组的第一部件或元件永久地耦联至第二行星齿轮组的第一部件或元件。第一行星齿轮组的第二部件或元件永久地耦联至第四行星齿轮组的第三部件或元件。第二行星齿轮组的第三部件或元件永久地耦联至第三行星齿轮组的第三部件或元件。第三行星齿轮组的第二部件或元件永久地耦联至第四行星齿轮组的第二部件或元件。现在参考图1，其以杠杆图形式图示了用于机动车辆的八挡变速器10的实施例。杠杆图是对诸如自动变速器之类的机械装置的部件的示意性表示。每个单独的杠杆表示行星齿轮组，其中行星齿轮的三个基本机械部件分别由节点表示。因此，单个杠杆包含三个节点一个用于太阳齿轮、一个用于行星齿轮架、并且一个用于环形齿轮(或齿圈)。每个杠杆的节点之间的相对长度可用于表示每个相应齿轮组的环形齿轮与太阳齿轮的比率(ring-to-sun ratio)。这些杠杆比率又用于改变变速器的传动比，以便获得合适的比率和比率级进(ratio progression)。各个行星齿轮组的节点之间的机械稱联或互连由水平细线图示，并且诸如离合器和制动器之类的扭矩传递装置表示为交错的指状物。可在由Benford 和 Leising 写作的名称为“The Lever Analogy A New Tool in TransmissionAnalysis”的SAE论文810102中找到关于杠杆图的形式、目的和使用的更多说明，该文献在此以引用的方式全文并入。变速器10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器，包括：输入构件；输出构件；多个扭矩传递机构，所述多个扭矩传递机构能够选择性地接合，以在所述输入构件与所述输出构件之间建立至少四个前进挡速比和至少一个倒挡速比；以及一个或多个闭锁，所述一个或多个闭锁与所述扭矩传递机构中的一个或多个扭矩传递机构相关联，其中所述一个或多个闭锁在起动事件期间或之前使相应的扭矩传递机构接合。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：CM博肯斯特特，RL摩西，CE梅林，ZJ张，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：