发动机的智能起动继电器系统、发动机系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机的智能起动继电器系统、发动机系统及车辆。智能起动继电器系统包括信号采集模块、控制模块和继电器，信号采集模块包括点火锁信号单元、变速箱信号单元和发动机转速采集单元。该控制模块用于判断是否同时满足点火锁起动信号为有、变速箱档位信号为空挡、以及发动机的转速小于预设的起动转数值这三个条件，若是则控制该继电器工作，若否则控制继电器断开。本发明专利技术的发动机的智能起动继电器系统、发动机系统及车辆，能够消除挂档起动车辆造成的危险，并避免连续起动、长时间起动、发动机带动起动机转动等原因造成的机械损坏和危险。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发动机的智能起动继电器系统、发动机系统及车辆。
技术介绍
商用车发动机起动机分为直驱式与减速式两种。起动机的功能是将电能转化为动能，带动发动机转动以达到发动机的起动转速值或发动机的最低怠速值时停止工作。直驱式起动机工作特点是：1)一次起动时间不能过长，一般要求为30秒以内，否则起动机会损坏；2)一次起动失败后，必须等待发动机完全静止，才可以进行下一次起动，间隔时间一般为5秒以上，否则会出现起动机驱动齿轮与发动机齿圈碰撞造成机械损坏；3)当发动机达到起动转速后，必须松开起动开关(停止起动机工作)，否则会因发动机带动起动机转动，造成起动机损坏。减速式起动机的工作特点是：1)一次起动时间不能过长，一般要求为30秒以内，否则起动机会损坏；2)一次起动失败后，必须等待起动机完全静止，才可以进行下一次起动，间隔时间一般为2秒以上，否则会出现起动机驱动齿轮与发动机齿圈碰撞造成机械磨损；3)当发动机达到起动转速后，必须松开起动开关(停止起动机工作)，否则会因发动机带动起动机转动，造成起动机损坏。目前商用车搭载国三及国四型发动机较多，这些发动机采用共轨系统。而共轨系统的先天缺陷是当燃油消耗殆尽、重新加油后，若不经过泵油而直接起动，是不能起动发动机的。很多用户长时间起动发动机，造成起动机损坏。发动机的起动机直接受控于起动继电器，然而目前尚未有起动继电器能够实现对起动机和发动机合理的保护。大致如图1所示的，现有的发动机用继电器12为传统型的线圈加触点方式的，搭载在车辆上。该起动回路的缺点是：1)一旦起动开关13不归位，则当发动机起动后，发动机会带动起动机11一起运转，导致起动机11损坏(严重时会起明火)；2)一次起动失败后，若不停顿，直接进行下次起动，则会造成起动机驱动齿与发动机齿圈碰撞，造成机械损坏；3)一旦因燃路或气路原因导致发动机不具备起动的可能，用户未知的情况下，若长时间的闭合起动开关(超过30秒)，则造成起动机性能降低，严重时造成起动机吸合线圈损坏及驱动线圈损坏。以上情况对于直驱式起动机与减速式起动机均可能发生。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中的车辆在起动时可能由于操控不当，而使得发动机连续起动、长时间起动或者发动机带动起动机转动等情况发生，从而造成发动机等机械损坏和故障，以及车辆挂档起动造成危险的缺陷，提出一种发动机的智能起动继电器系统、发动机系统及车辆。本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：本专利技术提供了一种发动机的智能起动继电器系统，其特点在于，包括一信号采集模块、一控制模块和用于控制发动机起动的一继电器，该信号采集模块包括一点火锁信号单元、一变速箱信号单元和一发动机转速采集单元。该点火锁信号单元用于获取发动机的点火锁起动信号，该变速箱信号单元用于获取发动机的变速箱档位信号，该发动机转速采集单元用于获取发动机的转速。该控制模块用于判断是否同时满足点火锁起动信号为有、变速箱档位信号为空挡、以及发动机的转速小于预设的起动转数值这三个条件，在判断结果为是时控制该继电器工作并持续预设的一第一时长，在判断结果为否时控制该继电器断开。其中点火锁起动信号可以是只有两种状态，一种是无信号，即相当于该点火锁信号单元未能收到任何起动信号，另一种则是有信号，即相当于该点火锁信号单元未能收到一起动信号。较佳地，该控制模块包括一第一判断单元、一第二判断单元和一执行单元，该第一判断单元用于判断是否同时满足点火锁起动信号为有、变速箱档位信号为空挡、以及发动机的转速小于预设的起动转数值这三个条件，在判断结果为是时启用该第二判断单元，在判断结果为否时向该执行单元发送一第二指令，该第二判断单元用于判断当前时刻距离前一次点火锁启动信号为有的时刻的时长是否小于预设的一第二时长，在判断结果为是时向该执行单元发送一第三指令，在判断结果为否时向该执行单元发送一第一指令，该执行单元用于在收到该第一指令时控制该继电器工作并持续该第一时长、在收到该第二指令时控制该继电器断开、在收到该第三指令时控制该继电器等待预设的一第三时长后工作并持续该第一时长。较佳地，该点火锁起动信号以高电平信号表示有、以低电平信号表示无。较佳地，该变速箱信号单元采用开关式传感器，以识别变速箱是否处于空挡状态。较佳地，该发动机转速采集单元用于先获取发动机的电机输出的脉冲信号，然后根据脉冲信号根据发动机转速与电机转速之比计算得到发动机的转速。较佳地，该第一时长大于20秒且小于30秒。本专利技术还提供了一种包括一发动机及如上所述的智能起动继电器系统的发动机系统。本专利技术还提供了一种包括一发动机及如上所述的智能起动继电器系统的车辆。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。本专利技术的积极进步效果在于：本专利技术的发动机的智能起动继电器系统、发动机系统及车辆，能够消除挂档起动车辆造成的危险，并避免连续起动、长时间起动、发动机带动起动机转动等原因造成的机械损坏和危险。附图说明图1为现有技术中传统的起动继电器回路连接示意图。图2为实施例1的发动机的智能起动继电器系统的示意图。具体实施方式下面结合附图给出本专利技术较佳实施例，以详细说明本专利技术的技术方案，但并不因此将本专利技术限制在所述的实施例范围之中。实施例1参考图2所示，本实施例的发动机的智能起动继电器系统，包括一信号采集模块2、一控制模块3和用于控制发动机起动的一继电器4，该信号采集模块2包括一点火锁信号单元21、一变速箱信号单元22和一发动机转速采集单元23。该点火锁信号单元用于获取发动机的点火锁起动信号，该变速箱信号单元用于获取发动机的变速箱档位信号，该发动机转速采集单元用于获取发动机的转速。其中，该控制模块3包括一第一判断单元31、一第二判断单元32和一执行单元33，该第一判断单元用于判断是否同时满足点火锁起动信号为有、变速箱档位信号为空挡、以及发动机的转速小于预设的起动转数值这三个条件，在判断结果为是时启用该第二判断单元，在判断结果为否时向该执行单元发送一第二指令，该第二判断单元用于判断当前时刻距离前一次点火锁启动信号为有的时刻的时长是否小于预设的一第二时长，在判断结果为是时向该执行单元发送一第三指令，在判断结果为否时向该执行单元发送一第一指令，该执行单元用于在收到该第一指令时控制该继电器工作并持续该第一时长、在收到该第二指令时控制该继电器断开、在收到该第三指令时控制该继电器等待预设的一第三时长后工作并持续该第一时长。本实施例中，该第一时长为25秒，该第二时长为30秒，该第三时长为5秒。并且，该点火锁起动信号以高电平信号表示有、以低电平信号表示无。该变速箱信号单元采用开关式传感器，以识别变速箱是否处于空挡状态。该发动机转速采集单元用于先获取发动机的电机输出的脉冲信号，然后根据脉冲信号根据发动机转速与电机转速之比计算得到发动机的转速。实施例2本实施例的车辆包括一发动机和实施例1的发动机的智能起动继电器系统。虽然以上描述了本专利技术的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本专利技术的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本专利技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的智能起动继电器系统，其特征在于，包括一信号采集模块、一控制模块和用于控制发动机起动的一继电器，该信号采集模块包括一点火锁信号单元、一变速箱信号单元和一发动机转速采集单元；该点火锁信号单元用于获取发动机的点火锁起动信号，该变速箱信号单元用于获取发动机的变速箱档位信号，该发动机转速采集单元用于获取发动机的转速；该控制模块用于判断是否同时满足点火锁起动信号为有、变速箱档位信号为空挡、以及发动机的转速小于预设的起动转数值这三个条件，在判断结果为是时控制该继电器工作并持续预设的一第一时长，在判断结果为否时控制该继电器断开。

【技术特征摘要】
1.一种发动机的智能起动继电器系统，其特征在于，包括一信号采集模块、一控制模块和用于控制发动机起动的一继电器，该信号采集模块包括一点火锁信号单元、一变速箱信号单元和一发动机转速采集单元；该点火锁信号单元用于获取发动机的点火锁起动信号，该变速箱信号单元用于获取发动机的变速箱档位信号，该发动机转速采集单元用于获取发动机的转速；该控制模块用于判断是否同时满足点火锁起动信号为有、变速箱档位信号为空挡、以及发动机的转速小于预设的起动转数值这三个条件，在判断结果为是时控制该继电器工作并持续预设的一第一时长，在判断结果为否时控制该继电器断开。2.如权利要求1所述的智能起动继电器系统，其特征在于，该控制模块包括一第一判断单元、一第二判断单元和一执行单元，该第一判断单元用于判断是否同时满足点火锁起动信号为有、变速箱档位信号为空挡、以及发动机的转速小于预设的起动转数值这三个条件，在判断结果为是时启用该第二判断单元，在判断结果为否时向该执行单元发送一第二指令，该第二判断单元用于判断当前时刻距离前一次点火锁启动信号为有的时刻的时长是否小于预设的一第二时长，在判断...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨俊武，孙崎，牛颢程，王仪林，
申请(专利权)人：上海日野发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31