一种直升机发动机冷起动控制电路制造技术

本发明专利技术涉及一种冷起动控制电路，特别涉及一种直升机发动机冷起动控制电路。起动控制开关(1)的飞行控制和慢车控制端与发动机起动控制模块(2)输入端连接，起动控制开关的停车端与发动机冷起动控制按钮输入端连接，直流电源通过转速控制模块(4)和起动控制模块(2)的接触器控制发动机起动点火装置(6)和起动发电机(8)的工作，其特征在于：将发动机的冷起动控制按钮(7)接在发动机起动控制开关(1)的停车控制端。将起动控制与发动机的停车控制连接在一起，在不影响发动机正常起动控制的前提下，可以有效避免在发动机正常工作时，实施发动机的冷起动控制，即使驾驶员误操作，也不会影响直升机的正常工作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种冷起动控制电路，特别涉及一种直升机发动机冷起动控制电路。
技术介绍
目前的直升机发动机起动控制电路参见图1，它由发动机起动停车控制开关1、起动控制模块2、停车控制模块3、转速控制模块4、停车电磁阀5、发动机起动点火装置6、发动机冷起动控制按钮7、起动发电机8组成。起动控制开关1的飞行控制和慢车控制端与发动机起动控制模块2输入端连接，起动控制模块2控制接触器接通，直流电源通过转速控制模块4和起动控制模块2的接触器控制发动机起动点火装置6和起动发电机8的工作，驱动直升机的发动机起动，当直升机探测到发动机转速达到能够维持自运转的45％时，转速控制模块4断开供给发动机起动点火装置6的电源，直升机发动机完成起动，切断起动电路。通过发动机起动控制按钮可以直接控制起动发电机8的工作，实现发动机的冷起动控制。当发动机起动不成功时，在下次发动机起动前，需要驾驶员对发动机进行冷起动控制，吹掉滞留在发动机内部的余油，这个动作需要驾驶员在发动机停车后控制，只需要按压发动机冷起动控制按钮7，直接驱动起动发电机8，通过起动发电机带动发动机，实现对发动机的冷起动。其缺点是：正常情况下，发动机完成正常起动后，起动发电机起发电机作用。该状态不需要对发动机实施冷起动，冷起动只需要在发动机停车状态下运行，在发动机正常起动后，可能会发生驾驶员误操作冷起动控制的情况，在这种情况下，接通起动发电机的起动功能，可能会发生起动发电机过热情况，从而影响起动发电机的正常工作，会影响直升机的安全裕度。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题：提出一种能防止驾驶员在发动机起动后误操作发动机冷起动的直升机发动机冷起动控制电路。本专利技术的技术方案：所述电路包括发动机起动停车控制开关1、起动控制模块2、停车控制模块3、转速控制模块4、停车电磁阀5、发动机起动点火装置6、发动机冷起动控制按钮7和起动发电机8，起动控制开关1的飞行控制和慢车控制端与发动机起动控制模块2输入端连接，起动控制开关的停车端与发动机冷起动控制按钮输入端连接，直流电源通过转速控制模块4和起动控制模块2的接触器控制发动机起动点火装置6和起动发电机8的工作，其特征在于：将发动机的冷起动控制按钮7接在发动机起动控制开关1的停车控制端。本专利技术的有益效果：将起动控制与发动机的停车控制连接在一起，在不影响发动机正常起动控制的前提下，可以有效避免在发动机正常工作时，实施发动机的冷起动控制，即使驾驶员误操作，也不会影响直升机的正常工作。附图说明图1为现有技术的电路原理图；图2为本技术方案的原理图；图中：1为控制开关，2为起动控制模块，3为停车控制模块，4为转速控制模块，5为停车电磁阀，6为发动机起动点火装置，7为发动机冷起动控制按钮，8为起动发电机。具体实施方式下面对本专利技术专利做进一步详细说明。参见图2，直升机发动机起动控制电路，包括发动机起动停车控制开关1、起动控制模块2、停车控制模块3、转速控制模块4、停车电磁阀5、发动机起动点火装置6、发动机冷起动控制按钮7、起动发电机8。起动控制开关1的飞行控制和慢车控制端与发动机起动控制模块2输入端连接，起动控制开关的停车端与发动机冷起动控制按钮输入端连接，起动控制模块2控制接触器接通，直流电源通过转速控制模块4和起动控制模块2的接触器控制发动机起动点火装置6和起动发电机8的工作，驱动直升机的发动机起动，当直升机探测到发动机转速达到能够维持自运转的45％时，转速控制模块4断开供给发动机起动点火装置6的电源，直升机发动机完成起动，切断起动电路。通过发动机起动控制按钮可以直接控制起动发电机8的工作，实现发动机的冷起动控制。其特征在于：将发动机的冷起动控制按钮7接在发动机起动控制开关1的停车控制端，发动机起动控制开关1在慢车或飞行状态时，无法实现发动机的冷起动控制，只有发动机起动控制开关1处于停车状态时，才能实施发动机的冷起动控制，避免发动机正常工作时，驾驶员对发动机的冷起动实施误操作。本专利技术专利的工作原理是：通过控制开关控制发动机的起动和停车状态，当直升机处于慢车或飞行状态时，驾驶员即使按压发动机的冷起动控制按钮，发动机也无法接通冷起动控制电路。只有当驾驶员操作控制开关，使发动机停车后，驾驶员通过按压发动机冷起动控制按钮，才能进行发动机的冷起动控制。通过该逻辑控制的设计，可以避免在发动机正常工作时，发动机冷起动状态的工作。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直升机发动机冷起动控制电路，所述电路包括发动机起动停车控制开关(1)、起动控制模块(2)、停车控制模块(3)、转速控制模块(4)、停车电磁阀(5)、发动机起动点火装置(6)、发动机冷起动控制按钮(7)和起动发电机(8)，起动控制开关(1)的飞行控制和慢车控制端与发动机起动控制模块(2)输入端连接，起动控制开关的停车端与发动机冷起动控制按钮输入端连接，直流电源通过转速控制模块(4)和起动控制模块(2)的接触器控制发动机起动点火装置(6)和起动发电机(8)的工作，其特征在于：将发动机的冷起动控制按钮(7)接在发动机起动控制开关(1)的停车控制端。

【技术特征摘要】
1.一种直升机发动机冷起动控制电路，所述电路包括发动机起动停车控制开关(1)、起动控制模块(2)、停车控制模块(3)、转速控制模块(4)、停车电磁阀(5)、发动机起动点火装置(6)、发动机冷起动控制按钮(7)和起动发电机(8)，起动控制开关(1)的飞行控制和慢车控制端与发动机起...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昊晗，檀婧杰，马彦鹏，李存，杨春宝，
申请(专利权)人：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23