用于车辆的被动式发动机罩铰链系统技术方案

本发明专利技术提供一种用于车辆的被动式发动机罩铰链系统。被动式发动机罩铰链系统包括联接到在垂直方向延伸的车体的铰链支架和销调节孔。铰链臂与发动机罩联接并且下降连杆具有分别可旋转地与铰链臂和铰链支架联接的第一和第二端部。支承连杆具有分别可旋转地与铰链臂和铰链支架联接的第一和第二端部。弯曲杆设置在铰链支架处且具有与下降销(其与调节孔联接)联接的上端部，和当在销调节孔处的下降销下降时弯曲的弯曲部。缓冲支架设置在下降销的下部处并且通过按压下降销而变形。

Passive hood hinge system for vehicle

The invention provides a passive engine hood hinge system for a vehicle. Hinge system comprises a connection to the body extends in a vertical direction of the hinge bracket and pin regulating port passive hood. The hinge arm is coupled to the engine cover and has a first and second end portion rotatably connected to the hinge arm and the hinge bracket. The supporting connecting rod has first and second ends which are rotatably connected to the hinge arm and the hinge bracket. The bending rod is arranged at the hinge bracket and is provided with an upper end part which is connected with the lower pin (which is connected with the adjusting hole), and a bending part which is bent when the falling pin of the pin adjusting hole is decreased. The buffer bracket is arranged at the lower part of the lower pin and is deformed by pressing the drop pin.

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种用于车辆的被动式发动机罩铰链系统，并且更具体地，涉及一种能够在碰撞到发动机罩时通过压缩发动机罩以减轻施加到行人的撞击来减少对行人的伤害的用于车辆的被动式发动机罩铰链系统。
技术介绍
通常，车辆的前部设有通过发动机罩可触及的发动机室。车辆的发动机罩提供通向发动机室的入口，并提供对发动机室的屏蔽以阻挡发动机噪音。发动机罩具有通过发动机罩铰链组件在发动机室周围与车体联接的后端部的左右两侧，从而在基于发动机罩铰链组件旋转的同时提供通向发动机室的入口。现有技术的现存的发动机罩铰链组件保持发动机罩的刚性位置，并且因此当车辆撞击行人时，行人的身体可因车辆的撞击而受伤。因此，已开发出各种遵守行人保护法规和改善车辆适销性的行人保护技术。例如，主动式发动机罩系统固定发动机罩和发动机室之间的空间以吸收撞击能量。现有技术的主动式发动机罩系统是在撞击时立即脱离发动机罩以保护行人并减少对行人的伤害的系统。例如，发动机罩的后端部(例如，发动机罩铰链组件)脱离并升高以减少伤害值同时减轻行人撞击。在现有的主动式发动机罩系统中，当碰撞检测传感器感测到行人碰撞时，控制器响应于传感器信号操作致动器以脱离并升高发动机罩的后端部，从而创造出发动机罩和发动机室之间的缓冲空间。然而，现有的主动式发动机罩系统由于碰撞检测传感器的非操作和故障可能会导致问题。另外，由于控制器、碰撞检测传感器、致动器等的复杂配置，目前系统可过度增加了车辆的成本和重量。相反地，不同于在行人碰撞时脱离并向上升高发动机罩的主动式发动机罩系统，已开发出通过脱离并将发动机罩从初始位置垂直平移到垂直低于初始位置的第二位置来减小行人的伤害值的被动式发动机罩技术。例如，已提出了发动机罩铰链系统在碰撞发生期间通过弹簧使铰链组件减震。然而，被动式发动机罩铰链系统由于没有撞击识别部件具有不稳定的锁定性能。因此，系统可发生故障并且由于弹簧的应用可增加尺寸、成本和重量。另外，用于通过弹簧吸收能量的方法不提供超出弹簧常数的控制。特别是为了增加撞击吸收量并确保充分的能量吸收性能，需要延伸弹簧的长度。因此，重量和成本可由于包括弹簧的撞击吸收部件的尺寸的增加而增加并且伤害值可由于弹簧的反弹而增加。另外，当弹簧结构穿过用于电沉积涂覆的电沉积槽时，弹簧由于电沉积滤液的滞留和沉积具有功能问题。例如，弹簧在修整组装(trimassembling)线上是分开组装的等等，从而限制车辆大批量生产过程。在
技术介绍
部分中所公开的上述信息仅仅是为了增强对本专利技术背景的理解，并且因此其可包括没有形成在该国家对本领域普通技术人员而言已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于车辆的被动式发动机罩铰链系统，其能够以没有大体积的部件(诸如弹簧)或昂贵部件(诸如控制器、传感器和致动器)的简化结构缩减尺寸和重量，并且改善了车辆大批量生产过程。因此，在一个方面，本专利技术提供了一种车辆的被动式发动机罩铰链系统，其可包括固定到车体并且具有在垂直方向形成的销调节孔的铰链支架和与车辆的发动机罩联接的铰链臂。下降连杆具有可旋转地与铰链臂联接的第一端部和可旋转地支承在铰链支架的第二端部。支承连杆可具有可旋转地与铰链臂联接的第一端部并可具有可旋转地与铰链支架联接的第二端部。弯曲杆可设置在铰链支架处，具有与下降销(其与销调节孔联接)联接的上端部，并且弯曲部可配置成当在销调节孔处的下降销下降时弯曲。缓冲支架可设置在下降销的下部处并且可配置成通过下降销的压力而变形。例如，当铰链臂由在行人碰撞期间通过发动机罩所施加的负荷下降而按压下降销时，下降销可移位而弯曲部可配置成弯曲，并且缓冲支架由于下降销的平移而发生变形的同时可吸收撞击。根据本专利技术的示例性实施例，下降连杆的第二端可旋转地与下降销联接，以便当下降销从初始位置脱离到缩减的垂直位置时，垂直平移下降连杆。另外，根据本专利技术的示例性实施例，销调节孔可包括颈部部件以允许放置在上部处的下降销联接(例如，固定或相对于下部维持固定位置)到下部。另外，根据本专利技术的示例性实施例，颈部部件可从销调节孔向内突出，并且在形成颈部部件的部分处的销调节孔的宽度可小于(窄于)颈部部件的上部和下部的其他部分。此外，在颈部部件的下部处的销调节孔的宽度可随着销调节孔向远端方向延伸而更大(更宽)。下降销可配置成当下降销装配在销调节孔的上部内时，通过由摩擦力引起的锁定动作维持位置。当在撞击期间由铰链臂按压下降销时，下降销可朝向销调节孔的宽度增加的部分移位。另外，根据本专利技术的示例性实施例，弯曲杆可具有与铰链支架的底板联接以维持固定位置的下部紧固部件。中间部可通过销与铰链支架的垂直板联接。上部可在倾斜方向设置，上部可从中间部延伸到上端部并且可联接到下降销，其中上部的第一侧可在倾斜方向设置并且可提供弯曲部。此外，调节螺栓可穿透铰链支架的底板以联接(例如，螺纹连接)到其中并且调节螺栓的本体可联接到弯曲杆的紧固部件从而在调节螺栓旋转时调节紧固部件距铰链支架的底板的高度。弯曲部可通过与其他部分相比更大程度地减小弯曲杆的宽度而形成。另外，根据本专利技术的另一示例性实施例，在形成弯曲部的部分处的弯曲杆的厚度可薄于(具有缩减的厚度)其他部分。此外，缓冲支架可由弯曲成凸形形状的板(例如，形状)制造，从而使左侧和右侧这两侧的下端部固定到铰链支架的底板并且上部通过下降销来接触(例如，具有施加于其中的力)。附图说明现在将参照附图所示的其示例性实施例对本专利技术的上述和其它特征进行详细描述，所述附图在下文提供仅仅是用于解释而不是限制本专利技术，并且其中：图1和图2是根据本专利技术的示例性实施例的被动式发动机罩铰链系统的示例性透视图；图3A和图3B是示出了根据本专利技术的示例性实施例的被动式发动机罩铰链系统的常规操作状态的示例性侧视图；以及图4和图5是当根据本专利技术的示例性实施例的被动式发动机罩铰链系统执行撞击吸收操作时的被动式发动机罩铰链系统的示例性状态图。应当理解，附图不一定按比例绘制，只是呈现本专利技术的基本原理的各种示例性特征示例的某种简化表示。如这里所公开的本专利技术的特定设计特征，包括例如，特定的尺寸、取向、位置和形状，将部分地由具体的预期应用和使用环境来确定。在图中，附图标记指在整个附图的几个图中本专利技术的相同或等效部件。具体实施方式在下文中，现在将对本专利技术的各种示例性实施例进行详细的参照，其例子显示在附图中并在下文描述。尽管本专利技术将结合示例性实施例进行描述，但是应当理解，本说明书并不旨在将本专利技术限制于这些示例性实施例。相反，本专利技术旨在不仅覆盖所描述的示例性实施例而且覆盖可包括在所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围内的各种替换例、修改例、等效例和其他示例性实施例。可以理解，如这里所用的术语“车辆”或者“车辆的”或其他类似术语包括一般的机动车辆如乘用车，包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆，包括各种船和舰的船舶，飞机等，并包括混合动力汽车、电动汽车、插入式混合动力电动车辆、氢动力汽车和其它替代燃料汽车(例如，来源于非石油资源的其他衍生燃料)。虽然示例性实施例被描述为使用多个单元来执行示例性过程，但可以理解，示例性过程也可由一个或多个模块来执行。此外，可以理解，术语控制器/控制单元是指包括存储器和处理器的硬件设备。存储器配置成存储模块并且本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的被动式发动机罩铰链系统，包括：铰链支架，其联接到车体并且具有垂直形成的销调节孔；铰链臂，其与发动机罩联接；下降连杆，其具有可旋转地与所述铰链臂联接的第一端部和可旋转地支承在所述铰链支架上的第二端部；支承连杆，其具有可旋转地与所述铰链臂联接的第一端部和可旋转地与所述铰链支架联接的第二端部；弯曲杆，其设置在所述铰链支架处，所述弯曲杆的上端部与和所述销调节孔联接的下降销联接，并且所述弯曲杆的弯曲部配置成当在所述销调节孔处的所述下降销下降时弯曲；以及缓冲支架，其设置在所述下降销的下部处并且配置成通过所述下降销的压力而变形，其中所述铰链臂配置成由在行人碰撞期间通过所述发动机罩施加的负荷按压所述下降销，所述下降销配置成在所述弯曲杆的弯曲部弯曲的同时下降，并且所述缓冲支架配置成在因所述下降销而发生变形的同时吸收撞击。

【技术特征摘要】
2015.10.26 KR 10-2015-01484631.一种用于车辆的被动式发动机罩铰链系统，包括：铰链支架，其联接到车体并且具有垂直形成的销调节孔；铰链臂，其与发动机罩联接；下降连杆，其具有可旋转地与所述铰链臂联接的第一端部和可旋转地支承在所述铰链支架上的第二端部；支承连杆，其具有可旋转地与所述铰链臂联接的第一端部和可旋转地与所述铰链支架联接的第二端部；弯曲杆，其设置在所述铰链支架处，所述弯曲杆的上端部与和所述销调节孔联接的下降销联接，并且所述弯曲杆的弯曲部配置成当在所述销调节孔处的所述下降销下降时弯曲；以及缓冲支架，其设置在所述下降销的下部处并且配置成通过所述下降销的压力而变形，其中所述铰链臂配置成由在行人碰撞期间通过所述发动机罩施加的负荷按压所述下降销，所述下降销配置成在所述弯曲杆的弯曲部弯曲的同时下降，并且所述缓冲支架配置成在因所述下降销而发生变形的同时吸收撞击。2.根据权利要求1所述的被动式发动机罩铰链系统，其中所述下降连杆的第二端部可旋转地与所述下降销联接，以当所述下降销下降时使所述下降连杆移位。3.根据权利要求1所述的被动式发动机罩铰链系统，其中所述销调节孔包括颈部部件以允许设置在上部处的所述下降销联接到下部。4.根据权利要求3所述的被动式发动机罩铰链系统，其中所述颈部部件从所述销调节孔向内突出，并且在形成所述颈部部件的部分处的所述销调节孔的宽度比所述颈部部件的上部和下部的其他部分窄。...

【专利技术属性】
技术研发人员：金相一，洪成太，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，平和精工株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR