用于发动机的油气分离器、控制方法以及车辆技术

本发明专利技术涉及发动机领域，提供一种用于发动机的油气分离器、控制方法以及车辆。所述用于发动机的油气分离器包括具有流体通道的壳体以及位于所述流体通道内的射流板、集油板和控制阀，所述流体通道包括出气口和用于连接所述发动机的曲轴箱通风口的取气口，所述射流板分隔所述取气口与所述出气口且开设有多个允许流体通过的射流孔，所述集油板位于所述射流板的靠近所述出气口的一侧，且所述集油板对应所述射流孔设置以吸附流体中的油，所述控制阀能够控制所述射流孔的开闭。本发明专利技术的技术方案能够根据活塞漏气量的大小调整混合气体的流速，使气体流速保持在设定的范围内，满足发动机不同工况的油气分离，而提升油气分离效果。

Oil gas separator for engine, control method and vehicle

The invention relates to the field of engines, and provides an oil-gas separator for an engine, a control method, and a vehicle. The used engine oil separator comprises a housing having a fluid passage and is located in the jet plate, the fluid channel in the oil collecting plate and the control valve, the fluid channel comprises a gas outlet and the crankcase vent port for connection of the engine, the jet in the air and get separated the air outlet and provided with a plurality of jet holes allow passage of fluid, the oil collecting plate is positioned on the jet plate near the outlet side, and the oil collecting plate corresponding to the jet hole is arranged in the fluid to absorb oil, the control valve can control the opening and closing of the jet hole. The technical scheme of the invention can be adjusted according to the mixed gas piston air leakage flow rate, the gas flow rate is maintained in the set range, to meet the different working conditions of engine oil and gas separation, and enhance the oil and gas separation effect.

【技术实现步骤摘要】
用于发动机的油气分离器、控制方法以及车辆
本专利技术涉及发动机领域，特别涉及一种用于发动机的油气分离器、控制方法以及车辆。
技术介绍
随着当今世界科学技术的不断提高与发展，汽车新技术的开发与更新速度越来越快，而内燃发动机作为汽车的动力源，其技术的创新，对于能源节约、满足消费者需求、减轻环境污染有重大意义。目前几乎所有的内燃发动机工作都是靠吸入混合气后压缩，然后点燃或压燃混合气，从而驱动活塞做功产生动力，从混合气的压缩到燃烧中都会产生很高压力，被压缩的气体会从活塞和缸体的缝隙、活塞环开口、活塞环和缸体的缝隙等地方窜出去进入曲轴箱，形成曲轴箱窜气。随着发动机工作时间增长，窜气会越来越多，为了不影响发动机动力和保护发动机不被损坏，必须将窜气从曲轴箱中排放出去。而为满足日益严格的排放法规要求，曲轴箱通风系统由无到有，由简单到复杂，在不断的创新和改善。传统内燃发动机的曲轴箱通风系统中的油气分离器有很多种，例如，挡板式、旋风式、滤芯式等，且以挡板式与旋风式最为常见。现在市场上的挡板式油气分离器如图1所示，油气混合气体从进气口8进入到油气分离器内，气流撞击油气分离器的挡板7。在撞击挡板过程中油滴吸附在挡板7上，气体从排气口9流出，从而达到油气分离的效果。此种结构的油气分离器在活塞漏气量小时，气体的流速不高的情况下具有较好的油气分离效果，当活塞漏气量大而气体流速高时，气流快速撞击挡板7，大的油滴会被撞散并跟随着气流从排气口9流出。另外，当发动机实际的活塞漏气量比设计值小(气体的流速小)，且当机油颗粒直径小于1um时，由于机油颗粒的惯性很小，机油颗粒会跟着气流从排气口9流出而达不到理想的分离效果。因此，这种挡板式结构只能分离特定的漏气量和特定的机油颗粒，并在设计之初就确定了分离哪些速度和直径的机油颗粒，而无法根据漏气量的大小进行调整。有鉴于现有技术的上述缺点，需要提供一种新型的用于发动机的油气分离器。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种用于发动机的油气分离器，以能够根据活塞漏气量的大小调整混合气体的流速而提升油气分离效果。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种用于发动机的油气分离器，其包括具有流体通道的壳体以及位于所述流体通道内的射流板、集油板和控制阀，所述流体通道包括出气口和用于连接所述发动机的曲轴箱通风口的取气口，所述射流板分隔所述取气口与所述出气口且开设有多个允许流体通过的射流孔，所述集油板位于所述射流板的靠近所述出气口的一侧，且所述集油板对应所述射流孔设置以吸附流体中的油，所述控制阀能够控制所述射流孔的开闭。进一步的，所述射流孔形成为喇叭状，所述射流孔的大开口端朝向所述取气口的一侧且所述射流孔的小开口端朝向所述出气口的一侧。进一步的，所述集油板上设置有吸油材料。进一步的，所述控制阀包括阀体、设置于所述阀体外的阀片、设置于所述阀体内的阀芯以及设置于所述阀体上的流体入口与流体出口，所述流体入口与取气口连通且所述流体出口与所述出气口连通，所述控制阀能够根据所述流体入口与所述流体出口的压力差控制所述阀芯的移动，所述阀芯与所述阀片连接以使得所述阀片跟随所述阀芯移动而打开或者关闭所述射流孔。进一步的，所述用于发动机的油气分离器还包括设置于所述壳体内的内膜，所述壳体的一部分与所述内膜共同围成了与所述流体通道隔离的阀腔，所述阀体设置于所述阀腔内。相对于现有技术，本专利技术所述的用于发动机的油气分离器具有以下优势：本专利技术的用于发动机的油气分离器中射流板分隔取气口与出气口且开设有多个允许流体通过的射流孔，并通过控制阀控制射流孔的开闭，从而能够根据活塞漏气量的大小调整混合气体的流速，使气体流速保持在设定的范围内，满足发动机不同工况的油气分离，而提升油气分离效果。本专利技术的另一目的在于提出一种用于发动机的油气分离器的控制方法，以能够根据活塞漏气量的大小调整混合气体的流速而提升油气分离效果。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种用于发动机的油气分离器的控制方法，其中，所述用于发动机的油气分离器的控制方法根据上述的用于发动机的油气分离器进行，所述控制阀根据所述取气口与所述出气口之间的压力差ΔP控制所述射流孔的开闭；当-10KPa≤ΔP≤a时，所述控制阀控制一个所述射流孔打开；当a＜ΔP＜b时，所述控制阀控制至少两个所述射流孔打开；当b≤ΔP≤0KPa时，所述控制阀控制全部的所述射流孔打开。进一步的，-6.5KPa≤a≤-5.5KPa，-4.5KPa≤b≤-3.5KPa。进一步的，所述射流孔的个数为N，N≥3。所述用于发动机的油气分离器的控制方法与上述用于发动机的油气分离器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的另一目的在于提出一种车辆，其用于发动机的油气分离器能够根据活塞漏气量的大小调整混合气体的流速而提升油气分离效果。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，其中，设置有上述的用于发动机的油气分离器。所述车辆与上述用于发动机的油气分离器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施方式及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为现有的油气分离器的结构示意图；图2为本专利技术一种实施方式所述的用于发动机的油气分离器的结构示意图；图3为本专利技术另一种实施方式所述的用于发动机的油气分离器的结构示意图。附图标记说明：1-壳体，11-取气口，12-出气口，2-射流板，21-射流孔，3-控制阀，31-阀片，4-集油板，5-内膜，6-阀腔，7-挡板，8-进气口，9-排气口。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本专利技术。本专利技术的用于发动机的油气分离器包括具有流体通道的壳体1以及位于流体通道内的射流板2、集油板4和控制阀3，流体通道包括出气口12和用于连接发动机的曲轴箱通风口的取气口11，射流板2分隔取气口11与出气口12且开设有多个允许流体通过的射流孔21，集油板4位于射流板2的靠近出气口12的一侧，且集油板4对应射流孔21设置以吸附流体中的油，控制阀3能够控制射流孔21的开闭。通过取气口11在曲轴箱内吸取含油的混合气体，当混合气体高速通过射流板2上的射流孔21并喷射在集油板4上时，混合气体的油和气会被分离开来，分离后的气体经集油板4与壳体1之间的间隙通过出气口12排出油气分离器进入进气歧管等。控制阀3能够根据取气口11与出气口12之间的压力差ΔP控制射流孔21的开闭，从而能够根据活塞漏气量的大小调整混合气体的流速，使气体流速保持在设定的范围内，满足发动机不同工况的油气分离，而提升油气分离效果。具体地，如图2和图3所示，射流孔21形成为喇叭状，射流孔21的大开口端朝向取气口11的一侧且射流孔21的小开口端朝向出气口12的一侧，通过射流孔21内部的形状，使混合气体形成加速-匀速的运动模式。混合气体中的机油粒子在随着气体运动的过程中，其本身也会产生相对运动，机油粒子之间相互碰撞、结合而形成大的机油颗粒，而使得机油粒子本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于发动机的油气分离器，其特征在于，所述用于发动机的油气分离器包括具有流体通道的壳体(1)以及位于所述流体通道内的射流板(2)、集油板(4)和控制阀(3)，所述流体通道包括出气口(12)和用于连接所述发动机的曲轴箱通风口的取气口(11)，所述射流板(2)分隔所述取气口(11)与所述出气口(12)且开设有多个允许流体通过的射流孔(21)，所述集油板(4)位于所述射流板(2)的靠近所述出气口(12)的一侧，且所述集油板(4)对应所述射流孔(21)设置以吸附流体中的油，所述控制阀(3)能够控制所述射流孔(21)的开闭。

【技术特征摘要】
1.用于发动机的油气分离器，其特征在于，所述用于发动机的油气分离器包括具有流体通道的壳体(1)以及位于所述流体通道内的射流板(2)、集油板(4)和控制阀(3)，所述流体通道包括出气口(12)和用于连接所述发动机的曲轴箱通风口的取气口(11)，所述射流板(2)分隔所述取气口(11)与所述出气口(12)且开设有多个允许流体通过的射流孔(21)，所述集油板(4)位于所述射流板(2)的靠近所述出气口(12)的一侧，且所述集油板(4)对应所述射流孔(21)设置以吸附流体中的油，所述控制阀(3)能够控制所述射流孔(21)的开闭。2.根据权利要求1所述的用于发动机的油气分离器，其特征在于，所述射流孔(21)呈喇叭状，所述射流孔(21)的大开口端朝向所述取气口(11)的一侧且所述射流孔(21)的小开口端朝向所述出气口(12)的一侧。3.根据权利要求1所述的用于发动机的油气分离器，其特征在于，所述集油板(4)上设置有吸油材料。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的用于发动机的油气分离器，其特征在于，所述控制阀(3)包括阀体、设置于所述阀体外的阀片(31)、设置于所述阀体内的阀芯以及设置于所述阀体上的流体入口与流体出口，所述流体入口与取气口(11)连通且所述流体出口与所述出气口(12)连通，所述控制阀(3)能够根据所述流体入口与所述流体出口的压力差控制所述阀芯的移动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文龙，刘胜强，郑建铁，徐黎明，李冠宇，房艳龙，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13