柴油发动机冷启动的智能控制系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种柴油发动机冷启动的智能控制系统及方法，系统包括检测单元及控制单元，当水温小于第一水温阈值且大于或等于第二水温阈值时，控制进气加热器以第一加热功率加热，控制起动继电器启动电动机工作；当水温小于第二水温阈值且大于或等于第三水温阈值时，控制进气加热器以第二加热功率加热第一时间段，并禁止启动电动机，经过第一时间段后，控制进气加热器停止加热，并控制起动继电器启动电动机工作；当水温小于第三水温阈值，控制进气加热器以第三加热功率加热第二时间段，并禁止启动电动机，经过第二时间段后，控制进气加热器停止加热，并控制起动继电器启动电动机工作。本发明专利技术对柴油发动机低温冷起动进行自动化的智能控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种柴油发动机冷启动的智能控制系统及方法，特别是涉及一种重型柴油机发动机低温冷启动的辅助电子智能控制系统。
技术介绍
重型柴油发动机采用的是压燃式点火方式，在高寒地区，启动发动机的过程中，由于空气温度过低，柴油与空气的混合体是无法被压燃的，换言之，发动机在此时是无法被起动的。同时，如果此时驾驶员不断的进行起动操作，容易造成起动机损坏。传统柴油发动机应用于高寒地区，为了解决低温冷起动困难的问题，采用的是发动机进气歧管电加热的方式对空气进行加热，其控制系统框图如图1所示，在传统的控制方式中，使用的是一个手动开关进行激活，由控制模块直接控制加热时间。由于这种方式需要驾驶员手动进行加热，一旦驾驶员不知道这个功能，或者忽略了这个功能，不仅不能起动发动机，更有甚者会损坏起动机。同时现有的这种方式仅仅是定时加热，比如固定加热30秒或者60秒，但在定时加热后，进气温度是否符合柴油发动机的起动条件，控制模块并不做自动处理和判断，导致传统的进气加热系统不够智能，也无法对起动机进行适当的保护。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中对柴油发动机的低温冷起动没有自动化、智能化控制的缺陷，提供一种柴油发动机冷启动的智能控制系统及方法。本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：本专利技术提供了一种柴油发动机冷启动的智能控制系统，其特点在于，包
括一检测单元及一控制单元，所述检测单元用于检测所述柴油发动机的水温以及转速；当所述检测单元检测出所述水温小于一第一水温阈值且大于或等于一第二水温阈值、且所述转速小于一转速阈值时，若获取到一请求启动所述柴油发动机的请求信号，则调用所述控制单元控制所述柴油发动机的进气加热器自动以一第一加热功率开始加热，并控制所述柴油发动机的起动继电器自动启动电动机工作；当所述检测单元检测出所述水温小于所述第二水温阈值且大于或等于一第三水温阈值、且所述转速小于所述转速阈值时，若获取到所述请求信号，则调用所述控制单元控制所述进气加热器自动以一第二加热功率持续加热一第一时间段，并在加热过程中禁止所述起动继电器执行启动电动机的操作，在经过所述第一时间段后，还控制所述进气加热器自动停止加热，并控制所述起动继电器自动启动电动机工作；当所述检测单元检测出所述水温小于所述第三水温阈值、且所述转速小于所述转速阈值时，若获取到所述请求信号，则调用所述控制单元控制所述进气加热器自动以一第三加热功率持续加热一第二时间段，并在加热过程中禁止所述起动继电器执行启动电动机的操作，在经过所述第二时间段后，还控制所述进气加热器自动停止加热，并控制所述起动继电器自动启动电动机工作；其中，所述第一加热功率小于所述第二加热功率，所述第二加热功率小于所述第三加热功率。较佳地，当所述控制单元控制所述进气加热器以所述第一加热功率加热后，若所述检测单元检测出所述转速大于所述转速阈值，则还调用所述控制单元控制所述进气加热器自动停止加热。较佳地，所述第一水温阈值的取值范围为-3℃至0℃，所述第二水温阈值的取值范围为-17℃至-13℃，所述第三水温阈值的取值范围为-33℃至-27℃；所述第一加热功率的取值范围为0.4-0.6kW，所述第二加热功率的取值范围为0.9-1.1kW，所述第三加热功率的取值范围为1.4-1.6kW。较佳地，所述第一时间段的取值范围为42-48秒，所述第二时间段的取值范围为57-63秒。较佳地，所述转速的取值范围为280-320rpm。本专利技术的目的在于还提供了一种柴油发动机冷启动的智能控制方法，其特点在于，其利用上述的智能控制系统实现，包括以下步骤：S1、所述检测单元检测所述柴油发动机的水温以及转速，当检测出所述水温小于一第一水温阈值且大于或等于一第二水温阈值、且所述转速小于一转速阈值时，若获取到一请求启动所述柴油发动机的请求信号，则执行步骤S2，当检测出所述水温小于所述第二水温阈值且大于或等于一第三水温阈值、且所述转速小于所述转速阈值时，若获取到所述请求信号，则执行步骤S3，当检测出所述水温小于所述第三水温阈值、且所述转速小于所述转速阈值时，若获取到所述请求信号，则执行步骤S4；S2、调用所述控制单元控制所述柴油发动机的进气加热器以一第一加热功率自动开始加热，并控制所述柴油发动机的起动继电器自动启动电动机工作，然后结束流程；S3、调用所述控制单元控制所述进气加热器自动以一第二加热功率持续加热一第一时间段，并在加热过程中禁止所述起动继电器执行启动电动机的操作，在经过所述第一时间段后，还控制所述进气加热器自动停止加热，并控制所述起动继电器自动启动电动机工作，然后结束流程；S4、调用所述控制单元控制所述进气加热器自动以一第三加热功率持续加热一第二时间段，并在加热过程中禁止所述起动继电器执行启动电动机的操作，在经过所述第二时间段后，还控制所述进气加热器自动停止加热，并控制所述起动继电器自动启动电动机工作，然后结束流程；其中，所述第一加热功率小于所述第二加热功率，所述第二加热功率小于所述第三加热功率。较佳地，步骤S2中当控制所述进气加热器以所述第一加热功率加热后，若还检测出所述转速大于所述转速阈值，则还调用所述控制单元控制所述进气加热器自动停止加热。较佳地，所述第一水温阈值的取值范围为-3℃至0℃，所述第二水温阈值的取值范围为-17℃至-13℃，所述第三水温阈值的取值范围为-33℃至-27℃；所述第一加热功率的取值范围为0.4-0.6kW，所述第二加热功率的取值范围为0.9-1.1kW，所述第三加热功率的取值范围为1.4-1.6kW。较佳地，所述第一时间段的取值范围为42-48秒，所述第二时间段的取值范围为57-63秒。较佳地，所述转速的取值范围为280-320rpm。本专利技术的积极进步效果在于：本专利技术能够对柴油发动机的低温冷起动进行自动化的智能控制，通过对环境温度以及发动机自身的判断，来提供针对性的自动控制，并且本专利技术使得在柴油发动机的冷起动过程中不需要驾驶员的手动操作，完全自动化地进行智能控制。附图说明图1为现有技术中传统重型柴油发动机低温冷起动辅助电子控制系统框图。图2为本专利技术的一实施例的柴油发动机冷起动的智能控制系统的模块示意图。图3为本专利技术的一实施例的柴油发动机冷起动的智能控制方法的流程图。具体实施方式下面通过实施例的方式进一步说明本专利技术，但并不因此将本专利技术限制在所述的实施例范围之中。如图2所示，本专利技术的柴油发动机冷起动的智能控制系统包括一检测单元1及一控制单元2，所述检测单元1对所述柴油发动机的水温以及转速进行检测，以判断出在进行冷起动时所述柴油发动机所处的周围环境状况，所述控制单元2则根据所述检测单元1的不同检测结果对所述柴油发动机的进气加热器及起动继电器进行不同的自动控制。当所述检测单元1检测出所述水温小于一第一水温阈值且大于或等于一第二水温阈值、且所述转速小于一转速阈值时，若获取到一请求启动所述柴油发动机的请求信号，则调用所述控制单元2控制所述柴油发动机的进气加热器自动以一第一加热功率开始加热，并控制所述柴油发动机的起动继电器自动启动电动机工作，若所述检测单元1检测出所述转速大于所述转速阈值，则还调用所述控制单元控制所述进气加热器自动停止加热。当所述检测单元1检测出所述水温小于所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油发动机冷启动的智能控制系统，其特征在于，包括一检测单元及一控制单元，所述检测单元用于检测所述柴油发动机的水温以及转速；当所述检测单元检测出所述水温小于一第一水温阈值且大于或等于一第二水温阈值、且所述转速小于一转速阈值时，若获取到一请求启动所述柴油发动机的请求信号，则调用所述控制单元控制所述柴油发动机的进气加热器自动以一第一加热功率开始加热，并控制所述柴油发动机的起动继电器自动启动电动机工作；当所述检测单元检测出所述水温小于所述第二水温阈值且大于或等于一第三水温阈值、且所述转速小于所述转速阈值时，若获取到所述请求信号，则调用所述控制单元控制所述进气加热器自动以一第二加热功率持续加热一第一时间段，并在加热过程中禁止所述起动继电器执行启动电动机的操作，在经过所述第一时间段后，还控制所述进气加热器自动停止加热，并控制所述起动继电器自动启动电动机工作；当所述检测单元检测出所述水温小于所述第三水温阈值、且所述转速小于所述转速阈值时，若获取到所述请求信号，则调用所述控制单元控制所述进气加热器自动以一第三加热功率持续加热一第二时间段，并在加热过程中禁止所述起动继电器执行启动电动机的操作，在经过所述第二时间段后，还控制所述进气加热器自动停止加热，并控制所述起动继电器自动启动电动机工作；其中，所述第一加热功率小于所述第二加热功率，所述第二加热功率小于所述第三加热功率。...

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机冷启动的智能控制系统，其特征在于，包括一检测单元及一控制单元，所述检测单元用于检测所述柴油发动机的水温以及转速；当所述检测单元检测出所述水温小于一第一水温阈值且大于或等于一第二水温阈值、且所述转速小于一转速阈值时，若获取到一请求启动所述柴油发动机的请求信号，则调用所述控制单元控制所述柴油发动机的进气加热器自动以一第一加热功率开始加热，并控制所述柴油发动机的起动继电器自动启动电动机工作；当所述检测单元检测出所述水温小于所述第二水温阈值且大于或等于一第三水温阈值、且所述转速小于所述转速阈值时，若获取到所述请求信号，则调用所述控制单元控制所述进气加热器自动以一第二加热功率持续加热一第一时间段，并在加热过程中禁止所述起动继电器执行启动电动机的操作，在经过所述第一时间段后，还控制所述进气加热器自动停止加热，并控制所述起动继电器自动启动电动机工作；当所述检测单元检测出所述水温小于所述第三水温阈值、且所述转速小于所述转速阈值时，若获取到所述请求信号，则调用所述控制单元控制所述进气加热器自动以一第三加热功率持续加热一第二时间段，并在加热过程中禁止所述起动继电器执行启动电动机的操作，在经过所述第二时间段后，还控制所述进气加热器自动停止加热，并控制所述起动继电器自动启动电动机工作；其中，所述第一加热功率小于所述第二加热功率，所述第二加热功率小于所述第三加热功率。2.如权利要求1所述的智能控制系统，其特征在于，当所述控制单元控制所述进气加热器以所述第一加热功率加热后，若所述检测单元检测出所述转速大于所述转速阈值，则还调用所述控制单元控制所述进气加热器自动停止加热。3.如权利要求1所述的智能控制系统，其特征在于，所述第一水温阈
\t值的取值范围为-3℃至0℃，所述第二水温阈值的取值范围为-17℃至-13℃，所述第三水温阈值的取值范围为-33℃至-27℃；所述第一加热功率的取值范围为0.4-0.6kW，所述第二加热功率的取值范围为0.9-1.1kW，所述第三加热功率的取值范围为1.4-1.6kW。4.如权利要求1所述的智能控制系统，其特征在于，所述第一时间段的取值范围为42-48秒，所述第二时间段的取值范围为57-63秒。5.如权利要求1-4中任意一项所述的智能控制系统，其特征在于，所述转速的取值范围为280-320rpm。6.一种柴油发动机冷启动的智能控制方法，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙崎，杨俊武，牛颢程，崔磊刚，
申请(专利权)人：上海日野发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31