一种发动机后支承装置及载货汽车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及载货汽车制造技术领域，尤其是涉及一种发动机后支承装置及载货汽车,包括上支架、销轴和吊架总成，所述上支架的一端设有弧形安装位，所述弧形安装位用于固定在圆形横梁车架上，所述上支架的另一端与吊架总成之间穿设有所述销轴，所述吊架总成用于吊装发动机变速器一体件。该发动机后支承装置通过圆形横梁支承在车架左、右纵梁上，使得汽车的使用可靠性及发动机支承相关部件的使用寿命得到了极大提升。并且该发动机后支承装置的结构较为简单，可以广泛应用于圆形横梁车架的轻型载货汽车。

Engine rear support device and truck

The present invention relates to the technical field of truck manufacturing, particularly relates to a supporting device and the engine after the truck, which comprises an upper bracket, a pin shaft and a hanger assembly, wherein one end of the bracket is provided with an arc-shaped installation position and the installation position is fixed on the circular arc for the beam of the frame, the other end is connected with the hanger the upper bracket assembly is arranged on the pin shaft, the hanger assembly used for lifting the engine gearbox one piece. The rear support device of the engine is supported on the left and right longitudinal beams of the frame by a circular beam, so that the service reliability of the automobile and the service life of the relevant parts of the engine support are greatly improved. Moreover, the structure of the rear support device of the engine is relatively simple and can be widely applied to a light truck with a circular crossbeam frame.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机后支承装置及载货汽车
本专利技术涉及载货汽车制造
，尤其是涉及一种发动机后支承装置及载货汽车，具体涉及一种圆形横梁车架的轻型载货汽车发动机后支承装置。
技术介绍
目前，汽车发动机支承装置，不但要承受发动机及变速器的重量，而且还要承受发动机输出给汽车传动系统扭矩的反力，汽车发动机后支承装置承受了发动机及变速器的部分重量及反力。目前轻型载货汽车的车架一般都采用槽形横梁，发动机后支承装置一般有两种方案，一种采用在发动机飞轮壳或变速器壳体上安装支架，通过悬臂支承的方式支承在车架左、右纵梁上。另一种采用专用的支架支承在槽形横梁上。第一种方案由于采用悬臂支承方式，使用中会导致发动机后支承装置安装位置的车架左、右纵梁变形，发动机后支承装置发生位置下坠，汽车传动系统相关参数发生改变，致使传动系统相关部件噪声及磨损加大。第二种方案适用于槽形横梁车架，而不适用于圆形横梁车架。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种发动机后支承装置及载货汽车，能广泛应用于圆形横梁车架，提升汽车的使用可靠性及发动机支承相关部件的使用寿命。为解决上述技术问题，本专利技术提供的发动机后支承装置，其包括上支架、销轴和吊架总成，所述上支架的一端设有弧形安装位，所述弧形安装位用于固定在圆形横梁车架上，所述上支架的另一端与吊架总成之间穿设有所述销轴，所述吊架总成用于吊装发动机变速器一体件。进一步地，所述吊架总成包括外支承套、内轴套管、传力框和连接板，所述外支承套固定于所述传力框上，所述内轴套管穿设于所述外支承套内，所述销轴穿过所述内轴套管，所述传力框固定于所述连接板上，所述连接板与所述发动机变速器一体件固定连接。进一步地，所述内轴套管与外支承套之间设置有蜂窝形橡胶垫。进一步地，所述内轴套管为台阶形轴套，其一端的直径较大，另一端的直径较小。进一步地，所述传力框的截面为槽形，其上端设置为用于与外支承套外圆配合焊接的圆弧形。进一步地，所述连接板设置为带圆角的矩形，且在所述连接板上设置有多个螺栓安装孔。进一步地，所述上支架采用钢板下料后冲压成形，其截面为“几”字形，所述上支架左、右两竖直面的前边设置有弧形安装位，所述上支架左、右两竖直面的底边及后边向外侧形成翻边结构。进一步地，所述上支架顶面中部设置有一工艺圆孔，所述上支架左、右两竖直面的中后部分别设置有一销轴圆孔。进一步地，所述销轴的一端为六棱体，另一端为外螺纹，中段为光滑圆柱体。为解决上述技术问题，本专利技术还提供一种载货汽车，其包括所述的发动机后支承装置。该发动机后支承装置包括上支架、销轴和吊架总成，所述上支架的一端设有弧形安装位，所述弧形安装位用于固定在圆形横梁车架上，所述上支架的另一端与吊架总成之间穿设有所述销轴，所述吊架总成用于吊装发动机变速器一体件。采用上述技术方案，本专利技术具有如下有益效果：本专利技术提供一种发动机后支承装置，通过圆形横梁支承在车架左、右纵梁上，使得发动机后支承装置安装位置的车架左、右纵梁变形、发动机后支承装置发生位置下坠的现象不再会发生，汽车的使用可靠性及发动机支承相关部件的使用寿命得到了极大提升。并且该发动机后支承装置的结构较为简单，可以广泛应用于圆形横梁车架的轻型载货汽车。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术总体结构示意图的左视图，即按汽车前进方向，从左往右投影而得的视图。图2是本专利技术总体结构示意图的俯视图。图3是本专利技术中图1的A-A剖视图。图4是本专利技术中图2的B-B剖视图。图5是本专利技术中吊架总成的主视图。图6是本专利技术中吊架总成的俯视图。图7是本专利技术中图5的A-A剖视图。图8是本专利技术中图5的B-B剖视图。图9是本专利技术中上支架的主视图。图10是本专利技术中上支架的左视图。图11是本专利技术中上支架的俯视图。图12是本专利技术中图9的A-A剖视图。附图标记：1-车架；2-上支架；3-销轴；4-螺母；5-吊架总成；6-自锁螺栓；7-发动机变速器一体件；51-外支承套；52-蜂窝形橡胶垫；53-内轴套管；54-传力框；55-连接板。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面通过具体的实施例子并结合附图对本专利技术做进一步的详细描述。实施例一结合图1-12所示，本实施例一提供一种发动机后支承装置，其包括上支架2、销轴3和吊架总成5，上支架2的一端设有弧形安装位，弧形安装位用于固定在圆形横梁车架1上，上支架2的另一端与吊架总成5之间穿设有销轴3，吊架总成5用于吊装发动机变速器一体件7。这种发动机后支承装置可应用于圆形横梁车架的轻型载货汽车上，通过圆形横梁支承在车架左、右纵梁上，从而使发动机后支承装置安装位置的车架左、右纵梁变形，发动机后支承装置发生位置下坠的现象不再会发生，汽车的使用可靠性及发动机支承相关部件的使用寿命得到了极大提升。本实施例中的吊架总成5包括外支承套51、内轴套管53、传力框54和连接板55，外支承套51固定于传力框54上，内轴套管53穿设于外支承套51内，销轴3穿过内轴套管53，传力框54固定于连接板55上，连接板55与发动机变速器一体件7固定连接。进一步地，本实施例还在内轴套管53与外支承套51之间设置有蜂窝形橡胶垫52，具有重量轻、弹性好，吸引减震的作用。具体地，以其中一种优选的形式详细介绍本实施例中的吊架总成5，如下所述。本实施例中的内轴套管53为台阶形轴套，其一端的直径较大，另一端的直径较小。具体制作时，内轴套管53可采用圆钢管加工成一端内、外圆直径较大，另一端内、外圆直径较小的台阶形轴套。本实施例中的外支承套51具体制作时，可用圆钢管加工而成，用于套在内轴套管53上。本实施例中的传力框54的截面为槽形，其上端设置为用于与外支承套51外圆配合焊接的圆弧形。具体制作时，传力框54用钢板下料后折弯成槽形，两竖直面(槽形侧壁)上边为圆弧形，以便与外支承套51外圆配合焊接。本实施例中的连接板55设置为带圆角的矩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机后支承装置，其特征在于，包括上支架、销轴和吊架总成，所述上支架的一端设有弧形安装位，所述弧形安装位用于固定在圆形横梁车架上，所述上支架的另一端与吊架总成之间穿设有所述销轴，所述吊架总成用于吊装发动机变速器一体件。

【技术特征摘要】
1.一种发动机后支承装置，其特征在于，包括上支架、销轴和吊架总成，所述上支架的一端设有弧形安装位，所述弧形安装位用于固定在圆形横梁车架上，所述上支架的另一端与吊架总成之间穿设有所述销轴，所述吊架总成用于吊装发动机变速器一体件。2.根据权利要求1所述的发动机后支承装置，其特征在于，所述吊架总成包括外支承套、内轴套管、传力框和连接板，所述外支承套固定于所述传力框上，所述内轴套管穿设于所述外支承套内，所述销轴穿过所述内轴套管，所述传力框固定于所述连接板上，所述连接板与所述发动机变速器一体件固定连接。3.根据权利要求2所述的发动机后支承装置，其特征在于，所述内轴套管与外支承套之间设置有蜂窝形橡胶垫。4.根据权利要求2所述的发动机后支承装置，其特征在于，所述内轴套管为台阶形轴套，其一端的直径较大，另一端的直径较小。5.根据权利要求2所述的发动机后支承装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：马李斌，龙云朗，施明，
申请(专利权)人：云南力帆骏马车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：云南,53