车用雪天防滑装置执行机构制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车用安全应急装置，具体的说是一种车用雪天防滑装置执行机构。该执行机构包括梯形支承、步进电机、连杆、圆柱、卷轴弹簧和卷轴中心轴，梯形支承平行布置固定在发动机支承上；所述的步进电机通过螺栓固定在梯形支承上方；步进电机的输出轴与平行布置的连杆的一端通过矩形花键连接；圆柱与连杆的末端通过矩形花键连接；卷轴弹簧套在卷轴中心轴上；卷轴中心轴采用螺栓连接固定在车架上；防滑垫缠绕在卷轴弹簧上；防滑垫的最外层的末端与圆柱采用螺钉固定连接。车用雪天防滑装置利用防滑垫产生阻力，使车辆在应急刹车时能产生比原来大得多的阻力，而不妨碍车辆在行驶时要求小阻力。本实用新型专利技术能有效的控制防滑垫，极大地解决了雪天事故的发生。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车用安全应急装置，具体的说是一种车用雪天防滑装置执行机构。
技术介绍
交通安全是指人们在道路上进行活动、玩耍中，发生的人员伤亡现象。按照交通法规的规定，安全地行车、走路，避免发生人身伤亡或财物损失。每年都会因交通事故而致死、伤残大量人员，财产损失更是一个天文数字。对于东北地区而言，每年由于雪天路滑而发生的交通事故更是屡见不鲜。如何提高雪天车辆行驶安全，是目前急需解决的棘手问题。作为“汽车人”有必要把这个问题进行剖析和解决。现有车辆防滑技术:.ABS (防抱死制动系统)ABS是Ant1-Lock Brake System的英文缩写，即防抱死制动系统。ABS通过控制刹车油压的收放，达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死-松开-抱死-松开的循环，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。.EBD (电子制动力分配)EBD的英文全称是Electric Brakeforce Distribut1n，即电子制动力分配系统。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效抓地力，可以防止出现甩尾和侧滑，并缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以ABS与EBD往往是同时配置的。目前国内大部分车型多已配置了 ABS+EBD。.TRC (循迹防滑控制系统)TRC的工作原理依旧与TCS和ASR相似，只是每个厂商在技术的叫法上有区别。TRC可抑制车辆在湿滑路面起步与加速时驱动轮的空转，当起步或加速时，若侦测到驱动轮空转，就会控制驱动轮的制动油压及发动机的动力输出，确保最佳的起步、加速、直线行进以及转弯的安全性。?防滑轮胎目前各大轮胎厂商都开发了雪地防滑轮胎，主要原理是通过胎面花纹的变化以及在胎面上设置一些附着物来增加轮胎与地面的摩擦力，从而防止车轮打滑。但这些系统只是解决了刹车时车轮跑偏的问题，或者是只能在特定的环境下来使用，而且成本高昂，设计安装使用程序多，操作麻烦，且并没有从实质上减少刹车距离。而且就防滑轮胎而言，实用的普及型比较低，只能是在特定环境下使用，在平时公路上行车时需要比较小的阻力，所以并不能一直装备作为应急装置。
技术实现思路
本技术提供了一种结构简单，经济适用的车用雪天应急防滑装置执行机构，解决现有技术存在没有实质性减短刹车距离的问题，本技术利用防滑垫产生阻力，使车辆在应急刹车时能产生比原来大得多的阻力，而不妨碍车辆在行驶时要求小阻力。这样极大地解决了雪天事故的发生。本技术技术方案结合【附图说明】如下:一种车用雪天防滑装置执行机构，该执行机构包括两个梯形支承1、步进电机2、两个连杆4、圆柱5、卷轴弹簧7和卷轴中心轴8，其中所述的两个梯形支承1平行布置固定在发动机支承上；所述的步进电机2通过螺栓固定在两个梯形支承1上方；所述的步进电机2的输出轴3与平行布置的两个连杆4的一端通过矩形花键连接；所述的圆柱5与两个连杆4的末端通过矩形花键连接；所述的卷轴弹簧7套在卷轴中心轴8上；所述的卷轴中心轴8采用螺栓连接固定在车架上；车用雪天防滑装置中的防滑垫6缠绕在卷轴弹簧7上；防滑垫6的最外层的末端与圆柱5用螺钉固定连接。本技术的有益效果为:1、反应迅速。采用这样的装置，能够快速反应。当司机发出紧急制动时，步进电机驱动连杆转动，杆的下端和防滑垫相连，通过杆拉出防滑垫，使防滑垫运动到车轮底下，被车轮压在上边。2、可靠。在司机发出紧急制动信号后，步进电机驱动齿轮转动，齿轮带动连杆转动，杆的下端和防滑垫相连，通过杆拉出防滑垫，机械装置受到外界的干扰更少，防滑垫能快速准确的进入到轮胎底下。3、产生的阻力大。由于防滑垫的设计是加强摩擦力的材料和结构，所以代替轮胎来产生摩擦力的防滑垫能和地面之间产生远超轮胎刹车时的摩擦力，能更加迅速的使车制动。4、能防止刹车时车子跑偏。防滑垫设计时考虑到ABS系统的初衷，所以将防滑垫靠向车轮的一侧设计成摩擦力十分小的材料，使后车轮不至于抱死。而且防滑垫和地面接触的一侧根据实验所得的结论来设计布置销钉的布置形式，使车不至于在急停时产生跑偏的情况。5、能循环使用，成本低廉，普及性高。在紧急制动后还能通过倒车和防滑垫的回收装置相互配合将防滑垫回收，以用来下次的制动。实现了多次循环利用，在降低成本的同时还能节约材料，实现发展绿色的工业的目标。整个装置相比于其他高端车型的急停装置的成本很低，有利于大范围的普及，而且结构简单且可更加可靠，从根本上缩短了刹车距离，实现了雪天紧急制动，效果十分好。【附图说明】图1为本技术中的梯形支承、步进电机、连杆、圆柱装配示意图；图2为本技术中的卷轴弹簧和卷轴中心轴与车用雪天应急防滑装置中的防滑垫的装配示意图。【具体实施方式】—种车用雪天防滑装置执行机构，该执行机构安装在后车轮上方叶子板内衬处，适用于大卡车，包括两个梯形支承1、步进电机2、两个连杆4、圆柱5、卷轴弹簧7和卷轴中心轴8，其中所述的两个梯形支承1平行布置固定在发动机支承上；所述的步进电机2通过螺栓固定在两个梯形支承1上方；所述的步进电机2的输出轴3与平行布置的两个连杆4的一端通过矩形花键连接；所述的圆柱5与两个连杆4的末端通过矩形花键连接；所述的卷轴弹簧7套在卷轴中心轴8上；所述的卷轴中心轴8用螺栓连接固定在车架上；车用雪天防滑装置中的防滑垫6 —圈一圈缠绕在卷轴弹簧7上；防滑垫6的最外层的末端与圆柱5用螺钉紧紧固定连接在一起。本技术的工作原理是:当车辆行驶在雪地上，突遇紧急状况，需要快速制动时，司机需要按下紧急制动按钮。当车用雪天防滑装置中的电控装置中的单片机接收到这个信号时，给出信号，使步进电机2的输出轴3开始快速转动，并带动连杆4也快速转动，连杆4的末端的圆柱5和防滑垫6末端相连，进而带动防滑垫6的转动，将防滑垫6导出，使防滑垫6运动到车轮底下，被车轮压在上边。其中所用的防滑垫6为一种车用雪天应急防滑垫，防滑垫6分上中下三层，上表面与轮胎接触，表面比较光滑，可以保证车辆正常的转向系统可以正常运行；下表面与冰面接触，利用销钉结构嵌入冰面中已获得极大的摩擦因数，实现行驶方向稳定的紧急制动；上、下表面之间利用一层硬度和抗拉强度大的材料即中间的一层，使得制动过程中下表面镶钉不会因反作用力对轮胎造成损伤，同时保证橡胶垫不被拉断，防滑垫6外侧和路面实现了大阻力摩擦，此时完成应急停车，能在很短的距离内完成刹车。在紧急状况解除后，需要回收防滑垫6时，通过倒车，使车轮反转，同时防滑垫6回收装置即卷轴中心轴8防滑垫回收。卷轴中心轴8和卷轴弹簧7即防滑垫6的回收装置，是一个类似于卷尺的结构，卷轴弹簧7的最后几圈可以做的弹力较大，以缓冲轮胎对防滑垫的拉扯力，防止防滑垫6被扯断。通过倒车，防滑垫6就会被卷回去。整个应急装置的应急处理完成。【主权项】1. 一种车用雪天防滑装置执行机构，其特征在于，该执行机构包括两个梯形支承（1)、步进电机（2)、两个连杆（4)、圆柱（5)、卷轴弹簧（7)和卷轴中心轴（8)，其中所述的两个梯形支承（1)平行布置固定在发动机支承上；所述的步进电机（2)通过螺栓固定在两个梯形支承⑴上方；所述的步进电机⑵的输出轴⑶与平行布置的两个连杆⑷的一端通过矩形花键连接；所述的圆柱（5)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用雪天防滑装置执行机构，其特征在于，该执行机构包括两个梯形支承(1)、步进电机(2)、两个连杆(4)、圆柱(5)、卷轴弹簧(7)和卷轴中心轴(8)，其中所述的两个梯形支承(1)平行布置固定在发动机支承上；所述的步进电机(2)通过螺栓固定在两个梯形支承(1)上方；所述的步进电机(2)的输出轴(3)与平行布置的两个连杆(4)的一端通过矩形花键连接；所述的圆柱(5)与两个连杆(4)的末端通过矩形花键连接；所述的卷轴弹簧(7)套在卷轴中心轴(8)上；所述的卷轴中心轴(8)采用螺栓连接固定在车架上；车用雪天防滑装置中的防滑垫(6)缠绕在卷轴弹簧(7)上；防滑垫(6)的最外层的末端与圆柱(5)采用螺钉固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李祁，赵竑宇，龚威雄，王亚斌，许哲，王忠恕，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22