在发动机自动起动期间的变速器油压控制制造技术

车辆包括具有自动起动功能的发动机、当发动机关闭时的流体压力源、输出可变离合器压力的流动控制螺线管、变速器、电马达和控制器。变速器包括与螺线管流体连通的离合器。离合器经由离合器压力施加，以建立第一挡位发动状态。马达经由可再充电能量存储系统而被供电。控制器执行方法，以在检测到触发自动起动事件的一组条件时发送脉宽调制（PWM）控制信号给螺线管，以降低离合器压力至第一标定水平。发动机的重新起动被命令，离合器压力向第二标定水平增加，同时发动机速度增加。当输入速度超过标定临界值时，控制器停止PWM控制信号，且增加离合器压力至管线压力。

【技术实现步骤摘要】
在发动机自动起动期间的变速器油压控制
本公开涉及在发动机自动起动期间的变速器油压控制。
技术介绍
混合动力电动车辆（HEV）在传动循环中的不同点处选择性地使用不同的原动机，所述原动机典型地包括内燃发动机和一个或多个电牵引马达。具有全混合动力传动系的车辆可利用来自发动机和牵引马达（一个或多个）中的一个或两者的扭矩，用于车辆推进。因此，具有典型的全HEV动力传动系的车辆可在车辆发动时被立刻电推进，同时在临界车辆速度以下行进。在临界车辆速度以上，发动机自动起动，且与变速器输入构件接合。相反，轻度HEV的动力传动系缺乏通过纯电动器件推进HEV的能力。但是，轻度HEV动力传动系保留上述全HEV动力传动系的关键设计特征。这些设计特征包括在空转时自动关闭发动机以保存燃料、然后在需要时自动地重新起动发动机的能力。在典型的“司机请求”的发动机自动起动事件中，当司机直接请求输出扭矩（通常通过去除施加到制动踏板的压力和/或临界量的油门请求）时，发动机自动重新起动。但是，其他发动机自动起动事件可仅通过一些车辆状态变化而被触发，诸如低电池充电状态。这样，重新起动事件无关于司机的输入而发生，它们通常称为“非司机请求”的自动起动事件。
技术实现思路
在此披露一种车辆，其包括发动机、变速器和控制器，以及当发动机在发动机自动停止事件之后关闭时将流体压力提供给变速器的源。变速器包括指定离合器，用于发动车辆。指定离合器的压力控制通过流体控制螺线管提供，例如，可变力螺线管（VFS）阀。流体控制螺线管，其与所述源流体连通，在发动机自动起动事件期间输出可变离合器压力。指定离合器经由可变离合器压力应用，所述可变离合器压力小于变速器的管线压力，以便建立发动状态，例如第一挡位发动。在发动机已经重新起动之后，指定离合器被控制在管线压力，所述管线压力总是等于或超过可变离合器压力。可变离合器压力经由控制器增加的速率是标定值，其可被定制以在重新起动期间提供期望的液压衰减响应。为了精确地控制可变离合器压力，控制器可在通过控制器检测到触发发动机自动起动事件的预定条件组时发送或命令脉宽调制（PWM）控制信号给流动控制螺线管。PWM控制信号有效地减小流动控制螺线管的占空比，且由此将可变离合器压力减小至标定低水平。控制器则命令发动机的自动重新起动，确定给变速器的输入速度，同时，发动机速度增加，且当给变速器的输入速度超过标定临界值时，不再将PWM控制信号发送至流动控制螺线管。在另一实施例中，发动机具有非司机请求的自动起动功能，所述源是可操作为当发动机关闭时提供第一水平的流体压力的辅助泵，指定离合器经由第二水平的离合器压力应用，以建立变速器的第一挡位发动状态。车辆包括液压动力扭矩转换器，所述扭矩转换器具有连接到发动机的叶轮和连接到变速器的输入构件的涡轮。传感器测量涡轮的旋转速度。来自高电压电牵引马达的马达扭矩用于重新起动发动机，该马达经由高电压可再充电能量存储系统供电，所述能量存储系统标称为至少60VDC。在该特定实施例中，控制器在通过控制器检测到触发非司机请求的自动起动事件的预定条件组时发送或命令传送PWM控制信号给流动控制螺线管。这可包括检测给制动踏板和加速踏板的每个的施加压力以及RESS的充电状态。在此还披露一种方法。本方法可包括在具有带自动起动功能的发动机的车辆中检测条件组，然后在检测到该条件组时发送PWM控制信号给流动控制螺线管。流动控制螺线管与流体压力源流体连通。该方法包括经由PWM信号将离合器压力下降到标定的第一水平，经由电马达命令发动机的自动重新起动，然后在发动机速度增加时确定给变速器的输入速度。离合器压力之后增加到第二水平，同时发动机速度主动增加。当给变速器的输入速度超过标定临界值时，在以标定速率增加可变离合器压力至全管线压力时，至流动控制螺线管的PWM控制信号不再继续，从而离合器压力设定在第二水平。以该方式，本专利技术的控制方法液压地衰减在非司机请求的发动机重新起动期间的噪音、振动和刺音。本专利技术的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本专利技术的最佳模式的以下详细描述连同附图时显而易见。附图说明图1是示例车辆的示意图，其具有变速器和控制器，该控制器在发动机自动起动事件期间控制指定变速器离合器的油压；图2是可与图1所示的车辆一起使用的控制器的示意逻辑流程图；图3是示意性杆式图，其描述示例的6速前轮驱动变速器，该变速器可与图1所示的车辆一起使用；图4是描述用于在图1所示的车辆中的发动机重新起动事件期间控制指定变速器离合器的油压的方法的流程图；图5是描述按照图3的方法控制的非司机命令发动机重新起动期间改变车辆参数的一组轨迹。具体实施方式参考附图，其中在几幅图中相同的附图标记指向相同的构件，图1示出示例车辆10，该车辆包括内燃发动机12和变速器14。所述变速器的示例实施例在图3中示出且在以下进一步详细描述。发动机12具有自动停止/起动功能，即，在空转时自动关闭以及在司机请求和非司机请求的自动起动事件二者中再次重新起动的能力。在图1的示例构造中，来自高电压马达发电机单元（MGU）16的马达扭矩可用于选择性地旋转发动机12的带37，或飞轮或发动机的其他适当部分，由此转动曲柄并起动发动机12。在其他实施例中，在虚线示出的辅助起动器马达160可用于相同目的。辅助的液压管线压力（箭头PL2）可经由辅助的流体泵130（例如电泵）保持在发动机关闭状态。在另外的实施例中，可选的蓄积器34可经由主泵30液压填充，该主泵30被发动机12经由轴35驱动。在轴35旋转时，凸轮（未示出）的往复运动可导致主泵30在发动机关闭时段期间使来自池33的流体循环，通过代替辅助泵130或除其之外使用的蓄积器34。替换地，可免除发动机驱动的主泵30，完全采用辅助泵130。当主泵30被使用时，只要发动机12运行时，液压管线压力（箭头PL1）被提供到变速器14，发动机驱动的主泵30的较大能力确保液压管线压力（箭头PL1）总是等于或超过辅助液压管线压力（PL2）的水平。如在此所用的，术语“司机请求的自动起动事件”是指，需要车辆10的司机采取动作的发动机自动起动事件，诸如去除给制动踏板B的施加压力。为了辅助司机请求的自动起动，制动踏板传感器36可连接到制动踏板B且用于测量制动踏板B的制动力和/或行程。这样的传感器36则可输出制动信号（箭头Bx）给控制器20。术语“非司机请求的自动起动事件”则描述没有司机方面的动作来命令重新起动的任何自动发动机重新起动事件。例如，非司机请求的自动起动条件可包括一状态，在该状态下，制动踏板B保持被压下，同时加速踏板A没有被压下。发动机12的重新起动由于其他改变的车辆参数而被自动命令。与制动踏板B一样，加速踏板A可具有传感器136，传感器136测量加速踏板A的施加力/行程，且传感器136将油门信号（箭头Ax）传递至控制器20。用于发动机12的非司机请求的重新起动的参数信号可包括，例如，当MGU16没有用于发动机12的曲柄旋转和起动时，可再充电能量存储系统（RESS）26的充电状态（箭头S26）降到标定最小临界值之下，或替换地，降到辅助电池39的充电状态之下。其他参数可包括供暖、通风和空调（HVAC）请求信号（箭头H）和/或其他参数，例如超时条件、硬件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：内燃发动机，具有自动起动功能；当发动机关闭时可操作为提供流体压力的源；流动控制螺线管，与所述源流体连通，其中，流动控制螺线管构造为输出可变离合器压力；变速器，具有与流动控制螺线管流体连通的指定离合器，其中，指定离合器经由可变离合器压力施加，并且其中，指定离合器应用于建立变速器的发动状态；电马达；和控制器，具有处理器和有形非瞬态存储器，在所述存储器上记录有用于控制在预定发动机自动起动事件期间给指定离合器的可变离合器压力的指令，其中，所述指令通过处理器的执行使得控制器：响应触发预定自动起动事件的预定条件组，发送脉宽调制（PWM）控制信号组给流动控制螺线管，以由此将可变离合器压力下降到标定水平；经由电马达命令发动机的自动重新起动；在发动机主动增加速度时，确定给变速器的输入速度；和当给变速器的输入速度超过标定临界值时，在以标定速率增加可变离合器压力至全管线压力时，不再将所述PWM控制信号组发送至流动控制螺线管。

【技术特征摘要】
2013.03.05 US 13/785,4131.一种车辆，包括：内燃发动机，具有自动起动功能；当发动机关闭时可操作为提供流体压力的源；流动控制螺线管，与所述源流体连通，其中，流动控制螺线管构造为输出可变离合器压力；变速器，具有与流动控制螺线管流体连通的指定离合器，其中，指定离合器经由可变离合器压力施加，并且其中，指定离合器应用于建立变速器的发动状态；电马达；和控制器，具有处理器和有形非瞬态存储器，在所述有形非瞬态存储器上记录有用于控制在预定发动机自动起动事件期间给指定离合器的可变离合器压力的指令，其中，所述指令通过处理器的执行使得控制器：响应触发预定自动起动事件的预定条件组，发送脉宽调制(PWM)控制信号组给流动控制螺线管，以由此将可变离合器压力下降到标定水平；经由电马达命令发动机的自动重新起动；在发动机主动增加速度时，确定给变速器的输入速度；和当给变速器的输入速度超过标定临界值时，在以标定速率增加可变离合器压力至全管线压力时，不再将所述PWM控制信号组发送至流动控制螺线管。2.如权利要求1所述的车辆，还包括：液压动力扭矩转换器，其连接至发动机和输入构件；和输入速度传感器，与控制器通信；其中，输入速度传感器测量扭矩转换器的涡轮的旋转速度作为输入速度。3.如权利要求1所述的车辆，其中，所述源是辅助流体泵。4.如权利要求1所述的车辆，其中，所述源是液压蓄积器。5.如权利要求1所述的车辆，其中，电马达是经由可再充电能量存储系统供电的高电压电马达，车辆还包括带，其中高电压电马达经由带连接到发动机，且构造为响应从控制器接收电马达控制信号而重新起动发动机。6.如权利要求5所述的车辆，其中，预定自动起动事件是非司机请求的自动起动事件，并且其中，触发自动起动事件的预定条件组包括可再充电能量存储系统的临界低充电状态。7.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：KD范马南，RJ拉德马彻，CJ霍金斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US