本发明专利技术涉及用于预测反作用离合器载荷并抢先调节管线压力的方法。一种用于调节液压管线压力的方法，所述液压管线压力被施加至电子机械变速器中的一个或多个离合器装置，所述电子机械变速器被机械操作地联接至内燃发动机和至少一个电机，所述方法包括为即将到来的事件预测第一组多个动力总成参数。对于多个发动机扭矩中的每个，基于操作者扭矩请求和预测到的第一组多个动力总成参数来确定预测输出扭矩和预测离合器载荷，其使总动力总成操作成本最小化。基于所述多个可获得发动机扭矩中具有最低动力总成操作成本的发动机扭矩来调节液压管线压力。
【技术实现步骤摘要】
本公开涉及用于电子机械变速器的控制系统，并且更具体地涉及液压回路的控制。
技术介绍
在该部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息。因此，这种陈述并不旨在构成对现有技术的承认。已知的动力总成构造包括扭矩生成装置，其包括内燃发动机和电机，其通过变速器装置向输出构件传输扭矩。输出构件可操作地连接至用于机动交通工具的传动系来向其传输牵引扭矩。作为电动机或发电机进行操作的电机独立于来自内燃发动机的输入扭矩地生成去往变速器的输入扭矩。电机可以将通过交通工具传动系传输的车辆动能转换成可存储在电能存储装置中的电能。控制系统监测来自交通工具和操作者的各种输入，并提供对动力总成的操作控制，包括控制变速器操作范围状态和齿轮换挡，控制扭矩生成装置，并调整电能存储装置和电机间的电动力交换，用以管理变速器的输出，包括扭矩和旋转速度。变速器允许在多个操作范围状态之间的过渡。从一个操作范围状态向另一操作范围状态的过渡可以涉及过渡至少一个离合器状态。离合器状态可包括:指示离合器被启动并接合的ON状态；和指示离合器被停用并脱离接合的OFF状态。离合器状态之间的过渡包括用以降低或消除在离合器状态之间的过渡期间发生离合器滑移的控制措施。每当反作用载荷被传输通过离合器时，离合器以最小的离合器扭矩能力保持接合，以便避免滑移。离合器扭矩能力是施加至离合器的液压压力的函数。因此，离合器中的液压压力越大，则离合器内的紧固力越大，并且所得的离合器扭矩能力越高。因此，液压控制系统采用充注有液压油的管线来选择性地启动并接合变速器内的离合器。已知的是仅基于当前的估计离合器载荷以可能导致非所需的响应时间增长的反作用方式来控制管线压力以实现离合器中的所需扭矩能力。一般来说，施加至离合器的载荷的增大受限于离合器容量响应于估计离合器载荷的小量重复变化发生增大的速率有多快，其最终由操作者扭矩请求的变化驱动。这种增大的响应时间是非所需的，因为施加至离合器的反作用载荷必须等待操作者扭矩请求的变化。此外，扭矩能力在一些情况下有必要被增大，尽管操作者扭矩请求没有变化。这可能导致液压管线压力不足够，从而导致离合器打滑和降低的可驾驶性。进一步已知的是实施概约逻辑，其通过将施加至离合器的管线压力增大一预定裕度来为施加至离合器的反作用载荷的可能的即将到来的增大生成“余量(headroom)”。然而，将离合器载荷增大一预定裕度独自就需要具有大到足以允许充分的响应的裕度与被最小化来使液压泵送损失最小化的裕度之间的折衷。因此，维持施加至离合器的管线压力的预定裕度可能导致增长的响应时间和降低的燃料经济性。
技术实现思路
—种用于调节液压管线压力的方法，所述液压管线压力被施加至电子机械变速器中的一个或多个离合器装置，所述电子机械变速器被机械操作地联接至内燃发动机和至少一个电机，所述方法包括为即将到来的事件预测第一组多个动力总成参数。对于多个发动机扭矩中的每个，基于操作者扭矩请求和预测到的第一组多个动力总成参数来确定预测输出扭矩和预测离合器载荷，其使总动力总成操作成本最小化。基于所述多个可获得发动机扭矩中具有最低动力总成操作成本的发动机扭矩来调节液压管线压力。本专利技术还提供以下技术方案: 1.用于调节液压管线压力的方法，所述液压管线压力被施加至电子机械变速器中的离合器装置，所述电子机械变速器被机械操作地联接至内燃发动机和至少一个电机，所述方法包括: 基于操作者扭矩请求为即将到来的事件预测第一组多个动力总成参数； 基于预测到的第一组多个动力总成参数来为多个可获得发动机扭矩中的每个确定使总动力总成操作成本最小化的预测离合器载荷和预测输出扭矩；以及 从所述多个可获得发动机扭矩中基于具有最低动力总成操作成本的发动机扭矩来调节液压管线压力。2.如技术方案I所述的方法，其中，当为具有最低动力总成操作成本的发动机扭矩确定的预测离合器载荷大于估计离合器载荷时，调节液压管线压力。3.如技术方案2所述的方法，其中，将液压管线压力调节成维持用于实现为具有最低动力总成操作成本的发动机扭矩确定的预测离合器载荷的最小液压管线压力。4.如技术方案I所述的方法,其中，使用黄金比率搜索功能来确定具有最低动力总成操作成本的发动机扭矩。5.如技术方案4所述的方法，其中，黄金比率搜索功能通过以下方式来确定具有最低动力总成操作成本的发动机扭矩: 监测每个可获得的发动机扭矩和使总动力总成操作成本最小化的每个相应的预测输出扭矩； 监测第二组多个动力总成参数； 基于所述第二组多个动力总成参数为每个可获得的发动机扭矩和每个相应的预测输出扭矩确定动力总成操作成本；以及 基于所确定的动力总成操作成本从多个可获得的发动机扭矩中选择具有最低动力总成操作成本的发动机扭矩。6.如技术方案I所述的方法，其中，用于即将到来的事件的预测的第一组多个动力总成参数包括:用于所述离合器装置的预测离合器状态；预测输出扭矩；预测发动机速度；预测电动机扭矩极限；预测离合器扭矩极限；和预测电能存储装置动力极限。7.如技术方案5所述的方法，其中，所述第二组多个动力总成参数包括:电能存储装置充电状态；输出速度；和操作者扭矩请求。8.如技术方案I所述的方法，其中，所述即将到来的事件包括变速器换挡、输出扭矩变化和发动机扭矩变化的任意组合。9.如技术方案I所述的方法，其中，动力总成操作成本是基于与交通工具可驾驶性、燃料经济性、排放和电能存储装置利用率有关的因素。10.用于调节液压管线压力的方法，所述液压管线压力被施加至电子机械变速器中的一个或多个离合器装置，所述电子机械变速器被机械操作地联接至内燃发动机和至少一个电机，所述方法包括: 基于操作者扭矩请求为即将到来的事件预测第一组多个动力总成参数，所述即将到来的事件包括变速器换挡、输出扭矩变化和发动机扭矩变化的任意组合； 对于各自具有相应的多个可获得发动机扭矩的多个发动机状态中的每一个， 基于预测到的第一组多个动力总成参数为所述多个可获得发动机扭矩中的每个确定用于一个或多个离合器装置中的每个的预测离合器载荷和使总动力总成操作成本最小化的预测输出扭矩，并 从所述多个可获得发动机扭矩中选择具有最低动力总成操作成本的发动机扭矩；以及从多个发动机状态中基于具有最低动力总成操作成本的最终发动机扭矩来调节液压管线压力。11.如技术方案10所述的方法，其中，从所述多个可获得发动机扭矩中选择具有最低动力总成操作成本的发动机扭矩包括: 为多个发动机状态的第一发动机状态从用于第一发动机状态的多个可获得发动机扭矩中选择具有最低动力总成操作成本的发动机扭矩； 为多个发动机状态的第二发动机状态从用于第二发动机状态的多个可获得发动机扭矩中选择具有最低动力总成操作成本的发动机扭矩； 为多个发动机状态的第三发动机状态从用于第三发动机状态的多个可获得发动机扭矩中选择具有最低动力总成操作成本的发动机扭矩；以及 为多个发动机状态的第四发动机状态从用于第四发动机状态的多个可获得发动机扭矩中选择具有最低动力总成操作成本的发动机扭矩。12.如技术方案11所述的方法，其中， 所述第一发动机状态包括所有气缸都被供给燃料； 所述第二发动机状态包括所有气缸都不被供给燃料； 所述第三发动机状态包括一半气缸被供给燃料；并且 所述第四本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于调节液压管线压力的方法，所述液压管线压力被施加至电子机械变速器中的离合器装置，所述电子机械变速器被机械操作地联接至内燃发动机和至少一个电机，所述方法包括：基于操作者扭矩请求为即将到来的事件预测第一组多个动力总成参数；基于预测到的第一组多个动力总成参数来为多个可获得发动机扭矩中的每个确定使总动力总成操作成本最小化的预测离合器载荷和预测输出扭矩；以及从所述多个可获得发动机扭矩中基于具有最低动力总成操作成本的发动机扭矩来调节液压管线压力。
【技术特征摘要】
2013.02.21 US 13/7726671.用于调节液压管线压力的方法，所述液压管线压力被施加至电子机械变速器中的离合器装置，所述电子机械变速器被机械操作地联接至内燃发动机和至少一个电机，所述方法包括: 基于操作者扭矩请求为即将到来的事件预测第一组多个动力总成参数； 基于预测到的第一组多个动力总成参数来为多个可获得发动机扭矩中的每个确定使总动力总成操作成本最小化的预测离合器载荷和预测输出扭矩；以及 从所述多个可获得发动机扭矩中基于具有最低动力总成操作成本的发动机扭矩来调节液压管线压力。2.如权利要求1所述的方法，其中，当为具有最低动力总成操作成本的发动机扭矩确定的预测离合器载荷大于估计离合器载荷时，调节液压管线压力。3.如权利要求2所述的方法，其中，将液压管线压力调节成维持用于实现为具有最低动力总成操作成本的发动机扭矩确定的预测离合器载荷的最小液压管线压力。4.如权利要求1所述的方法，其中，使用黄金比率搜索功能来确定具有最低动力总成操作成本的发动机扭矩。5.如权利要求4所述的方法，其中，黄金比率搜索功能通过以下方式来确定具有最低动力总成操作成本的发动机扭矩: 监测每个可获得的发动机扭矩和使总动力总成操作成本最小化的每个相应的预测输出扭矩； 监测第二组多个动力总成参数； 基于所述第二组多个动力总成参数为每个可获得的发动机扭矩和每个相应的预测输出扭矩确定动力总成操作成本；以及 基于所确定的动力总成操作成本从多个可获得的发动机扭矩中选择具有最低动力总成操作成本的发动机扭矩。6.如权利要求1所述的方法，其中，用于即将到来的事件的预测的第一组多个动力总成参数包括:用于所述离合器装置的预测离合器状态；预测输出扭矩；预测发动机速度；预测电动机扭矩极限；预测离合器扭矩极限；和预测电能存储装置动力极限。7.如权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：KP帕特尔，SW麦格罗根，LA卡明斯基，P古普塔，AK纳维，AH希普，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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