新型无级变速器制造技术

一种新型无级变速器，由动力传动机构及变速控制机构组成，主要有曲轴、连杆、杠杆、齿条、输出齿轮、压轮轴及变速控制电机等组成。其原理是利用改变杠杆的支撑点的位置，使得杠杆的动力臂与阻力臂的变化，从而改变变速器传动比，可以实现传动比的连续变化，实现了无级变速器传递动力时不会打滑，可靠性高，传动比变化范围大，变速器零件数量少，结构紧凑，变速器的轴向尺寸小，适用于各类设备变速的要求。

New CVT

【技术实现步骤摘要】
新型无级变速器
本技术涉及变速器
，具体地说是涉及一种新型无级变速器。
技术介绍
无级变速器是应用于汽车传动系统的变速装置，变速器性能的好坏，会直接影响到汽车总体性能。目前无级变速器是利用摩擦力传递动力，其缺点是：传递动力时变速器容易打滑，可靠性低，影响其使用寿命；传递扭矩小，一般只适用于扭矩较小的发动机；传动比范围小，一般只有7左右。一种新型无级变速器利用杠杆的动力臂与阻力臂的变化，从而改变变速器传动比，并可以实现传动比的连续变化，传递动力时不会打滑，可靠性高，传动比范围大，变速器零件数量少，结构紧凑。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种通过全新结构的一种新型无级变速器，传递动力时不会打滑，可靠性高，传递扭矩大，传动比变化范围大，结构紧凑，制造成本低。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种新型无级变速器，包括变速控制机构、两个或以上的动力传动机构，其特征在于：动力传动机构由输入轴、曲轴、两个或两个以上动力传动组、输出轴组成，每个动力传动组包括顺序连接的连杆、杠杆、齿条、输出齿轮，所述杠杆以支撑轴为支点摆动；曲轴的前端输入动力，曲轴上设有与连杆数量相同的连杆轴颈，连杆的输入端套接在所述连杆轴颈上，所述连杆轴颈呈均布曲轴转角布置；所述输出齿轮通过单向离合器与一条输出轴连接；所述连杆、齿条分别位于支撑轴的两侧；所述变速控制机构连接所述支撑轴并可控制所述支撑轴在杠杆上移动，从而改变杠杆的支点位置。所述杠杆中部设有通孔，所述通孔内设置滑块，所述支撑轴的轴部穿过全部的滑块，所述支撑轴的调节部连接所述变速控制机构。所述变速控制机构包括变速控制电机、中间传动组件、螺杆，所述螺杆与支撑轴的调节部螺纹传动连接。所述中间传动组件包括蜗杆、涡轮、主动减速齿轮、从动减速齿轮，所述蜗杆由变速控制电机带动且与涡轮啮合，所述涡轮驱动主动减速齿轮，所述主动减速齿轮与从动减速齿轮啮合，所述从动减速齿轮安装在螺杆上。所述杠杆上安装有弹簧，所述弹簧的另一端与齿条连接，所述弹簧是膜片弹簧或螺旋弹簧。还包括导向座，所述杠杆在连杆侧的端部上设置滚轮，所述滚轮在导向座的导向槽中运动。所述齿条上方设有压轮，所述压轮使齿条与输出齿轮保持啮合连接。所述动力传动机构是两个，分别形成前动力传动组及后动力传动组两组，所述连杆轴颈呈180°曲轴转角布置。与现有技术相比，本技术具有以下优点：本新型无级变速器利用改变杠杆的支撑点的位置，使得杠杆的动力臂与阻力臂的变化，从而改变变速器传动比，可以实现传动比的连续变化，实现了无级变速器传递动力时不会打滑，可靠性高，传动比变化范围大，变速器零件数量少，结构紧凑，变速器的轴向尺寸小，适用于各类设备变速的要求。变速控制机构由变速控制电机、蜗杆、涡轮、主动减速齿轮、从动减速齿轮及螺杆。除变速控制电机数量只有一个外，其余零件数量均为两个。螺杆分别采用螺纹与支撑轴两端连接，螺杆两端安装在壳体上。蜗杆由变速控制电机带动，与两个涡轮啮合，主动减速齿轮与从动减速齿轮啮合，从动减速齿轮安装在螺杆上。附图说明图1(a)为本技术的新型无级变速器结构示意图，图1(b)是支撑轴组件的零件拆分示意图。图2为本技术的曲轴结构图。图3为本技术的输出轴结构图。图4(a)为本技术的变速控制机构结构图，图4(b)是变速控制机构俯视图。图5(a)为本技术的后动力传动组工作情况图。图5(b)为本技术的前动力传动组工作情况图。图6(a)、图6(b)为本技术的传动比变化示意图。具体实施方式本技术是主要是利用曲柄连杆机构、杠杆机构及齿轮齿条机构等组合而成的一种新型无级变速器。下面，结合说明书附图和具体实施例，对本技术的技术方案作进一步的说明：一、前后双动力传动结构：参见图1-6，本实施例的一种新型无级变速器由两部分部分组成：动力传动机构、变速控制机构组成。动力传动机构主要由曲轴17、连杆18、杠杆25、支撑轴23、导向座19、齿条14、输出齿轮15及输出轴16组成。曲轴17前端是动力的输入，曲轴17上共有两个连杆轴颈39，呈180°曲轴转角布置，如图2所示。曲轴轴颈上安装连杆18的一端。杠杆25上装有齿条销27、连杆销22及滚轮销21，见图1。杠杆25中间部分有长方形通孔26，长方形通孔26中安装滑块31，滑块31空套在支撑轴23上，支撑轴23一侧加工成方形，另一侧安装方形螺母33。滚轮20安装在滚轮销21上，导向座19固定不动，滚轮20在导向座19的导向槽35中运动。杠杆25上方安装有膜片弹簧28，膜片弹簧28另外一端与齿条14连接。齿条14的一端通过齿条销27与杠杆25铰接，齿条14与输出齿轮15啮合。齿条上方有压轮12，压轮安装在压轮轴13上，压轮12保证齿条14与输出齿轮15正常啮合而不松脱。输出轴16上安装有单向离合器40、输出齿轮15，如图3所示。单向离合器40安装在输出轴16与输出齿轮15之间，输出齿轮13外侧有挡圈41及卡环42限位。连杆、连杆销、杠杆、滑块、膜片弹簧、齿条、输出齿轮、单向离合器等数量均为两个，分别形成前动力传动组及后动力传动组两组。由于曲轴上的两个连杆轴颈呈180度夹角，因此前后动力传动组相对位置为180度曲轴转角，这样曲轴可以将动力交替传递给前后动力传动组，再传递给输出轴。变速控制机构由变速控制电机11、蜗杆76、涡轮73、主动减速齿轮74、从动减速齿轮71及螺杆24，如图4所示。除变速控制电机11的数量只有一个外，其余零件数量均为两个。螺杆24分别采用螺纹与支撑轴23两端连接，螺杆24两端安装在壳体72上。蜗杆76由变速控制电机11带动，与两个涡轮73啮合，主动减速齿轮74与从动减速齿轮71啮合，从动减速齿轮71安装在螺杆24上。二、工作过程分析：1.动力传递过程曲轴17顺时针转动，后动力传动组的连杆18在曲轴17带动下左移，带动杠杆25绕支撑轴23顺时针摆动，如图5(a)所示，杠杆25上端推动齿条14右移，从而推动输出齿轮15顺时针旋转，此时单向离合器40锁止，因此动力由输出齿轮15经单向离合器40传递给输出轴16，实现动力传递。前动力传动组的连杆18在曲轴17带动下右移，带动杠杆25绕支撑轴23逆时针摆动，如图5(b)所示，杠杆25上端带动齿条14左移，从而推动输出齿轮15顺时针旋转，由于单向离合器40处于自由状态，输出齿轮15不能将动力传递给输出轴16，因此前动力传动组没有传递动力。曲轴上的两个连杆轴颈之间呈180度夹角，因此前后动力传动组相对位置为180度曲轴转角，曲轴可以将动力交替传递给前后动力传动组，再传递给输出轴、主减速器主动齿轮及主减速器从动齿轮，实现连续不间断的动力传递。2.变速器传动比的改变通过改变支撑轴23的上下位置，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型无级变速器，包括变速控制机构、动力传动机构，其特征在于：动力传动机构由输入轴、曲轴、两个或两个以上动力传动组、输出轴组成，每个动力传动组包括顺序连接的连杆、杠杆、齿条、输出齿轮，所述杠杆以支撑轴为支点摆动；曲轴的前端输入动力，曲轴上设有与连杆数量相同的连杆轴颈，连杆的输入端套接在所述连杆轴颈上，所述连杆轴颈呈均布曲轴转角布置；所述输出齿轮通过单向离合器与一条输出轴连接；所述连杆、齿条分别位于支撑轴的两侧；所述变速控制机构连接所述支撑轴并可控制所述支撑轴在杠杆上移动，从而改变杠杆的支点位置。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型无级变速器，包括变速控制机构、动力传动机构，其特征在于：动力传动机构由输入轴、曲轴、两个或两个以上动力传动组、输出轴组成，每个动力传动组包括顺序连接的连杆、杠杆、齿条、输出齿轮，所述杠杆以支撑轴为支点摆动；曲轴的前端输入动力，曲轴上设有与连杆数量相同的连杆轴颈，连杆的输入端套接在所述连杆轴颈上，所述连杆轴颈呈均布曲轴转角布置；所述输出齿轮通过单向离合器与一条输出轴连接；所述连杆、齿条分别位于支撑轴的两侧；所述变速控制机构连接所述支撑轴并可控制所述支撑轴在杠杆上移动，从而改变杠杆的支点位置。


2.根据权利要求1所述新型无级变速器，其特征在于：所述杠杆中部设有通孔，所述通孔内设置滑块，所述支撑轴的轴部穿过全部的滑块，所述支撑轴的调节部连接所述变速控制机构。


3.根据权利要求2所述新型无级变速器，其特征在于：所述变速控制机构包括变速控制电机、中间传动组件、螺杆，所述螺杆与支撑轴的调节部螺纹传动连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：赵良红，
申请(专利权)人：赵良红，
类型：新型
国别省市：广东;44