设有无级变速器的电动车辆动力传送装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种设有无级变速器的电动车辆动力传送装置，使用传动机的电动车辆上使用V传送带式无级变速器，随着行驶状态可适当自动变速，以此来提高能源效率和性能。可以调低无级变速器的变速所需的传动机的旋转速度，可提前自动变速始点，是一款能够节约能源的设有无级变速器的电动车辆动力传送装置。该实用新型专利技术的动力传送装置是由壳体、安装在传动机驱动轴上的驱动轮总成、安装在从动轴上的从动轮总成、连接驱动轮总成和从动轮总成的V传送带、在壳体内支援旋转的安装在轮轴和从动轴之间的减速齿轮系，驱动轮总成是由第一及第二驱动轮、通过离心力调整第一及第二驱动轮间隔的多个重量辊、使V传送带在第一及第二驱动轮之间紧贴的弹性加压器具组成，从动轮总成是由第一及第二从动轮、使V传送带在第一及第二从动轮之间紧贴的弹性加压器具组成。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】设有无级变速器的电动车辆动力传送装置
该明细是关于两轮或者四轮电动车辆动力驱动装置的技术，即从电动机驱动轴向从动轴发送的旋转比可以自动变速，以此来提高电动车辆性能及能源效率的设有无级变速器的电动车辆动力传送装置。
技术介绍
通常两轮或者四轮电动车辆使用电动机来驱动，电动机的驱动轴和车轮之间设有由减速齿轮系组成的动力传送装置。动力传送装置减少电动机的高速旋转速度之后传送到车轮，从而使车辆向前行驶。通过控制供给到电动机上的电力来调整电机旋转速度，以此来增加或者减少行驶速度。以电动机作为动力的电动车辆动力传送装置中未单独设立变速器。 传统的电动车辆未另设变速器，所以随着车辆行驶速度或者负载来变速，与设有变速器的汽油电动驱动车辆相比，存在输出及能源效率较低的缺点。 为了弥补这一不足之处，为了弥补这一不足之处，可以在电动车辆的动力传送装置上安装汽油电动车辆上使用的V传送带式无级变速器。 图1是显示安装V传送带式无级变速器的汽油发动机车辆电动传送装置的图片，V传送带式无级变速器安装在发动机驱动轴I和车轮从动轴2之间。通过发动机3来旋转驱动轴I，通过驱动轴I的无级变速器4接收变速的旋转力来旋转从动轴2，通过从动轴2和轮轴5之间安装的减速齿轮系6来控制从动轴2并传送到轮轴5。 V传送带式无级变速器7是由安装在驱动轴I上的驱动轮总成7、安装在从动轴2上的从动轮总成8、连接驱动轮总成7和从动轮总成8的V传送带9、安装在从动轮总成8的离合器8a组成。从动轮总成8上设有加压弹簧Sc，加压弹簧Sc向一侧从动轮加压，致使两侧从动轮间隔变窄，使从动轮总成8和V传动带9之间产生抓力，并发送旋转力。 通过发动机3旋转力旋转驱动轮总成7时，可以旋转使用V传送带9连接的从动总成8。当发动机3旋转速度低于空转速度(根据车辆种类2000-2500RPM)时，离合器8a与从动轴2上固定的离合器盖Sb相互隔离，防止从动总成8旋转力传送到从动轴，致使轮5处于未驱动的空转状态，旋转速度高于空转速度时，通过离心力与离合器盖8b贴紧,将从动轮总成8旋转力传送到从动轴2上，通过减速齿轮系6向轮轴5传送旋转力致使车辆行驶。 关于车辆变速，最初状态下由于安装在从动轮总成8的加压弹簧Sc的压力，V传送带9处于从动轮总成8的外径侧，在驱动轮总成7上紧贴于内径上，由于抓住V传送带的驱动轮总成7和从动轮总成8直径差异，驱动轴I和从动轴2的初期旋转比例约为2.5:1。在这状态下为了改变两轴的旋转比例，在驱动轮总成7—侧安装可变驱动轮7a以及多个重量辊7b，当发动机的旋转速度超过变速开始速度(根据不同车辆种类为4000-5000RPM)时，重量辊7b通过离心力可变驱动轮7a向固定驱动轮7c侧加压，因此可以使驱动轮7a和固定驱动轮7c之间的间隔不断变窄，V传送带9直径不断向外侧推进，故与从动轮总成8的旋转比例发生变化，形成自动变速。这时，驱动轮总成7的重量辊7b离心力大于(根据车辆种类4000-5000RPM)从动轮总成8的加压弹簧8c的压力时，就会发生变速。 但是，如上述将汽油发动机用无级变速器4适用于电动车辆时，汽油发动机在空转状态下为了防止动力的传送，需要离合器8a，但是使用电动机的电动车辆，通过控制电力来调整速度的系统，空转状态下存在浪费能源的情况。 为了高速行驶或者考虑到燃料费，电动车辆的旋转比较低，发动机的旋转数为4000RPM以上，如果使电动车辆的传动机与发送机相同速度旋转时，会存在大量消耗能源的问题。
技术实现思路
为了解决上述问题，专利技术了本产品，以传动机来驱动的电动车辆上使用V传送带式无级变速器，根据行驶状态可自动变速，向使用传动机来驱动的电动车辆提供可提高能源效率和性能的无级变速器的电动车辆动力传送装置。 该技术的另一目的是，可以降低无级变速器的自动变速所需的传动机的旋转数，以此来提前变速始点，并且还能节约能源，行驶时为了急加速或者在上坡行驶中，急速增加传动机旋转速度时，可以防止无级变速器的V传送带和轮之间滑动的设有无级变速器的电动车辆动力传送装置。 为了达到上述目的，具备壳体、壳体内支持旋转的安装在传动机驱动轴上的驱动轮总成、支持壳体内旋转的安装在从动轴上的从动轮总成、连接驱动轮总成和从动轮总成的V传送带、支持壳体内旋转的安装在轮轴和从动轴之间的减速齿轮系，上述驱动轮总成安装在相对应的一对第一及第二驱动轮以及一侧第一驱动轮上，由驱动轴旋转时产生作用的离心力来调整第一及第二驱动轮之间间隔的重量轮、增加另一侧驱动轮弹力使V传送带在第一及第二驱动轮之间起到紧贴作用的弹性加压器具组成，上述从动轮总成由第一及第二从动轮、增加第二从动轮弹性而安装的使V传送带紧贴第一及第二从动轮的弹性加压器具组成，这就是设有无级变速器的电动车辆动力传送装置的特征。 该技术中的驱动轮总成的弹性加压器具是由固定在驱动轴末端的底座、底座和第二驱动轮之间安装的弹性弹簧组成，这是设有无级变速器的电动车辆动力传送装置的特征。 该技术中从动轮总成的弹性加压器具是由固定在从动轴末端上的固定板、安装在固定板和第二从动轮之间的弹性弹簧组成，这是具备无级变速器的电动车辆动力传送装置的特征。 该技术的驱动轮总成上设有防止从动轮总成上V传送带滑动的防止滑动器具，这是设有无级变速器的电动车辆动力传送装置的特征。 该技术中驱动轮总成上的防止滑动的器具是由第二驱动轮轴套轴套上形成的正方形倾斜凸轮槽、固定在驱动轴上的引导倾斜凸轮槽的凸轮针组成，当驱动轴的旋转速度高于第二驱动轮速度时，倾斜凸轮槽将会把第二驱动轮推向第一驱动轮侧，这是设有无级变速器的电动车辆动力传送装置的特征。 该技术中安装在从动轮总成上的防止滑动器具是由第二驱动轮轴套轴套上形成的长方形的倾斜凸轮槽、第一从动轮轴套轴套上形成的引导倾斜凸轮槽的凸轮针组成，当第一从动轮旋转速度高于第二从动轮旋转速度时，凸轮针将会把第二从动轮推向第一从动轮侧，这是设有无级变速器的电动车辆动力传送装置的特征。 该技术中重量轮外侧形成多个槽，这是设有无级变速器的电动车辆动力传送装置的特征。 具备上述特征的该技术以V传送带式无级变速器为传送机的电动车辆动力传送装置，根据电动车辆行驶状态可以自动变速，以此来提高电动车辆的输出及性能以及能源效率。 安装在驱动轮总成的第二驱动轮向第一驱动轮加压的弹性加压器具，通过重量轮离心力将第一驱动轮向第二驱动轮加压来变速的传送机的旋转速度向第二驱动轮加压的弹性加压器具的弹性可以调低，故能够加快无级变速器的变速始点，不仅能够提高性能还能节约能源。 该技术的驱动轮总成和从动轮总成上设有防止滑动的器具，车辆行驶时急加速或者在上坡行驶中急剧增加传动机旋转速度时，可以防止驱动轮总成和从动轮总成中产生的V传送带的滑动。 该技术中组成无级变速器驱动轮总成的重量辊外围形成多个槽，通过减少重量轮摩擦表面来减少摩擦力并提高变速性能，在多个槽内注入润滑剂，这不仅减少润滑剂的损失而且还能长时间保持润滑剂提高润滑性能。 【附图说明】 图1是显示普通汽油发动机车辆的动力传送装置。 图2是显示该技术的电动车辆的动力传送装置。 图3是显示该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种设有无级变速器的电动车辆动力传送装置，其特征在于，具备壳体、壳体内支援旋转的传动机驱动轴上安装的驱动轮总成、壳体内支援旋转的从动轴上安装的从动轮总成、连接从动轮总成的V传送带、壳体内支援旋转的轮轴和安装在从动轴之间的减速齿轮系，上述驱动轮总成是由一对第一及第二驱动轮、安装在第一驱动轮上，当驱动轮旋转时通过离心力调整第一及第二驱动轮之间间隔的多个重量辊、安装在第二驱动轮上增加弹性使V传送带紧贴在第一及第二驱动轮之间的弹性加压器具组成，从动轮总成是由一对第一及第二从动轮、安装在第二从动轮上增加弹性使V传送带紧贴于第一及第二从动轮之间的弹性加压器具。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.01.27 KR 10-2012-00081341.一种设有无级变速器的电动车辆动力传送装置，其特征在于，具备壳体、壳体内支援旋转的传动机驱动轴上安装的驱动轮总成、壳体内支援旋转的从动轴上安装的从动轮总成、连接从动轮总成的V传送带、壳体内支援旋转的轮轴和安装在从动轴之间的减速齿轮系， 上述驱动轮总成是由一对第一及第二驱动轮、安装在第一驱动轮上，当驱动轮旋转时通过离心力调整第一及第二驱动轮之间间隔的多个重量辊、安装在第二驱动轮上增加弹性使V传送带紧贴在第一及第二驱动轮之间的弹性加压器具组成， 从动轮总成是由一对第一及第二从动轮、安装在第二从动轮上增加弹性使V传送带紧贴于第一及第二从动轮之间的弹性加压器具。2.如权利要求1所述的设有无级变速器的电动车辆动力传送装置，其特征在于，上述驱动轮总成的弹性加压器具是由固定在驱动轴末端的底盘、安装在底盘和第二驱动轮之间的弹性弹簧组成。3.如权利要求1所述的设有无级变速器的电动车辆动力传送装置，其特征在于，上述...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐光模，
申请(专利权)人：徐光模，
类型：新型
国别省市：韩国;KR