无级变速器制造技术

一种无级变速器(10)，通过将无级变速器用带(3)卷绕于驱动用带轮(KS)以及从动用带轮(JS)而构成，无级变速器用带是在无接头环(2)层叠支承有多个金属元件(1)的带。在金属元件(1)的至少一片以上，在相对于无接头环(2)而位于外周侧的头部(11)以及位于内周侧的主体部(12)形成凸缘部(113a、124a)。具备流体供给装置(4)，在无级变速器用带(3)从从动用带轮(JS)朝驱动用带轮(KS)移动的期间，流体供给装置沿无级变速器用带3的移动方向(箭头FB的方向)朝凸缘部(113a、124a)吹送润滑油(4aw、4bw)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】无级变速器
本专利技术涉及具备多个金属元件被支承为环状的无级变速器用带的无级变速器。
技术介绍
例如，如图11所示，在无级变速器200中，通过用无接头环102层叠支承多个金属元件101而构成的无级变速器用带100被卷绕于驱动用带轮KS以及从动用带轮JS。驱动用带轮KS以及从动用带轮JS分别具备圆锥板状的固定带轮和可动带轮。无级变速器200的各个可动带轮沿轴J1、J2方向移动，从而变更所卷绕的无级变速器用带100的旋转半径，由此从高速至低速无级地变速。一般地，在无级变速器用带100从驱动用带轮KS朝从动用带轮JS的方向(箭头FF的方向)移动时，在金属元件101彼此之间不产生间隙，但在从从动用带轮JS朝驱动用带轮KS的方向(箭头FB的方向)移动时，在金属元件101彼此之间产生细微的间隙(例如，整体上为0.5～0.8mm左右)。因此，存在如下问题：在无级变速器用带100卷绕于驱动用带轮KS的位置KD，在金属元件101与驱动用带轮KS之间产生滑移，驱动力的传递效率降低。为了防止该情况，本申请人公开了如下技术：在无级变速器用带100从从动用带轮JS朝驱动用带轮KS移动时，在无级变速器用带100的移动方向上吹送空气，以便缩小金属元件101彼此在层叠方向上的间隙(参照专利文献1)。专利文献1：日本特开2008－128304号公报然而，在专利文献1的专利技术中存在以下的问题。即，即便在无级变速器用带100的移动方向上吹送空气，以便缩小金属元件101彼此在层叠方向上的间隙，由于各金属元件101的外形形状相同，各金属元件101间的间隙微小，存在所吹送的空气难以有效地作用于金属元件101的问题。并且，存在如下的问题：在无级变速器用带100卷绕于驱动用带轮KS的位置KD，在金属元件101中，若不使位于外周侧的头部111的移动速度比位于内周侧的主体部112的移动速度大，则无法缩小金属元件101彼此在层叠方向上的间隙。
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述问题点而完成的，其目的在于提供一种如下的无级变速器：当无级变速器用带卷绕于驱动用带轮时，能够有效地控制金属元件的姿态，从而能够提高无级变速器中的驱动力的传递效率。(1)为了解决上述课题，作为本专利技术的一个方式的无级变速器通过将无级变速器用带卷绕于驱动用带轮以及从动用带轮而构成，上述无级变速器用带是在无接头环层叠支承有多个金属元件的带，上述无级变速器的特征在于，在上述金属元件中的至少一个，在相对于上述无接头环而位于外周侧的外周部以及/或者位于内周侧的内周部形成凸缘部或者槽部，上述无级变速器具备流体供给装置，在上述无级变速器用带从上述从动用带轮朝上述驱动用带轮移动的期间，上述流体供给装置沿上述无级变速器用带的移动方向朝上述凸缘部或者槽部吹送流体。根据上述方式，在金属元件中的至少一个，在相对于无接头环而位于外周侧的外周部以及/或者位于内周侧的内周部形成凸缘部或者槽部，并且具备流体供给装置，在无级变速器用带从从动用带轮朝驱动用带轮移动的期间，上述流体供给装置沿无级变速器用带的移动方向朝凸缘部或者槽部吹送流体，因此，从流体供给装置吹送的流体直接作用于形成在金属元件的外周部以及/或者内周部的凸缘部或者槽部，能够有效地控制在移动方向层叠的金属元件的姿态。因此，当无级变速器用带卷绕于驱动用带轮时，能够可靠地减少金属元件彼此在层叠方向的间隙。结果，能够防止在金属元件与驱动用带轮之间产生滑移，能够提高无级变速器中的驱动力的传递效率。(2)在(1)所记载的无级变速器中，优选构成为：形成有上述凸缘部或者槽部的上述金属元件存在多个，并且在层叠方向隔开预定的间隔配置。根据上述方式，形成有凸缘部或者槽部的金属元件存在多个，并且在层叠方向隔开预定的间隔配置，因此，从流体供给装置吹送的流体能够周期性地作用于形成于金属元件的凸缘部或者槽部。因此，能够使金属元件彼此在层叠方向的间隙周期性地缩小。结果，能够更有效地控制金属元件的姿态，能够更可靠地减少金属元件彼此在层叠方向的间隙。(3)在(1)或者(2)所记载的无级变速器中，优选构成为：上述流体供给装置具备朝向形成于上述外周部的上述凸缘部或者槽部的第一喷出口、和朝向形成于上述内周部的上述凸缘部或者槽部的第二喷出口，从上述第一喷出口吹送的流体的喷出力比从上述第二喷出口吹送的流体的喷出力大。根据上述方式，流体供给装置具备朝向形成于外周部的凸缘部或者槽部的第一喷出口、和朝向形成于内周部的凸缘部或者槽部的第二喷出口，从第一喷出口吹送的流体的喷出力比从第二喷出口吹送的流体的喷出力大，因此，与形成于内周部的凸缘部或者槽部相比，从流体供给装置吹送的流体能够更强地作用于形成于金属元件的外周部的凸缘部或者槽部。因此，能够积极地对层叠于前方的金属元件的外周侧进行推压。结果，在无级变速器用带卷绕于驱动用带轮的位置，能够使金属元件的外周侧的移动速度比内周侧的移动速度大，能够进一步缩小金属元件彼此在层叠方向的间隙。由此，能够防止在金属元件与驱动用带轮之间产生滑移，能够进一步提高无级变速器中的驱动力的传递效率。(4)在(1)至(3)所记载的无级变速器中，优选构成为：形成有上述凸缘部或者槽部的上述金属元件的板厚比其它的金属元件的板厚大。根据上述方式，形成有凸缘部或者槽部的金属元件的板厚比其它的金属元件的板厚大，因此，从流体供给装置吹送的流体能够更有效地作用于形成于金属元件的凸缘部或者槽部。具体而言，通过使形成有凸缘部的金属元件的板厚比其它的金属元件的板厚大，使由流体推压的金属元件的惯性力增大，从吹送流体的位置直至卷绕于驱动带轮的位置为止，能够使前方的金属元件组的姿态持续地保持稳定。并且，通过使形成有槽部的金属元件的板厚比其它的金属元件的板厚大，在形成有槽部的金属元件的前后层叠的金属元件彼此的间隔扩大，因此从流体供给装置吹送的流体容易进入该间隙，能够增大金属元件的推压力。结果，能够更有效地控制金属元件的姿态。(5)在(1)至(4)所记载的无级变速器中，优选构成为：从上述流体供给装置吹送的流体是上述无级变速器的润滑油。根据上述方式，从流体供给装置吹送的流体是无级变速器的润滑油，因此，与空气相比，难以从喷出口扩散，指向性提高，由此能够集中地作用于形成于金属元件的凸缘部或者槽部。因此，能够使流体的喷出力可靠地传递至金属元件。并且，由于润滑油与空气相比质量大、且动量大，因此能够提高金属元件的推压力。另外，流体供给装置能够兼用作无级变速器的润滑油供给装置。结果，在无级变速器中，不需要新设置润滑油供给装置，能够防止在金属元件与驱动用带轮之间产生滑移，能够进一步提高无级变速器中的驱动力的传递效率。根据本专利技术，能够提供如下的无级变速器：当无级变速器用带卷绕于驱动用带轮时，能够有效地控制金属元件的姿态，能够提高无级变速器中的驱动力的传递效率。附图说明图1是本实施方式所涉及的无级变速器的示意性的侧视图。图2是图1所示的无级变速器用带的局部立体图。图3是图1所示的一方的金属元件(在头部以及主体部形成有凸缘部的金属元件)的主视图。图4是图1所示的另一方的金属元件(在头部以及主体部没有形成凸缘部的金属元件)的主视图。图5是表示图1所示的一方的金属元件的形状变更的主视图。图6是向图1所示的无级变速器用带中的形成于一方的金属元件的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无级变速器，通过将无级变速器用带卷绕于驱动用带轮以及从动用带轮而构成，所述无级变速器用带是在无接头环层叠支承有多个金属元件的带，所述无级变速器的特征在于，在所述金属元件中的至少一个，在相对于所述无接头环而位于外周侧的外周部以及/或者位于内周侧的内周部形成凸缘部或者槽部，所述无级变速器具备流体供给装置，在所述无级变速器用带从所述从动用带轮朝所述驱动用带轮移动的期间，所述流体供给装置沿所述无级变速器用带的移动方向朝所述凸缘部或者槽部吹送流体。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种无级变速器，通过将无级变速器用带卷绕于驱动用带轮以及从动用带轮而构成，所述无级变速器用带是在无接头环层叠支承有多个金属元件的带，所述无级变速器的特征在于，在所述金属元件中的至少一个，在相对于所述无接头环而位于外周侧的外周部以及位于内周侧的内周部形成凸缘部或者槽部，所述无级变速器具备流体供给装置，在所述无级变速器用带从所述从动用带轮朝所述驱动用带轮移动的期间，所述流体供给装置沿所述无级变速器用带的移动方向朝所述凸缘部或者槽部吹送流体，所述流体供给装置具备朝向形成于所述外周部的所述凸缘部或者槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐佐丰海，安藤悟，石井良和，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP