无级变速器、离合器系统、车辆以及用于控制变速器的方法技术方案

一种CVT变速器，包括：轴(1)，该轴(1)与壳体(4)轴颈连接；第一槽轮(14)，该第一槽轮(14)固定在轴(1)上；第二槽轮(12)，该第二槽轮可平行于轴的旋转轴线(1A)运动，该第二槽轮通过使得第一槽轮部件(22)与第二槽轮接收部件(12A)配合地接合而锁定与第一槽轮的旋转关系，该第二槽轮接收部件相对于旋转轴线布置在螺旋角度(HA)处；链轮(6)，该链轮与壳体轴颈连接，该链轮与可运动部件(26)螺纹接合(6B)；轴承(16)，该轴承(16)布置在可运动部件和第二槽轮之间，该可运动部件与壳体接合(5A)，因此，可运动部件的运动与旋转轴线平行；以及电促动器(30)，该电促动器与链轮接合；第二槽轮可通过链轮的旋转而轴向运动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】无级变速器、离合器系统、车辆以及用于控制变速器的方法
本专利技术涉及一种CVT，更特别是涉及一种具有机动控制器的CVT，该机动控制器驱动可运动槽轮，用于调节传动比。
技术介绍
普通的雪地汽车驱动组包括具有驱动滑轮和从动滑轮的无级变速器(CVT)，该驱动滑轮与发动机曲轴操作地联接，该从动滑轮与从动轴联接。驱动滑轮用作离合器，并包括离心驱动的调节机构，CVT的传动比根据发动机速度和从动滑轮的输出力矩通过该调节机构而逐渐变化。通常，从动轴是横向中间轴，该横向中间轴驱动链和链轮减速驱动器的输入部件。减速驱动器的输出与轴的一端联接，驱动履带驱动链轮布置在该轴上。尽管离心CVT提供了很多优点，但是CVT的传动比与发动机速度直接相关的情况将引起一些缺点。一个缺点是驱动滑轮的标定总是与发动机的最大功率输出相关联。尽管这导致雪地汽车的更大加速特征，但是当雪地汽车以巡航速度操作时，它导致发动机以比所需更大的速度来操作，并导致较高燃料消耗、较高噪音水平以及传送给雪地汽车骑乘者的大量振动。现有技术的代表是美国专利申请No.2011/0277577，该美国专利申请No.2011/0277577公开了一种通过辅本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种CVT变速器，包括：轴(1)，该轴(1)与壳体(4)进行轴颈连接；第一槽轮(14)，该第一槽轮(14)固定在轴(1)上；第二槽轮(12)，该第二槽轮能平行于所述轴的旋转轴线(1A)运动，通过使得第一槽轮部件(22)与第二槽轮接收部件(12A)配合地接合而使该第二槽轮锁定与第一槽轮的旋转关系，该第二槽轮接收部件相对于所述旋转轴线以螺旋角度(HA)布置；链轮(6)，该链轮与壳体进行轴颈连接，该链轮与可运动部件(26)进行螺纹接合(6B)；轴承(16)，该轴承(16)布置在所述可运动部件和第二槽轮之间，该可运动部件与壳体接合(5A)，因此，所述可运动部件的运动与所述旋转轴线平行；电促动器(30)...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.12.16 US 13/328,630;2012.09.13 US 13/613,6121.一种CVT变速器，包括：轴(1)，该轴(1)与壳体(4)进行轴颈连接；第一槽轮(14)，该第一槽轮(14)固定在轴(1)上；第二槽轮(12)，该第二槽轮能平行于所述轴的旋转轴线(1A)运动，通过使得第一槽轮部件(22)与第二槽轮接收部件(12A)配合地接合而使该第二槽轮锁定与第一槽轮的旋转关系，该第二槽轮接收部件相对于所述旋转轴线以螺旋角度(HA)布置；链轮(6)，该链轮与壳体进行轴颈连接，该链轮与可运动部件(26)进行螺纹接合；轴承(16)，该轴承(16)布置在所述可运动部件和第二槽轮之间，该可运动部件与壳体接合，因此，所述可运动部件的运动与所述旋转轴线平行；电促动器(30)，该电促动器与所述链轮接合；第二槽轮可通过链轮的旋转而轴向运动；第二槽轮接收部件包括狭槽；其中，所述可运动部件(26)的一端包括内螺纹(26B)，所述内螺纹(26B)与所述链轮(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：安杰伊·德克，
申请(专利权)人：盖茨公司，
类型：发明
国别省市：美国;US