用于调整车辆的离合器线的余隙的设备制造技术

一种用于调整车辆的离合器线的余隙的设备，该设备被布置为使用逆回位弹簧的弹力使离合器踏板向前旋转，以允许离合器踏板的后表面与踏板构件隔开，使用机械的余隙调整机构控制离合器线的长度，并且通过调整离合器线的长度来保证踏板构件与离合器踏板的后表面之间的一致间隙。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于调整车辆的离合器线的余隙的设备，并且更具体地，涉及一种通过确保踏板构件与离合器踏板之间的一致间隙来调整离合器线的余隙的设备。
技术介绍
车辆的离合器设备安装在传动装置的输入轴与飞轮之间，以在有必要时中断传输至传动装置的发动机的动力。如图1(相关技术)所示，线型离合器设备包括：离合器踏板侧设备1，由驾驶员操作；离合器体侧设备2，安装在发动机与传动装置之间；以及离合器线3，将离合器踏板侧设备1和离合器体侧设备2连接。在这个构造中，离合器踏板侧设备1包括踏板构件1a和离合器踏板1c，该踏板构件固定地安装至驾驶员座椅下的车身，该离合器踏板基于铰接轴1b可前后旋转地与踏板构件1a耦接。进一步地，离合器体侧设备2包括释放杆2c，该释放杆基于杆轴2b可旋转地安装在离合器盖2a处。同时，如图2和图3(相关技术)所示，离合器线3的一端与离合器踏板1c的上部耦接，并且它的另一端与余隙调整设备10耦接。在这种情况下，余隙调整设备10的端部连接至释放杆2c。余隙调整设备10包括：线杆件11，与离合器线3耦接并且具有设置有螺纹部11a的外部周向表面；线端部12，与线杆件11的端部耦接并且与释放杆2c耦接；阻尼器13，与线杆件11耦接；以及调整螺母14，与线杆件11的螺纹部11a耦接。因此，与离合器盖2a耦接的引导支架2d由线端部12穿透，然后线端部12插入在释放杆2c的钩状件2e之间，并且离合器线3在如示出的箭头M1的方向上被拉，以将线端部12锁定至释放杆2c的钩状件2e。如果离合器线3在箭头M1的方向上被拉，则线端部12与释放杆2c之间的间隙消失以固定线端部12的位置，但是会在阻尼器13与调整螺母14之间出现间隙。因此，最终，调整螺母14旋转以消除阻尼器13与调整螺母14之间的间隙，并且调整螺母14紧密固定至阻尼器13，以完成离合器线3的余隙调整。然而，如上所述的现有余隙调整设备10具有这样的机构，其中工人手动拉动离合器线3来调整余隙。在这种情况下，因为每个工人拉动离合器线3的力(即，在箭头M1的方向上拉动离合器线3的力)是不同的，所以对于每个产品来说踏板构件1a与离合器踏板1c之间的间隙可能是非一致的，从而当车辆发布时会产生质量问题。进一步地，如果因为每个工人拉动离合器线3的力是不同的，所以对于每个产品来说踏板构件1a与离合器踏板1c之间的间隙也是不同的，则对于每个产品来说离合器踏板1c的自由游隙(freeplay)也是不同的，并且对于每个产品来说离合器踏板1c的剩余冲程也是不同的，从而当车辆发布时会产生质量问题。在此，自由游隙是这样的部分，即其中，当返回至初始位置的离合器踏板1c被驾驶员压下时，离合器基本上不操作，并且仅离合器踏板1c向前空转。换言之，自由游隙指的是其中离合器踏板1c向前空转，直到在离合器踏板1c初始操作时离合器的部件之间的每个余隙消失之后离合器盘开始操作的部分。设置如上所述的自由游隙的理由是，当由于连续使用离合器而导致离合器盘磨损时，利用膜片弹簧的力朝向飞轮充分移动压力板。通过如此，防止飞轮与离合器盘之间出现滑动，以防止离合器盘在初期时被损坏。进一步地，剩余冲程是从驾驶员将他的/她的脚离开处于离合器踏板1c的全冲程状态下的离合器踏板1c时到离合器盘开始与飞轮接触时的踏板冲程，并且如果为每个产品设置不同的剩余冲程，则在离合器操作时可能会出现质量问题。提供作为相关技术描述的内容仅用于帮助理解本专利技术的背景，并且不应将其认为与本领域技术人员已知的相关技术相对应。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于调整车辆的离合器线的余隙的设备，该设备能够一致地保证离合器踏板的自由游隙和剩余冲程，以提高发布的产品的质量，这通过使用机械的余隙调整机构来调整离合器线的长度，而不是通过工人拉动离合器线的力调整余隙，并且通过调整离合器线的长度来保证踏板构件与离合器踏板之间的一致间隙来实现。根据本专利技术的示例性实施方式，提供了一种用于调整车辆的离合器线的余隙的设备，包括：逆回位弹簧，构造成将踏板构件连接至离合器踏板，并且当离合器踏板返回至初始位置时将弹力提供至离合器踏板以使离合器踏板的自由游隙为零；线杆件，构造成具有连接至离合器线的一端并具有穿透释放杆的另一端；以及余隙调整机构，构造成与线杆件的端部耦接并且与释放杆接触，以便在离合器踏板通过逆回位弹簧的弹力向前旋转的状态下，通过调整离合器线的长度来调整踏板构件与离合器踏板之间的间隙。离合器踏板可基于铰接轴前后旋转地与踏板构件耦接，离合器线可与离合器踏板的上部耦接，该上部定位在基于铰接轴的上部部分，并且离合器踏板的下部可通过逆回位弹簧的弹力基于铰接轴向前旋转，并且与离合器线耦接的上部可向后旋转。逆回位弹簧可具有与踏板构件的侧表面耦接的一端并具有与离合器踏板的前表面耦接同时穿透离合器踏板的铰接轴的另一端。逆回位弹簧的两端可构造成基于铰接轴定位在下部和上部。余隙调整机构可包括：端部止动器，构造成穿透线杆件的端部并且支撑于释放杆；中间构件，构造成穿透线杆件的端部并且支撑于端部止动器；以及调整螺母，构造成通过穿透线杆件的端部而螺旋连接至线杆件并且支撑于中间构件，并且端部止动器和中间构件可沿着线杆件的长度方向可移动地安装，并且线杆件的端部可设置有用于螺旋连接至调整螺母的螺纹部。端部止动器可形成为柱形形状，并且形成为柱形形状的端部止动器可相对于线杆件的长度方向以直角方向安装，以增加与释放杆的接触面积。释放杆与端部止动器接触的一部分可形成为与端部止动器的外观对应的弧形曲线槽，以增加与端部止动器的接触面积。中间构件可包括：阻尼器，支撑于端部止动器并且包括用于隔振的弹性；以及阻尼器托座，保持阻尼器的形状，并且端部止动器和阻尼器以及阻尼器和阻尼器托座在其之间可具有表面接触，以增加其之间的接触面积。阻尼器可由橡胶制成，以用于隔振。阻尼器托座可由具有强度的塑料制成，以保持阻尼器的形状。调整螺母可包括：螺旋连接部件，与线杆件的螺纹部螺旋连接；以及支撑部件，与螺旋连接部件整体形成并且支撑阻尼器托座，并且支撑部件的端部可设置有呈现与阻尼器托座的外观对应的弧形曲面的支撑槽。当阻尼器托座通过调整螺母的旋转与支撑槽分离以支撑于支撑部件的前端时，离合器线可被向前拉动，并且离合器踏板可向后旋转，以使离合器踏板的后表面与踏板构件接触，并且在阻尼器托座支撑于支撑部件的前端的状态下，当阻尼器托座的外观与支撑槽的外观通过调整螺母的旋转而在相同方向上彼此匹配时，离合器线可通过逆回位弹簧的弹力被向后拉动，并且调整螺母可与离合器线一起移动，以将阻尼器托座插入到支撑槽中，离合器踏板可向前旋转，并且在离合器踏板的后表面与踏板构件之间产生预定间隙。在离合器踏板的后表面与踏板构件之间产生的间隙具有的尺寸与在阻尼器托座的外观与支撑槽的外观通过调整螺母的旋转在相同方向上彼此匹配的状态下阻尼器托座的最低点与支撑槽的最低点之间的间隔相同。附图说明图1至图3(相关技术)描述了根据相关技术的用于调整离合器线的余隙的设备。图4至图11描述了根据本专利技术的示例性实施方式的用于调整离合器线的余隙的设备。具体实施方式应理解的是，术语“车辆”或者“车辆的”或者如本文中使用的其他类似的术语总体上包含机动车辆，诸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于调整车辆的离合器线的余隙的设备，包括：逆回位弹簧，构造成将踏板构件连接至离合器踏板，并且当所述离合器踏板返回至初始位置时，所述逆回位弹簧将弹力提供至所述离合器踏板，以使所述离合器踏板的自由游隙为零；线杆件，构造成具有连接至所述离合器线的一端并具有穿透释放杆的另一端；以及余隙调整机构，构造成与所述线杆件的端部耦接并且与所述释放杆接触，以便在所述离合器踏板通过所述逆回位弹簧的弹力向前旋转的状态下，通过调整所述离合器线的长度来调整所述踏板构件与所述离合器踏板之间的间隙。

【技术特征摘要】
2015.08.12 KR 10-2015-01136001.一种用于调整车辆的离合器线的余隙的设备，包括：逆回位弹簧，构造成将踏板构件连接至离合器踏板，并且当所述离合器踏板返回至初始位置时，所述逆回位弹簧将弹力提供至所述离合器踏板，以使所述离合器踏板的自由游隙为零；线杆件，构造成具有连接至所述离合器线的一端并具有穿透释放杆的另一端；以及余隙调整机构，构造成与所述线杆件的端部耦接并且与所述释放杆接触，以便在所述离合器踏板通过所述逆回位弹簧的弹力向前旋转的状态下，通过调整所述离合器线的长度来调整所述踏板构件与所述离合器踏板之间的间隙。2.根据权利要求1所述的设备，其中，所述离合器踏板基于铰接轴能前后旋转地与所述踏板构件耦接，所述离合器线与所述离合器踏板的上部耦接，所述上部定位在基于所述铰接轴的上部部分处，并且所述离合器踏板的下部通过所述逆回位弹簧的弹力基于所述铰接轴向前旋转，并且所述离合器踏板与所述离合器线耦接的上部向后旋转。3.根据权利要求2所述的设备，其中，所述逆回位弹簧具有与所述踏板构件的侧表面耦接的一端并具有与所述离合器踏板的前表面耦接同时穿透所述离合器踏板的所述铰接轴的另一端。4.根据权利要求3所述的设备，其中，所述逆回位弹簧的两端构造成基于所述铰接轴定位在所述铰接轴的下部和上部。5.根据权利要求1所述的设备，其中，所述余隙调整机构包括：端部止动器，构造成穿透所述线杆件的所述端部并且支撑于所述释放杆；中间构件，构造成穿透所述线杆件的所述端部并且支撑于所述端部止动器；以及调整螺母，构造成通过穿透所述线杆件的所述端部而螺旋连接至所述线杆件并且支撑于所述中间构件，并且所述端部止动器和所述中间构件沿着所述线杆件的长度方向能移动地安装，并且所述线杆件的所述端部设置有用于螺旋连接至所述调整螺母的螺纹部。6.根据权利要求5所述的设备，其中，所述端部止动器形成为柱形形状，并且形成为柱形形状的所述端部止动器相对于所述线杆件的所述长度方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：金英稷，姜旼秀，林成根，金祐德，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR