本发明专利技术涉及一种用于选择和/或切换机动车辆变速器的传动级并且用于接合和/或分离机动车辆离合器的操纵设备(1)，所述操纵设备具有：驱动马达，所述驱动马达为了使变速器操纵装置(3)的换挡鼓(2)移动和/或转动而驱动可抗扭地与所述换挡鼓连接的驱动轴(4)，其中所述换挡鼓又与变速器连接；和控制离合器的分离轴承(5)的离合器操纵装置(6)，其中所述离合器操纵装置的主动缸(7)可根据所述驱动轴的位置来操纵，所述主动缸液压地与使所述分离轴承移动的从动缸(8)连接，其中，沿着径向方向从所述驱动轴突出的操纵部段(9)抗扭地与所述驱动轴连接，并且所述操纵部段在所述驱动轴沿着至少一个旋转方向转动时操纵所述主动缸；以及涉及一种具有这种操纵设备的传动系。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种操纵设备/变速器和离合器执行器，所述操纵设备/变速器和离合器执行器用于选择和/或切换机动车辆变速器的传动级/例如轿车、载重汽车、公交车或者农用车的机动车辆的变速器的传动级，并且用于机动车辆离合器的、如机动车辆的摩擦离合器的接合和/或分离，具有：驱动马达(优选电动马达)，所述驱动马达为了使变速器操纵装置的换挡鼓移动和/或转动而驱动可抗扭地与换挡鼓连接的驱动轴，其中换挡鼓又与变速器连接；和控制离合器的分离轴承的离合器操纵装置，其中离合器操纵装置的主动缸可根据驱动轴的位置来操纵，所述主动缸液压地与使分离轴承移动的从动缸连接。本专利技术还涉及一种机动车辆的传动系，具有这种操纵设备以及与离合器操纵装置连接的离合器和与变速器操纵装置连接的变速器。特别地，操纵设备应用于自动的换挡变速器(ASG(自动换挡变速器)或者PSG(平行换挡变速器)/双离合器变速器)的领域。
技术介绍
将用于切换和/或选择挡位的切换运动转发给变速器和/或为了耦联或脱耦与离合器装置共同作用的传统的操纵设备已经从现有技术中已知。DE10344106A1例如公开了一种用于变速器的、尤其用于双离合器变速器的切换对策，其中多个换挡鼓被操纵以进行换挡，其中第一换挡鼓操纵奇数的前进挡以及倒挡而第二换挡鼓操纵偶数的前进挡，并且其中在牵引力不中断的情况下进行双重切换。也公开了一种用于这种双离合器变速器的变速器控制器。此外，申请人已知如下内部的、尚未公开的现有技术，所述现有技术公开了一种操纵设备、尤其用于选择和/或切换变速器的传动级和/或接合和分离机动车辆的离合器，具有如下控制模式，所述控制模式具有多个引导轨道，所述引导轨道与操纵元件有效连接，其中引导轨道设置用于接入或者脱离传动级和/或用于接合或者分离离合器，其中在达到引导轨道的具体位置时控制相应的操纵，其中引导轨道的更换通过在至少一个所设置的过渡轨道中进行。因此已知分开的离合器和变速器执行器，所述离合器和变速器执行器各具有至少一个马达/电动马达或者液压的离合器操纵装置(动力组)，在双离合器变速器中也具有用于这两个子变速器的执行器/马达外加每个离合器的各一个执行器/马达。因此不仅用于离合器操纵的第一马达而且与该第一马达无关的进行工作的、用于变速器操纵的第二马达/切换执行器是必要的。
技术实现思路
本专利技术的目的是：消除从现有技术中已知的缺点并且减小安装在操纵设备中的部件的数量以及降低该操纵设备的制造成本。该目的根据本专利技术通过如下方式实现：沿着径向方向从驱动轴突出的操纵部段抗扭地与驱动轴连接，并且操纵部段在驱动轴沿着至少一个旋转方向转动时操纵从动缸。由此，单个的驱动单元/单个的驱动马达不仅能够用于操纵离合器而且能够用于操纵变速器(经由换挡鼓)。此外，在同时使用根据本专利技术的实施方案的两个操纵设备时，也能够操作/操纵具有仅两个执行器/马达(每个子变速器各一个)的双离合器变速器。由此一方面降低了离合器和变速器操纵的系统复杂性，另一方面降低了制造成本。其它的实施方案在从属权利要求中要求保护并且接下来将详细阐述。因此也有利的是，操纵部段具有凸轮或者杆的形状。这种结构尤其好地沿着驱动轴的环周方向起作用并且能够沿着该方向有效地施加对于激活主动缸(主动缸的压力活塞的运动)必要的压力。压力可通过操纵部段在径向方向上的长度和与其连接的杆臂简单调节。此外适宜的是，操纵部段在材料上与驱动轴连接或者在材料上与驱动轴分开地设计。由此，操纵部段可尤其简单地制造并且例如能够材料配合地、一件式地并且直接地与驱动轴连接/构成，或者作为独立的构件压紧到驱动轴上。由此进一步降低了制造耗费。如果主动缸具有压力活塞，所述压力活塞可通过操纵部段移动，那么操纵部段能够直接或间接作用在压力活塞上。操纵部段例如直接贴靠在压力活塞的一侧上或者间接地、例如经由活塞推杆/挺杆与压力活塞连接，所述活塞推杆/挺杆又相对于压力活塞可枢转地支承。由此能够进一步减少操纵设备的结构空间。也有利的是，主动缸沿着纵向方向横向于、例如垂直于驱动轴和/或换挡鼓的旋转轴线定向。由此进一步减少了操纵设备的所需要的结构空间。也可行的是，主动缸设置在包套变速器的变速器壳中和/或设置在包套离合器的离合器壳中。由此主动缸不占据离合器或者变速器外部的附加的结构空间。在本文中也有利的是，操纵部段设置在驱动轴的伸入到离合器壳中的端部上。由此尤其有效地利用离合器和变速器之间的空间。如果操纵部段在换挡鼓的背离驱动马达的一侧上设置在驱动轴上，那么从离合器一方可尤其小地设计结构空间。也有利的是，操纵设备的从动缸平行于驱动轴和/或换挡鼓的旋转轴线设置。由此进一步优化了结构空间。此外，也提出一种例如轿车、载重汽车、公交车或者农用车的机动车辆的传动系，其具有：根据在上文中所描述的实施方案中的一个所述的操纵设备；与操纵设备的离合器操纵装置连接的离合器(优选设计为摩擦离合器)；和与操纵设备的变速器操纵装置连接的变速器。由此也可本身尤其成本适宜地制造传动系。换句话说，现有技术受限于离合器能够经由变速器执行器来操纵，而本专利技术表明用于主动缸的必要的特征。主动缸应集成在变速器或者离合器中。所述主动缸经由液压系统与从动缸连接。主动缸经由轴(驱动轴)和杆(挺杆)与换挡鼓连接，该换挡鼓随后相应地操纵活塞/压力活塞或者作为活塞本身。换挡鼓在变速器中平行于从动缸设置，主动缸因此也能够替选地在离合器壳中设置在换挡鼓和从动缸之间，其中其定向优选垂直于换挡鼓伸展。主动缸的储备器/平衡容器因此能够设置在离合器壳内部或者设置在离合器壳上。以这种方式为此能够节省空间。此外有利的是，换挡鼓设计为柱形的控制元件，在所述控制元件上可转动地设置有至少一个用于离合器控制的第一环形元件、作为驱动元件的第二环形元件、用于换挡控制的第三环形元件和用于切换操纵的第四环形元件，其中第一环形元件在第一环形元件转动时与离合器连接用于操纵离合器，其中第一环形元件具有操纵部段，第二环形元件与驱动器连接用于以受控制地进行驱动的方式转动第二环形元件，第三环形元件设有操纵机构，所述操纵机构与第一、第二和第四环形元件的相对应的操纵机构共同作用，并且第四环形元件与变速器的切换元件连接用于切换变速器传动比。通过转动第二环形元件，第一环形元件和/或第三本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于选择和/或切换机动车辆变速器的传动级并且用于接合和/或分离机动车辆离合器的操纵设备(1)，所述操纵设备具有：驱动马达，所述驱动马达为了使变速器操纵装置(3)的换挡鼓(2)移动和/或转动而驱动能够抗扭地与所述换挡鼓(2)连接的驱动轴(4)，其中所述换挡鼓(2)又与变速器连接；控制离合器的分离轴承(5)的离合器操纵装置(6)，其中所述离合器操纵装置(6)的主动缸(7)能够根据所述驱动轴(4)的位置来操纵，所述主动缸液压地与使所述分离轴承(5)移动的从动缸(8)连接，其特征在于，沿着径向方向从所述驱动轴(4)突出的操纵部段(9)抗扭地与所述驱动轴(4)连接，并且所述操纵部段(9)在所述驱动轴(4)沿着至少一个旋转方向转动时操纵所述主动缸(7)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.28 DE 102013221875.31.一种用于选择和/或切换机动车辆变速器的传动级并且用于接合
和/或分离机动车辆离合器的操纵设备(1)，所述操纵设备具有：驱动
马达，所述驱动马达为了使变速器操纵装置(3)的换挡鼓(2)移动和
/或转动而驱动能够抗扭地与所述换挡鼓(2)连接的驱动轴(4)，其中
所述换挡鼓(2)又与变速器连接；控制离合器的分离轴承(5)的离合
器操纵装置(6)，其中所述离合器操纵装置(6)的主动缸(7)能够根
据所述驱动轴(4)的位置来操纵，所述主动缸液压地与使所述分离轴
承(5)移动的从动缸(8)连接，
其特征在于，沿着径向方向从所述驱动轴(4)突出的操纵部段(9)
抗扭地与所述驱动轴(4)连接，并且所述操纵部段(9)在所述驱动轴
(4)沿着至少一个旋转方向转动时操纵所述主动缸(7)。
2.根据权利要求1所述的操纵设备(1)，其特征在于，所述操纵部
段具有凸轮或者杆的形状。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的操纵设备，其特征在于，所
述操纵部段(9)在材料上与所述驱动轴(4)连接或者在材料上与所述
驱动轴(4)分开地设计。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的操纵设备，其特征在于，所
...
【专利技术属性】
技术研发人员：热罗姆·马利图尔内，拉斯洛·曼，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。