离合缓冲阀及具有该离合缓冲阀的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种离合缓冲阀和具有该离合缓冲阀的车辆，所述离合缓冲阀包括：底座，所述底座具有进油口；调整盖，所述调整盖与所述底座相连，且所述调整盖与所述底座可相对移动，以使制动液液面、所述调整盖和所述底座共同限定出的封闭的空腔的容积可调。根据本实用新型专利技术的离合缓冲阀，可以针对不同频率更改缓冲阀内弹性元件的刚度，从而适应多种车型,且避免了针对不同发动机不同车型重复开发离合缓冲阀的问题，同时缩短了开发周期，降低了开发成本和开发风险。

【技术实现步骤摘要】
离合缓冲阀及具有该离合缓冲阀的车辆
本技术涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种离合缓冲阀及具有该离合缓冲阀的车辆。
技术介绍
目前手动挡汽车液压离合操纵机构通过安装离合液压缓冲阀进行减压，缓冲阀内部弹性元件刚度与减震频率对应。但由于同平台车型可能搭载多种动力总成，所以离合缓冲阀需要在不同频率下进行消频缓冲，需对应多种频率开发多种缓冲阀，浪费开发资源，影响开发周期，通用性差且成本高。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种离合缓冲阀，该离合缓冲阀通用性好。本实用还提出一种包括上述离合缓冲阀的车辆。根据本技术实施例的离合缓冲阀包括：底座、调整盖，所述调整盖与所述底座相连，且所述调整盖与所述底座可相对移动，以使制动液液面、所述调整盖和所述底座共同限定出的封闭的空腔的容积可调。根据本技术实施例的离合缓冲阀，通过调整调整盖与底座的相对位置,并调整盖与底座固定在与车辆的缓冲频率相匹配的位置，以使离合缓冲阀内制动液面、调整盖和底座共同限定出的封闭的空腔的容积可调，且空气为离合缓冲阀的弹性元件，从而使离合缓冲阀内弹性元件刚度可调整，使得离合缓冲阀可满足不同车型的使用需求，通用性好，且面对多种车型时，无需开发多种离合缓冲阀，结构简单且制造成本低。在本技术的一些实施例中，调整盖上设有向远离所述底座的方向凹入的调整盖槽，所述调整盖槽与所述进油口连通，所述调整盖槽、所述制动液液面和所述底座共同限定出所述空腔。由此通过设置调整盖槽使得空腔的容积变大，便于调整弹性元件(即空腔内的空气)的刚度，更好地满足多种车型的需求。在本技术的实施例中，底座具有中心孔，所述进油口与所述中心孔连通，所述调整盖的外周面与所述中心孔的孔壁的内周面相连，使得油液进入离合缓冲阀与调整盖和底座共同限定出空腔，调整盖与中心孔的孔壁相连以便于调整调整盖的位置。在本技术的一些实施例中，所述密封件设在所述调整盖的外周面与所述中心孔的孔壁的内周面之间。密封件将调整盖与中心孔进行密封，防止油液从调整盖与中心孔的间隙流出，影响离合缓冲阀正常工作。在本技术实施例中，所述密封件包括多个密封圈，多个所述密封圈沿所述中心孔的轴向间隔设置。设置多个密封圈以到达更好的密封效果，防止油液流出，同时也防止灰尘的进入，并且可以增加离合缓冲阀的寿命。在本技术的一些实施例中，所述中心孔包括相连的第一孔段和第二孔段，所述第一孔段的直径大于所述第二孔段的直径。所述调整盖包括相连的第一柱段和第二柱段，所述第二柱段的直径小于所述第一柱段的直径，所述第一柱段与所述第一孔段相连，所述密封件设在所述第二柱段的外周面与所述第二孔段的孔壁的内周面之间。这样的结构设置，离合缓冲阀的结构简单，调整盖与底座连接便利且密封效果好，更好地防止了灰尘的进入与油液的流出。在本技术的一些实施例中，所述中心孔还包括第三孔段，所述第三孔段与所述第二孔段相连通，且所述第三孔段的直径小于所述第二孔段的直径，所述第三孔段远离所述第二孔段的一端形成所述进油口，从而便于加工，结构简单。可选地，所述调整盖与所述底座螺纹连接。由此离合缓冲阀结构简单，且调整方便。根据本技术实施例的车辆，包括离合缓冲阀，通过设置上述实施例中的离合缓冲阀，使离合缓冲阀吸收发动机通过油路传递给离合踏板不同的力，满足不同车型的需求，从而具有通用性好，结构简单且制造成本低的优点。简言之，根据本技术实施例的离合缓冲阀，通过设置调整盖与底座的位置，对应不同车型设置相应的位置，使离合缓冲阀满足不同车型的需求，通用性好且成本低。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术实施例的离合缓冲阀的结构示意图；图2是本技术实施例的离合缓冲阀的剖视图附图标记：离合缓冲阀100、调整盖1、调整盖槽11、外周面12、第一柱段13、第二柱段14、底座2、中心孔21、第一孔段211、第二孔段212、第三孔段213、进油口22、制动液液面23、孔壁24、密封件3、密封圈31、空腔10。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、应做广义理解，例如，可以是机械连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-图2描述根据本技术实施例的离合缓冲阀100。如图1和图2所示，根据本技术实施例的离合缓冲阀100包括底座2和调整盖1。如图2所示，底座2具有进油口22，调整盖1与底座2相连，且调整盖1与底座2可相对移动，以使制动液液面23、调整盖1和底座2共同限定出封闭的空腔10，且空腔10的容积可调。当调整盖1相对底座2向上移动，空腔10的容积增大；当调整盖1相对底座2向下移动，空腔10的容积减小，使离合缓冲阀100的缓冲频率的范围可调。为了满足不同车辆的需求，调整盖1相对底座2移动，当调整到适合车辆缓冲频率时，将调整盖1与底座2进行固定。可选地，调整盖1与底座2螺纹连接，从而离合缓冲阀100的结构简单，且调整方便。由此，根据本技术实施例的离合缓冲阀100，通过调整调整盖1与底座2的相对位置,并将调整盖1与底座2固定在与车辆的缓冲频率相匹配的位置，以使离合缓冲阀100内制动液液面23、调整盖1和底座2共同限定出的封闭的空腔10的容积可调，且空气为离合缓冲阀100的弹性元件，从而使离合缓冲阀100内弹性元件的刚度可调整，使得离合缓冲阀100可满足不同车型的使用需求，通用性好，且面对多种车型时，无需开发多种离合缓冲阀100，结构简单且制造成本低。在本技术的一些实施例中，调整盖1上设有向远离底座2的方向凹入的调整盖槽11，调整盖槽11与进油口22连通，调整盖槽11、制动液液面23和底座2共同限定出空腔10，通过设置调整盖槽11使得空腔10的容积变大，便于调整弹性元件(即空腔10内的空气)的刚度，更好地满足多种车型的需求。进一步地，底座2具有中心孔21，进油口22与中心孔21连通，调整盖1的外周面12与中心孔21的孔壁24的内周面相连，例如图2所示，在一些实施例中，调整盖1的外周面12与中心孔21的孔壁24的内周面螺纹连接，进油口22与中心孔21连通，使得油液进入离合缓冲阀100与调整盖1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合缓冲阀，其特征在于，包括：底座，所述底座具有进油口；调整盖，所述调整盖与所述底座相连，且所述调整盖与所述底座可相对移动，以使制动液液面、所述调整盖和所述底座共同限定出的封闭的空腔的容积可调。

【技术特征摘要】
1.一种离合缓冲阀，其特征在于，包括：底座，所述底座具有进油口；调整盖，所述调整盖与所述底座相连，且所述调整盖与所述底座可相对移动，以使制动液液面、所述调整盖和所述底座共同限定出的封闭的空腔的容积可调。2.根据权利要求1所述的离合缓冲阀，其特征在于，所述调整盖上设有向远离所述底座的方向凹入的调整盖槽，所述调整盖槽与所述进油口连通，所述调整盖槽、所述制动液液面和所述底座共同限定出所述空腔。3.根据权利要求2所述的离合缓冲阀，其特征在于，所述底座具有中心孔，所述进油口与所述中心孔连通，所述调整盖的外周面与所述中心孔的孔壁的内周面相连。4.根据权利要求3所述的离合缓冲阀，其特征在于，还包括密封件，所述密封件设在所述调整盖的外周面与所述中心孔的孔壁的内周面之间。5.根据权利要求4所述的离合缓冲阀，其特征在于，所述密封件包括多个密封圈，多个所述密封圈沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：高建，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11