卡扣结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供的卡扣结构和车辆，涉及车辆制造技术领域。该卡扣结构包括第一卡紧组件和第二卡紧组件。第一卡紧组件设于第二卡紧组件的外侧，第一卡紧组件包括第一开口，第一开口指向远离第二卡紧组件的一侧。第二卡紧组件包括第一壳体和第二壳体；第一壳体包括相对设置的第一端部和第二端部，第二壳体包括相对设置的第三端部和第四端部，第一端部与第三端部转动连接，第二端部与第四端部可拆卸地连接。该卡扣结构装拆方便，能有效隔离高压线束和低压线束，安全可靠，实用性强。本实用新型专利技术提供的车辆，包括上述的卡扣结构，加工方便，装拆维修容易，装配效率高。

Clasp structure and vehicle

The utility model provides a buckle structure and a vehicle, which relates to the technical field of vehicle manufacturing. The buckle structure includes a first clasp assembly and a second clasp assembly. The first clip assembly is located on the outside of the second clamping component, and the first clip component includes the first opening, and the first opening points to one side far away from the second card tight assembly. The second clamping assembly includes first and second shell; the first shell comprises a first end and a second end opposite set, second case includes third and fourth ends arranged relatively, rotatably connected to a first end and a third end, the second and fourth ends of the detachable connection. The buckle structure is convenient to be installed and disassembled, and it can effectively isolate high voltage wire harness and low voltage wire harness. It is safe and reliable, and has strong practicability. The vehicle provided by the utility model includes the buckle structure, convenient processing, easy assembly and dismantling and maintenance, and high assembly efficiency.

【技术实现步骤摘要】
卡扣结构和车辆
本技术涉及车辆制造
，具体而言，涉及一种卡扣结构和车辆。
技术介绍
车辆上用的卡扣结构是为了将高压电缆和低压电线束分开并结合特殊使用环境而设计的。汽车在行驶过程中，高压电缆和低压电线束随整车不断摩擦晃动，高压电缆一旦漏电与车身或低压电线接触短路，造成严重安全隐患，从而影响行车安全。目前，现有的汽车用卡扣结构大多存在以下问题：结构单一、不易组装和拆卸，故障率高，维修困难，使用寿命不长等，有鉴于此，设计制造出一种卡扣结构，有效解决了高低压电缆接触而带来的安全隐患，装拆方便、装配效率高、安全性能高是目前该领域中急需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种卡扣结构，能有效解决高低压电缆接触而带来的安全隐患，结构简单，装拆方便、装配效率高、安全性能高。本技术的目的还在于提供一种车辆，该车辆包括车架、高压线束、低压线束和上述的卡扣结构，装配效率高，能有效隔离高压线束和低压线束，避免因高低压电缆接触而带来的安全事故，安全性能高，实用性强。本技术改善其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。本技术提供的一种卡扣结构，所述卡扣结构包括第一卡紧组件和第二卡紧组件；所述第一卡紧组件设于所述第二卡紧组件的外侧，所述第一卡紧组件包括第一开口，所述第一开口指向远离所述第二卡紧组件的一侧。所述第二卡紧组件包括第一壳体和第二壳体；所述第一壳体包括相对设置的第一端部和第二端部，所述第二壳体包括相对设置的第三端部和第四端部，所述第一端部与所述第三端部转动连接，所述第二端部与所述第四端部可拆卸地连接。进一步地，所述第二壳体的所述第三端部设有旋转轴，所述第一壳体的所述第一端部套设于所述旋转轴，所述第一端部与所述第三端部通过所述旋转轴转动连接。进一步地，所述第一壳体的所述第二端部设有锁槽，所述第二壳体的所述第四端部设有锁钩，所述锁钩可卡入所述锁槽，实现卡接。进一步地，所述第二端部设有挡块，所述锁槽与所述锁钩卡接后，所述挡块与所述第四端部的所述锁钩抵接。进一步地，所述第二壳体设有压板，所述压板位于所述锁槽远离所述锁钩的一侧，所述锁槽夹设于所述锁钩与所述压板之间。进一步地，所述第一壳体靠近所述第二端部处设有第一凸耳，所述压板靠近第一壳体的一端设有第二凸耳，所述第一凸耳与所述第二凸耳相互远离以解除所述锁槽与所述锁钩的卡接。进一步地，所述第二卡紧组件呈空心圆柱，所述第二壳体的中部设有固定板，所述固定板沿所述空心圆柱的轴线方向延伸。进一步地，所述第二壳体的底部设有安装部，所述安装部沿所述空心圆柱的径向向外延伸，所述安装部的两侧分别设有向外张开的卡接部；所述安装部用于固定所述卡扣结构。进一步地，所述第一卡紧组件呈C形，所述第一卡紧组件的两侧设有加强筋，所述第一卡紧组件的两端分别设有第三凸耳，所述第三凸耳起导向作用。本技术提供的一种车辆，所述车辆包括车架、高压线束、低压线束和上述的卡扣结构，所述卡扣结构安装于所述车架上，所述第一卡紧组件用于卡持高压线束，所述第二卡紧组件用于卡持所述低压线束，以分离所述高压线束和所述低压线束。本技术提供的卡扣结构和车辆具有以下几个方面的有益效果：本技术提供的卡扣结构，包括第一卡紧组件和第二卡紧组件。第一卡紧组件包括第一开口，将第一卡紧组件设于第二卡紧组件的外侧、且第一开口指向远离第二卡紧组件的一侧。第二卡紧组件包括第一壳体和第二壳体。通过将第一壳体的第一端部与第二壳体的第三端部转动连接，将第一壳体的第二端部与第二壳体的第四端部可拆卸地连接。使第一壳体和第二壳体形成封闭的卡环结构。该卡扣结构装拆方便，能有效隔离高低压电缆，安全可靠，装配效率高，实用性强，具有极大的推广应用价值。本技术提供的车辆，该车辆包括车架、高压线束、低压线束和上述的卡扣结构，装配效率高，可以隔离高压线束和低压线束，能有效避免因高低压电缆接触而带来的安全事故，安全性能高，实用性强，加工简单，制造成本相对较低。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术具体实施例提供的卡扣结构的一种视角的结构示意图；图2为本技术具体实施例提供的卡扣结构的另一种视角的结构示意图；图3为本技术具体实施例提供的卡扣结构的分解结构示意图；图4为本技术具体实施例提供的卡扣结构的安装部的一种视角的结构示意图；图5为本技术具体实施例提供的卡扣结构的安装部的另一种视角的结构示意图。图标：100-卡扣结构；110-第一卡紧组件；111-第三凸耳；113-加强筋；130-第一壳体；131-锁槽；1311-第一卡钩部；1313-第一卡槽；133-挡块；135-第一凸耳；140-旋转轴；150-第二壳体；151-锁钩；1511-第二卡钩部；1513-第二卡槽；153-压板；155-第二凸耳；160-固定板；170-安装部；171-卡接部。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。本技术的“第一”、“第二”等，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为本技术具体实施例提供的卡扣结构100的一种视角的结构示意图，图2为本技术具体实施例提供的卡扣结构100的另一种视角的结构示意图，请参照图1和图2。本实施例提供的一种卡扣结构100，包括第一卡紧组件110和第二卡紧组件。第一卡紧组件110设于第二卡紧组件的外侧，第一卡紧组件110包括第一开口，第一开口指向远离第二卡紧组件的一侧。第二卡紧组件包括第一壳体130和第二壳体150。第一壳体130包括相对设置的第一端部和第二端部，第二壳体150包括相对设置的第三端部和第四端部，第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卡扣结构(100)，其特征在于，所述卡扣结构(100)包括第一卡紧组件(110)和第二卡紧组件；所述第一卡紧组件(110)设于所述第二卡紧组件的外侧，所述第一卡紧组件(110)包括第一开口，所述第一开口指向远离所述第二卡紧组件的一侧；所述第二卡紧组件包括第一壳体(130)和第二壳体(150)；所述第一壳体(130)包括相对设置的第一端部和第二端部，所述第二壳体(150)包括相对设置的第三端部和第四端部，所述第一端部与所述第三端部转动连接，所述第二端部与所述第四端部可拆卸地连接。

【技术特征摘要】
1.一种卡扣结构(100)，其特征在于，所述卡扣结构(100)包括第一卡紧组件(110)和第二卡紧组件；所述第一卡紧组件(110)设于所述第二卡紧组件的外侧，所述第一卡紧组件(110)包括第一开口，所述第一开口指向远离所述第二卡紧组件的一侧；所述第二卡紧组件包括第一壳体(130)和第二壳体(150)；所述第一壳体(130)包括相对设置的第一端部和第二端部，所述第二壳体(150)包括相对设置的第三端部和第四端部，所述第一端部与所述第三端部转动连接，所述第二端部与所述第四端部可拆卸地连接。2.根据权利要求1所述的卡扣结构(100)，其特征在于，所述第二壳体(150)的所述第三端部设有旋转轴(140)，所述第一壳体(130)的所述第一端部套设于所述旋转轴(140)，所述第一端部与所述第三端部通过所述旋转轴(140)转动连接。3.根据权利要求2所述的卡扣结构(100)，其特征在于，所述第一壳体(130)的所述第二端部设有锁槽(131)，所述第二壳体(150)的所述第四端部设有锁钩(151)，所述锁钩(151)可卡入所述锁槽(131)，实现卡接。4.根据权利要求3所述的卡扣结构(100)，其特征在于，所述第二端部设有挡块(133)，所述锁槽(131)与所述锁钩(151)卡接后，所述挡块(133)与所述第四端部的所述锁钩(151)抵接。5.根据权利要求3所述的卡扣结构(100)，其特征在于，所述第二壳体(150)设有压板(153)，所述压板(153)位于所述锁槽(131)远离所述锁钩(151)的一侧，所述锁槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋玉常，王海玲，梅立涛，赵德刚，
申请(专利权)人：宁波远景汽车零部件有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33