一种汽车左悬置制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车左悬置，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车左悬置减震、降噪性能差的问题。本汽车左悬置包括托臂与壳体，壳体安装在汽车底盘的纵梁上，壳体内安装连接组件，连接组件用于连接壳体与托臂，托臂的一端为安装端，另一端为连接端，安装端与连接组件进行连接，连接端底部凸起用于直接与汽车的变速器进行连接的凸起部，不需要再通过支架与汽车变速器进行连接，所需要的连接件数量更少，从而节省了制造与装配的成本，且传递力矩的零部件数量更少，降低了失效的风险，提高减震效果，进而防止发出噪声等次生问题，且能通过连接组件对托臂传导的变速器震颤力进行缓冲抵消。本改良结构的降噪、减震性能好。减震性能好。减震性能好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车左悬置


[0001]本技术属于机械
，涉及一种汽车左悬置。

技术介绍

[0002]汽车是现今生活中非常普及的交通工具之一，一般由发动机、底盘、车身以及电气设备四个基本部分组成，具有方便人们出行的优点，现有的汽车中，发动机工作时所产生的噪音较大，且由于近年来道路基础建设的完善，此部分噪声更是日佳凸显，所以汽车的隔音、减震的性能也成为了人们选购汽车的标准之一。
[0003]现有技术中，会在汽车的动力总成中安装一个悬置系统，其主要包括：发动机悬置、左悬置(变速器悬置)和后悬置(后拉杆)，通过悬置系统对动力总成与车架之间传递的震颤力进行双向隔离，从而降低车内的震颤以及噪声。
[0004]现有的左悬置(变速器悬置)中，一般包括壳体组件、托臂以及转接支架，端壳体组件通过螺栓与车身纵梁以及汽车车轮罩进行连接，托臂的一端与壳体组件进行连接，另一端通过螺栓与转接支架进行连接，转接支架再通过螺栓与变速器进行连接。
[0005]上述的左悬置(变速器悬置)所需要的零部件较为冗杂，装配工艺繁琐，徒增制造与维修的成本，此外，通过转接支架与托臂依次传递力矩所需要的零部件较多，力矩传递过程中极为可能由于连接部件之间配合失效影响其连接动刚度，工作过程中左悬置极为可能发生失效，进而导致汽车在行驶过程中左悬置减震效果降低，各零部件之间连接失效容易出现加速噪音的问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车左悬置结构，本技术所要解决的技术问题是：如何提高汽车左悬置的降噪、减震性能。
[0007]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车左悬置，包括托臂与用于与车身纵梁连接的壳体，其特征在于，所述壳体内安装有连接组件，所述托臂一端为连接端，另一端为安装端，所述连接端底部凸起形成用于与汽车变速器连接的凸起部，所述安装端与连接组件连接，所述连接组件能够对传递至托臂安装端的力进行缓冲。
[0008]本汽车左悬置包括托臂与壳体，壳体安装在汽车底盘的纵梁上，壳体内安装连接组件，连接组件用于连接壳体与托臂，托臂的一端为安装端，另一端为连接端，安装端与连接组件进行连接，连接端底部凸起形成凸起部，托臂通过凸起部直接与汽车的变速器进行连接，不需要再通过支架与汽车变速器进行连接，所需要的连接件数量更少，从而节省了制造与装配的成本，且传递力矩的零部件数量更少，降低了失效的风险，提高减震效果，进而防止发出噪声等次生问题，且能通过连接组件对托臂传导的变速器震颤力进行缓冲抵消，从而提高左悬置在车辆行驶过程降噪、减震性能。
[0009]在上述的汽车左悬置中，所述连接端自上而下厚度逐渐增大。
[0010]连接端自上而下厚度逐渐增大，减小了连接端用料，降低制造成本，此外，保证震
颤力自下而上传递过程中更容易的将震颤力集中在连接端顶部并传递至安装端，防止连接端受到震颤力时发生共振。
[0011]在上述的汽车左悬置中，所述壳体一侧开设有连接口，所述连接组件包括弹性材料构成的主簧，所述主簧卡接安装在连接口内，且所述主簧上开设有供托臂安装端插入的安装口，所述安装口内壁间隔凸起形成若干能与所述托臂安装端外侧壁抵紧的防滑筋。
[0012]壳体一侧开设连接口，连接组件通过连接口卡入壳体内部，连接组件包括一个弹性材料构成的主簧，主簧上开设安装口，托臂的安装端插入主簧的安装口内并与安装口内壁卡紧固定，从而保证主簧在对托臂所传递的震颤力进行缓冲抵消的过程中与托臂连接端连接的稳定性，此外，安装口内壁凸起形成若干防滑筋，进行安装时，托臂的安装端插入到主簧的安装口内并与安装口内壁上的防滑筋抵紧在一起，汽车在运行过程中，变速器传递至托臂上的震颤力会通过安装端传导至连接组件的主簧内，主簧对此部分震颤力动进行卸载，且由于安装口内的防滑筋始终与托臂的安装端处于抵紧状态，能够防止汽车在运行过程中托臂的安装端从安装口中脱出。
[0013]在上述的汽车左悬置中，所述主簧具有安装口的侧壁上开设有环形通道，所述环形通道环绕开设在安装口外，所述环形通道内硫化一体成型有呈筒状的内芯，所述内芯侧壁上开设有若干通孔。
[0014]主簧具有安装口的侧壁上开设有环形通道，且环形通道环绕开设在安装口外，环形通道内硫化一体成型筒状的内芯，变速器产生的震颤传递至安装端后，托臂的安装端会将此部分震颤力传导至安装口内壁上，通过主簧对此部分震颤力进行缓冲卸载；此外，通过筒状的内芯能够对主簧的安装口结构起到加强作用，保证主簧整体的结构强度，且内芯侧壁上开设有多个供液态橡胶流动的通孔，保证内芯在硫化过程中，液态橡胶能够通过通孔在环形通道内流动并充满整个环形通道，进一步保证内芯硫化一体成型在环形通道内的连接强度。
[0015]在上述的汽车左悬置中，所述连接组件还包括硫化底座，所述主簧顶部凸起形成若干能与连接口顶部贴合的抵靠块，底部与所述硫化底座相抵靠，所述主簧靠近顶部且与抵靠块相邻的两侧侧壁上凸起形成能够与连接口内侧壁相抵靠的延伸块，所述硫化底座底部与连接口底部相贴合，所述硫化底座两侧侧壁上凸起形成与连接口两侧内壁相抵紧的卡条一。
[0016]连接组件还包括外表面硫化有橡胶的硫化底座，硫化底座的两侧凸起形成卡条一，硫化底座通过卡条一卡接在连接口内，卡条一增大了硫化底座与连接口内壁的接触面积，进而保证硫化底座卡接在连接口内的稳定性，主簧的顶部与连接口的内顶壁抵紧，底部与硫化底座抵靠在一起，硫化底座的底部与连接口的内底壁抵紧，由此使得连接组件安装在壳体内纵向方向被限位，且通过硫化底座外硫化的橡胶，能够辅助主簧对变速器产生的震颤进行缓冲卸载，从而保证左悬置的减震、降噪效果，由于橡胶材料具有弹性可形变的特性，主簧的顶部凸起形成若干个抵靠块，并通过抵靠块与连接口的内顶壁抵紧，提高了主簧与连接口内顶壁之间的抵紧力，减小工作过程中主簧顶部与连接口内顶壁之间由于震颤形成的间隙，进而减小主簧顶部与壳体内顶壁撞击所产生的震颤以及噪声；此外，主簧靠近顶部且与抵靠块相邻的两侧侧壁上凸起形成延伸块，延伸块减小主簧两侧与连接口内侧壁之间的间隙，减小主簧碰撞连接口内侧壁的势能，从而减小主簧两侧与连接口内侧壁碰撞的
力度，进而起到减震、降噪的作用。
[0017]在上述的汽车左悬置中，所述主簧靠近底部的两侧弯折形成弯折部，所述弯折部向内凹入形成卡槽，所述硫化底座顶部的两端凸起形成卡条二，所述弯折部一侧通过卡槽与卡条二插接固定，另一侧能与安装口内侧壁相抵紧，所述主簧靠近壳体封闭端的外壁上凸起形成若干缓冲块。
[0018]主簧靠近底部的两侧弯折形成弯折部，每个弯折部上凹陷形成条形的卡槽，硫化底座顶部的两端凸起形成卡条二，主簧与硫化底座抵靠在一起时，卡条二能够限位在卡槽内，以此保证主簧与硫化底座连接的稳定性；此外，弯折部与安装口的内侧壁抵紧固定，保证硫化底座安装后的稳定性，主簧靠近壳体封闭端的外壁上凸起形成若干缓冲块，缓冲块的设置减少了主簧此侧外壁与壳体封闭端内侧壁之间的间隙，减小主簧碰撞连接口封闭端内侧壁的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车左悬置，包括托臂(2)与用于与车身纵梁连接的壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)内安装有连接组件(3)，所述托臂(2)一端为连接端(2a)，另一端为安装端(2b)，所述连接端(2a)底部凸起形成用于与汽车变速器连接的凸起部(2a1)，所述安装端(2b)与连接组件(3)连接，所述连接组件(3)能够对传递至托臂(2)安装端(2b)的力进行缓冲。2.根据权利要求1所述的汽车左悬置，其特征在于，所述连接端(2a)自上而下厚度逐渐增大。3.根据权利要求1所述的汽车左悬置，其特征在于，所述壳体(1)一侧开设有连接口(4)，所述连接组件(3)包括弹性材料构成的主簧(3a)，所述主簧(3a)卡接安装在连接口(4)内，且所述主簧(3a)上开设有供托臂(2)安装端(2b)插入的安装口(3a1)，所述安装口(3a1)内壁间隔凸起形成若干能与所述托臂(2)安装端(2b)外侧壁抵紧的防滑筋(3a11)。4.根据权利要求3所述的汽车左悬置，其特征在于，所述主簧(3a)具有安装口(3a1)的侧壁上开设有环形通道(3a2)，所述环形通道(3a2)环绕开设在安装口(3a1)外，所述环形通道(3a2)内硫化一体成型有呈筒状的内芯(3a21)，所述内芯(3a21)侧壁上开设有若干通孔(3a211)。5.根据权利要求3或4所述的汽车左悬置，其特征在于，所述连接组件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏刚，张峰，李小庆，冒薛军，阮颖峰，罗义朋，李贺，李后乐，赵德刚，
申请(专利权)人：宁波远景汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：