一种汽车左悬置制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车左悬置，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车左悬置减震、降噪性能差的问题。本汽车左悬置包括托臂与壳体，壳体安装在汽车底盘的纵梁上，壳体内安装连接组件，连接组件用于连接壳体与托臂，托臂的一端为安装端，另一端为连接端，安装端与连接组件进行连接，连接端底部凸起用于直接与汽车的变速器进行连接的凸起部，不需要再通过支架与汽车变速器进行连接，所需要的连接件数量更少，从而节省了制造与装配的成本，且传递力矩的零部件数量更少，降低了失效的风险，提高减震效果，进而防止发出噪声等次生问题，且能通过连接组件对托臂传导的变速器震颤力进行缓冲抵消。本改良结构的降噪、减震性能好。减震性能好。减震性能好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车左悬置


[0001]本技术属于机械
，涉及一种汽车左悬置。

技术介绍

[0002]汽车是现今生活中非常普及的交通工具之一，一般由发动机、底盘、车身以及电气设备四个基本部分组成，具有方便人们出行的优点，现有的汽车中，发动机工作时所产生的噪音较大，且由于近年来道路基础建设的完善，此部分噪声更是日佳凸显，所以汽车的隔音、减震的性能也成为了人们选购汽车的标准之一。
[0003]现有技术中，会在汽车的动力总成中安装一个悬置系统，其主要包括：发动机悬置、左悬置(变速器悬置)和后悬置(后拉杆)，通过悬置系统对动力总成与车架之间传递的震颤力进行双向隔离，从而降低车内的震颤以及噪声。
[0004]现有的左悬置(变速器悬置)中，一般包括壳体组件、托臂以及转接支架，端壳体组件通过螺栓与车身纵梁以及汽车车轮罩进行连接，托臂的一端与壳体组件进行连接，另一端通过螺栓与转接支架进行连接，转接支架再通过螺栓与变速器进行连接。
[0005]上述的左悬置(变速器悬置)所需要的零部件较为冗杂，装配工艺繁琐，徒增制造与维修的成本，此外，通过转接支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车左悬置，包括托臂(2)与用于与车身纵梁连接的壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)内安装有连接组件(3)，所述托臂(2)一端为连接端(2a)，另一端为安装端(2b)，所述连接端(2a)底部凸起形成用于与汽车变速器连接的凸起部(2a1)，所述安装端(2b)与连接组件(3)连接，所述连接组件(3)能够对传递至托臂(2)安装端(2b)的力进行缓冲。2.根据权利要求1所述的汽车左悬置，其特征在于，所述连接端(2a)自上而下厚度逐渐增大。3.根据权利要求1所述的汽车左悬置，其特征在于，所述壳体(1)一侧开设有连接口(4)，所述连接组件(3)包括弹性材料构成的主簧(3a)，所述主簧(3a)卡接安装在连接口(4)内，且所述主簧(3a)上开设有供托臂(2)安装端(2b)插入的安装口(3a1)，所述安装口(3a1)内壁间隔凸起形成若干能与所述托臂(2)安装端(2b)外侧壁抵紧的防滑筋(3a11)。4.根据权利要求3所述的汽车左悬置，其特征在于，所述主簧(3a)具有安装口(3a1)的侧壁上开设有环形通道(3a2)，所述环形通道(3a2)环绕开设在安装口(3a1)外，所述环形通道(3a2)内硫化一体成型有呈筒状的内芯(3a21)，所述内芯(3a21)侧壁上开设有若干通孔(3a211)。5.根据权利要求3或4所述的汽车左悬置，其特征在于，所述连接组件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏刚，张峰，李小庆，冒薛军，阮颖峰，罗义朋，李贺，李后乐，赵德刚，
申请(专利权)人：宁波远景汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：