一种驾驶室后悬置总成制造技术

一种驾驶室后悬置总成，包括后左悬置器、后右悬置器及稳定梁，后左悬置器和后右悬置器通过稳定梁连接为一体，后左悬置器和后右悬置器的结构相同，详细说明后右悬置器的结构；后右悬置器包括减振托架、连接臂、底座及液压减振器，托架的上端能与驾驶室连接，连接臂通过支撑轴、两个橡胶减振套与托架的下端铰接，底座的上端通过左橡胶减振器与连接臂的左端铰接，液压减振器的上端通过右橡胶减振器与连接臂的右端铰接，液压减振器的下端通过下橡胶减振器与底座中部铰接，底座的下端能与车架连接。采用三级减振结构，对驾驶的舒适性提升较大，提高了使用寿命。

A cab rear suspension assembly

A cab rear suspension assembly, including left suspension device, right after the suspension device and stable beam, left after the suspension device and the right after the suspension is connected together by stable beam, left after the suspension and the suspension structure of right after the same, after a detailed description of right suspending structure device; right after the suspension damping device comprises a bracket, a connecting arm, a base and a hydraulic damper bracket, the upper end can be connected with the cab, connecting arm through the support shaft, two rubber sleeve and the bracket is hinged with the lower end of the upper end of the base, the left rubber damper and the connection arm is hinged, hydraulic the shock absorber is right through the rubber damper connected with the right end of the hinge arm, a hydraulic damper under the lower end of the rubber damper and the base is hinged with the middle part, the base can be connected with the frame. The three stage vibration damping structure is used to improve the comfort of driving, and improve the service life.

【技术实现步骤摘要】
一种驾驶室后悬置总成
本技术涉及驾驶室后悬置领域。
技术介绍
随着商用车使用领域的扩展，适配800-860mm车架的驾驶室，在自卸、运输或其它用途车型上应用越来越广。目前同类的整车驾驶室均采用双扭力杆翻转结构悬置，在悬置锁止状态下，利用扭力杆的扭变力和后锁机构，才能维系驾驶室的平衡。在扭力杆的扭力作用下，驾驶室左右纵梁及悬置的橡胶减振器存在Y向扰度不均衡扭矩，长时间作用会导致扭力杆刚度降低，减振器内部橡胶变形，导致对于车架传递的10-5000HZ的振动频率难以衰减，致使驾驶室乘坐舒适差，悬置容易损坏。
技术实现思路
本技术提供一种驾驶室后悬置总成，解决了乘坐舒适差、悬置容易损坏的问题。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种驾驶室后悬置总成，包括后左悬置器、后右悬置器及稳定梁，后左悬置器和后右悬置器通过稳定梁连接为一体，后左悬置器和后右悬置器的结构相同，详细说明后右悬置器的结构；其特征在于：后右悬置器包括减振托架、连接臂、底座及液压减振器，托架的上端能与驾驶室连接，连接臂通过支撑轴、两个橡胶减振套与托架的下端铰接，底座的上端通过左橡胶减振器与连接臂的左端铰接，液压减振器的上端通过右橡胶减振器与连接臂的右端铰接，液压减振器的下端通过下橡胶减振器与底座中部铰接，底座的下端能与车架连接。对上述技术方案进一步的限定，所述减振托架的结构为：包括骨架，骨架上硫化有橡胶层。优点：骨架保证了连接强度，橡胶层起减振作用、且能实现骨架与驾驶室贴合连接。有益效果：本技术采用三级减震设计：1.一级减震系统，采用载荷范围广、固有频率低、阻尼大、隔振效果好、适应环境温度范围广的液压减振器，利用减震器的储液油，有效衰减底盘传递的振动；2.二级减震系统由左橡胶减振器、右橡胶减振器及下橡胶减振器构成，消除钢性连接产生的磨损异响和旋转位移；3.三级减震系统由减振托架和两个橡胶减振套构成，减振托架与驾驶室的左右纵梁后托架贴合固定，通过压合的两个橡胶减振套，衰减行驶过程中本体由于惯性产生的位移；4.综上，此款悬置的设计和应用对驾驶的舒适性提升较大，置容不易损坏，在实际应用中验证能满足使用要求。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1中的A-A向剖视图。图3是图1中的B-B向剖视图。图4是图1中的C-C向剖视图。图5是图1中的D-D向剖视图。图6是本技术的使用状态图。具体实施方式如图1、图2、图3、图4和图5所示，一种驾驶室后悬置总成，包括后左悬置器1、后右悬置器2及稳定梁3，后左悬置器1和后右悬置器2的结构相同，详细说明后右悬置器2的结构；后右悬置器包括减振托架201、连接臂202、底座203及液压减振器204，减振托架的上端能与驾驶室连接，连接臂通过支撑轴205、两个橡胶减振套206与托架的下端铰接，即两个橡胶减振套固定在支撑轴的两端上，底座的上端通过左橡胶减振器207与连接臂的左端铰接，液压减振器的上端通过右橡胶减振器208与连接臂的右端铰接，液压减振器的下端通过下橡胶减振器209与底座中部铰接，底座的下端能与车架连接；所述后左悬置器和后右悬置器通过稳定梁连接为一体，即稳定梁的左端通过轴向限位套固定在后左悬置器中的底座上，稳定梁的右端通过轴向限位套固定在后右悬置器中的底座上。所述液压减振器、橡胶减振套、左橡胶减振器、右橡胶减振器、下橡胶减振器及轴向限位套均为现有技术。液压减振器由H型储液减震器、螺旋弹簧组成；左橡胶减振器、右橡胶减振器及下橡胶减振器均为硫化橡胶减振器，主要由连接销轴和硫化橡胶层构成。为了锁住液压减振器的回路，在连接臂内设有液压锁。本技术的特点：1.后悬置总成也能替代驾驶室的前悬置总成；不同车架宽度适配结构的设计，能满足800-860mm车架适配，通过调整稳定梁的长度尺寸，既能满足在不同车架宽度上的匹配应用；本技术实现通用性；2.采用塑形简单、各向刚度可调、具备空间弹簧特性、吸冲击能量较好的橡胶减振器，使产品的开发周期进一步缩短，制造工艺简单；3.在整车车架总成上离振源较近的后悬，设计了三级减振结构，有效的衰减了振动的传递，使驾乘区舒适性得到提升。4.通过采用液压举升方式，将橡胶减振器的扭转受力，变成垂直方向的压变力，在低频大振幅振动时，提供较大的阻尼特性；在高频低振幅振动时，提供较低的动刚度；同时液压举升缸中活塞有20mm浮动行程，能有效的衰减底盘给予的5-15HZ振动频率导致的位移，使减振效果得到有效提升。装配说明：如图6所示，后悬置总成中的底座通过螺栓组件与车架4连接，后悬置总成中的底座减振托架通过螺栓组件与车架上的驾驶室5连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驾驶室后悬置总成，包括后左悬置器、后右悬置器及稳定梁，后左悬置器和后右悬置器通过稳定梁连接为一体，后左悬置器和后右悬置器的结构相同，详细说明后右悬置器的结构；其特征在于：后右悬置器包括减振托架、连接臂、底座及液压减振器，托架的上端能与驾驶室连接，连接臂通过支撑轴、两个橡胶减振套与托架的下端铰接，底座的上端通过左橡胶减振器与连接臂的左端铰接，液压减振器的上端通过右橡胶减振器与连接臂的右端铰接，液压减振器的下端通过下橡胶减振器与底座中部铰接，底座的下端能与车架连接。

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室后悬置总成，包括后左悬置器、后右悬置器及稳定梁，后左悬置器和后右悬置器通过稳定梁连接为一体，后左悬置器和后右悬置器的结构相同，详细说明后右悬置器的结构；其特征在于：后右悬置器包括减振托架、连接臂、底座及液压减振器，托架的上端能与驾驶室连接，连接臂通过支撑轴、两个橡胶减振套与托...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱涛，曹纯儒，董朝闻，杨珍，陈振，左亚运，陈高运，田海洲，耿平，陈军闰，
申请(专利权)人：湖北大运汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42