一种镁合金货车骨架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种镁合金货车骨架，其结构包括支撑脚、支撑柱、前固定横杆、减震器、内部固定杆、第一整体连接杆、第二整体连接杆、货箱支撑板、翼子板、侧连接支架，前固定横杆设于第一整体连接杆、第二整体连接杆前端，减震器设于前固定横杆、货箱支撑板上方，内部固定杆设于第一整体连接杆、第二整体连接杆之间，内部固定杆与第一整体连接杆、第二整体连接杆固定连接，货箱支撑板设于第一整体连接杆、第二整体连接杆后端，侧连接支架设于第一整体连接杆、第二整体连接杆侧方，本实用新型专利技术的有益效果是在驾驶室及货箱的下方设有减震器，减少由于道路不平导致车身震动，降低翻车的风险，提高驾驶员驾车时的舒适感及人身安全。

A magnesium alloy truck skeleton

The utility model discloses a magnesium alloy truck skeleton, which comprises a supporting foot, supporting column, fixed bar, shock absorber, internal fixation rod, a connecting rod, the first overall second overall container support plate, connecting rod, fender, side bracket, the fixed rail is arranged on the first connecting rod, second overall the front end of the connecting rod, the shock absorber is disposed on the front fixed rail, container support plate internal fixation rod is arranged above the first integral connecting rod, connecting rod between the second overall, internal fixed rod and the connecting rod, the first overall second overall connecting rod is fixedly connected with the supporting plate is arranged in the first case, the whole connecting rod, the connecting rod is second overall, the side bracket is arranged on the first connecting rod, the overall second overall lateral connecting rod, the utility model has the advantages in the bottom of the cab and cargo with cushion The device reduces the vibration of the body because of the uneven road, reduces the risk of turning over the car, and improves the comfort and safety of the driver.

【技术实现步骤摘要】
一种镁合金货车骨架
本技术是一种镁合金货车骨架，属于机车部件领域。
技术介绍
车骨架是由各种各样的骨架件和板件通过焊接拼装而成的车身，也就是行业俗称的“白车身”，它的各个部分都有相关的名称，不论在机车制造厂、修理厂或者配件商店，人们一听到某个名称就知道它是属于车上的哪一部分，安装在什么位置上。现有技术公开了申请号201420235909.0，一种车骨架。本技术公开了一种带车箱的车骨架，包括车身骨架和车箱骨架，所述车身骨架包括车头骨架和车座骨架，车座骨架至少包括第一车座骨架和第二车座骨架，第一车座骨架向第二车座骨架方向延伸形成一个容腔，容腔位于第二车座骨架的上方，第二车座骨架上设有滑移槽，且第一车座骨架向第二车座骨架之间留有与车箱骨架适配的带开口空隙，车箱骨架与滑移槽滑移连接。若物品太多，容腔放不下时，只需拉出车箱骨架，来放置物品，不使用时，把车箱骨架推进滑移槽，恢复原位。本技术设计巧妙科学，不仅在原先的基础上增加了一个放置空间，增加了车子本身的载物量，在不使用时还有效的将放置空间隐藏了起来，操作简单，实用方便。但是该车骨架没有在驾驶室及货箱的下方设有减震器，无法减少由于道路不平导致车身震动。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种镁合金货车骨架，其结构包括支撑脚、支撑柱、前固定横杆、减震器、内部固定杆、第一整体连接杆、第二整体连接杆、货箱支撑板、翼子板、侧连接支架，所述前固定横杆设于第一整体连接杆、第二整体连接杆前端，所述减震器设于前固定横杆、货箱支撑板上方，所述内部固定杆设于第一整体连接杆、第二整体连接杆之间，所述内部固定杆与第一整体连接杆、第二整体连接杆固定连接，所述货箱支撑板设于第一整体连接杆、第二整体连接杆后端，所述侧连接支架设于第一整体连接杆、第二整体连接杆侧方，所述侧连接支架与第一整体连接杆、第二整体连接杆固定连接，所述减震器包括顶板、减震弹簧、减震器固定孔、底板，所述顶板设于减震弹簧上方，所述减震弹簧一端与顶板连接，所述减震器固定孔设于顶板、底板四端，所述底板设于减震弹簧下方，所述减震弹簧另一端与底板连接。进一步地，所述支撑脚设于支撑柱下方。进一步地，所述支撑脚与支撑柱固定连接。进一步地，所述翼子板设于货箱支撑板下方。进一步地，所述翼子板与货箱支撑板连接。进一步地，所述减震器设有四个。进一步地，所述减震弹簧设有五个。本技术的有益效果是在驾驶室及货箱的下方设有减震器，减少由于道路不平导致车身震动，降低翻车的风险，提高驾驶员驾车时的舒适感及人身安全。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种镁合金货车骨架的结构示意图。图2为本技术减震器的结构示意图。图中：支撑脚-1、支撑柱-2、前固定横杆-3、减震器-4、内部固定杆-5、第一整体连接杆-7、第二整体连接杆-8、货箱支撑板-9、翼子板-10、侧连接支架-11、顶板-401、减震弹簧-402、减震器固定孔-403、底板-404。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1与图2，本技术提供一种镁合金货车骨架技术方案：其结构包括支撑脚1、支撑柱2、前固定横杆3、减震器4、内部固定杆5、第一整体连接杆7、第二整体连接杆8、货箱支撑板9、翼子板10、侧连接支架11，所述前固定横杆3设于第一整体连接杆7、第二整体连接杆8前端，所述减震器4设于前固定横杆3、货箱支撑板9上方，所述内部固定杆5设于第一整体连接杆7、第二整体连接杆8之间，所述内部固定杆5与第一整体连接杆7、第二整体连接杆8固定连接，所述货箱支撑板9设于第一整体连接杆7、第二整体连接杆8后端，所述侧连接支架11设于第一整体连接杆7、第二整体连接杆8侧方，所述侧连接支架11与第一整体连接杆7、第二整体连接杆8固定连接，所述减震器4包括顶板401、减震弹簧402、减震器固定孔403、底板404，所述顶板401设于减震弹簧402上方，所述减震弹簧402一端与顶板401连接，所述减震器固定孔403设于顶板401、底板404四端，所述底板404设于减震弹簧402下方，所述减震弹簧402另一端与底板404连接，所述支撑脚1设于支撑柱2下方，所述支撑脚1与支撑柱2固定连接，所述翼子板10设于货箱支撑板9下方，所述翼子板10与货箱支撑板9连接，所述减震器4设有四个，所述减震弹簧402设有五个。本专利所说的减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动。当使用者想使用本专利的时候，将减震器装在驾驶室及货箱的下方，当货车在凹凸不平的道路上行驶时，减噪器可以减少驾驶室及货箱的晃动，降低货箱晃动导致翻车的风险，提高驾驶员驾车时的舒适感及人身安全。本技术的支撑脚-1、支撑柱-2、前固定横杆-3、减震器-4、内部固定杆-5、第一整体连接杆-7、第二整体连接杆-8、货箱支撑板-9、翼子板-10、侧连接支架-11、顶板-401、减震弹簧-401、减震器固定孔-403、底板-404部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本技术解决的问题是现有技术不能减少由于道路不平导致车身震动，本技术通过上述部件的互相组合，在驾驶室及货箱的下方设有减震器，可以减少由于道路不平导致车身震动，降低翻车的风险，提高驾驶员驾车时的舒适感及人身安全，具体如下所述：所述减震器包括顶板401、减震弹簧402、减震器固定孔403、底板404，所述顶板401设于减震弹簧402上方，所述减震弹簧402一端与顶板401连接，所述减震器固定孔403设于顶板401、底板404四端，所述底板404设于减震弹簧402下方，所述减震弹簧402另一端与底板404连接。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种镁合金货车骨架，其特征在于：其结构包括支撑脚(1)、支撑柱(2)、前固定横杆(3)、减震器(4)、内部固定杆(5)、第一整体连接杆(7)、第二整体连接杆(8)、货箱支撑板(9)、翼子板(10)、侧连接支架(11)，所述前固定横杆(3)设于第一整体连接杆(7)、第二整体连接杆(8)前端，所述减震器(4)设于前固定横杆(3)、货箱支撑板(9)上方，所述内部固定杆(5)设于第一整体连接杆(7)、第二整体连接杆(8)之间，所述内部固定杆(5)与第一整体连接杆(7)、第二整体连接杆(8)固定连接，所述货箱支撑板(9)设于第一整体连接杆(7)、第二整体连接杆(8)后端，所述侧连接支架(11)设于第一整体连接杆(7)、第二整体连接杆(8)侧方，所述侧连接支架(11)与第一整体连接杆(7)、第二整体连接杆(8)固定连接，所述减震器(4)包括顶板(401)、减震弹簧(402)、减震器固定孔(403)、底板(404)，所述顶板(401)设于减震弹簧(402)上方，所述减震弹簧(402)一端与顶板(401)连接，所述减震器固定孔(403)设于顶板(401)、底板(404)四端，所述底板(404)设于减震弹簧(402)下方，所述减震弹簧(402)另一端与底板(404)连接。...

【技术特征摘要】
1.一种镁合金货车骨架，其特征在于：其结构包括支撑脚(1)、支撑柱(2)、前固定横杆(3)、减震器(4)、内部固定杆(5)、第一整体连接杆(7)、第二整体连接杆(8)、货箱支撑板(9)、翼子板(10)、侧连接支架(11)，所述前固定横杆(3)设于第一整体连接杆(7)、第二整体连接杆(8)前端，所述减震器(4)设于前固定横杆(3)、货箱支撑板(9)上方，所述内部固定杆(5)设于第一整体连接杆(7)、第二整体连接杆(8)之间，所述内部固定杆(5)与第一整体连接杆(7)、第二整体连接杆(8)固定连接，所述货箱支撑板(9)设于第一整体连接杆(7)、第二整体连接杆(8)后端，所述侧连接支架(11)设于第一整体连接杆(7)、第二整体连接杆(8)侧方，所述侧连接支架(11)与第一整体连接杆(7)、第二整体连接杆(8)固定连接，所述减震...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙大吉，梁汝明，董武祥，杜圣友，郭铭洲，孙家明，
申请(专利权)人：中投汇豪北京新材料技术研究院，
类型：新型
国别省市：北京,11