一种镁合金公交车骨架的右围制造技术

本实用新型专利技术公开了一种镁合金公交车骨架的右围，其结构包括门槛、前门立柱、轮立柱、轮上梁、前腰梁、中立柱、柳钉、后门立柱、下横梁、后腰梁、窗立柱、后围立柱、后门上梁、上横梁、顶盖横梁、前门上梁、前风窗框上梁、前风窗框下梁、前围搁梁、车架，门槛和前门立柱相连接，轮上梁和前腰梁用轮立柱相连接，中立柱和后门立柱用下横梁连接，中立柱上设有前腰梁，后门立柱和后围立柱用后腰梁相连接，本实用新型专利技术的有益效果：设有柳钉使车身连接板可以通过柳钉加固在腰梁上，结构稳定，且外表美观，前围搁梁可以为车身前方增加安全系数，前风窗框上梁和前风窗框下梁之间用来安装玻璃挡风，车架采用全铝材质制作，重量轻，减少车身重量。

The right circumference of a magnesium alloy bus skeleton

The utility model discloses a magnesium alloy skeleton right around the bus, including the front door structure threshold, column, column, beam waist, round round beam, pillar, rivets, column, beam waist, back door and window column, beam column, beam and rear door beam, roof beam, front door the window frame beam and upper beam, before the wind before the wind under the window frame beam, front wall shelf beam, frame, threshold and front column is connected with the upper beam and the beam waist round round column is connected in the column and the back column with a lower beam connection, neutral beam column is provided with a front waist, back door pillar and rear wall pillar is connected with the waist beam, the utility model has the advantages of a rivet connecting plate can make the body through rivets stabilized at the waist, beam structure, and beautiful appearance, front wall shelf beam can increase the safety coefficient for the front of the vehicle body, before Install glass windshield for wind window frame beam and the wind before the window frame beam, aluminum material, the frame of light weight, reduce body weight.

【技术实现步骤摘要】
一种镁合金公交车骨架的右围
本技术是一种镁合金公交车骨架的右围，属于公交车骨架领域。
技术介绍
公共汽车，城市客车，即巴士或大巴，是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车。现有技术公开了申请号为：201620763608.4的一种公交车骨架左侧围，包括至少两根上下贯穿的长立柱、至少两根上横梁、至少两根腰梁，所述上横梁位于所述长立柱的上部的左右两侧，所述腰梁位于所述长立柱的中部的左右两侧，腰梁和上横梁均位于长立柱的左右两侧，减短腰梁的长度，使公交车骨架左侧围便于运输，但是现有技术只能减短腰梁的长度，车身笨重，结构不稳定，又有惯性容易造成车身摇晃，不能降低车身重量。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种镁合金公交车骨架的右围，以解决只能减短腰梁的长度，车身笨重，结构不稳定，又有惯性容易造成车身摇晃，不能降低车身重量的问题。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种镁合金公交车骨架的右围，其结构包括门槛、前门立柱、轮立柱、轮上梁、前腰梁、中立柱、柳钉、后门立柱、下横梁、后腰梁、窗立柱、后围立柱、后门上梁、上横梁、顶盖横梁、前门上梁、前风窗框上梁、前风窗框下梁、前围搁梁、车架，所述的门槛和前门立柱相连接，所述的轮上梁和前腰梁用轮立柱相连接，所述的中立柱和后门立柱用下横梁连接，所述的中立柱上设有前腰梁，所述的后门立柱和后围立柱用后腰梁相连接，所述的前腰梁上设有柳钉，所述的窗立柱设于后腰梁上方，所述的后门上梁和后门立柱相连接，所述的上横梁设于前腰梁上方，所述的前门上梁和前门立柱连接，所述的顶盖横梁设于上横梁上方，所述的前风窗框上梁和前门立柱相连接，所述的前风窗框下梁设有前围搁梁上方，所述的前围搁梁和前门立柱相连接，所述的车架上设有前门立柱，所述的柳钉由一号连接板、二号连接板、腰梁、半圆头柳钉、三号连接板、四号连接板组成，所述的一号连接板和四号连接板用腰梁相连接，所述的腰梁上设有半圆头柳钉，所述的二号连接板和三号连接板用腰梁连接。进一步地，所述的门槛为长方体。进一步地，所述的门槛长度为60cm。进一步地，所述的所述的轮立柱设于前门立柱左侧。进一步地，所述的窗立柱高度为80cm。进一步地，所述的车架采用全铝材质制作，降低重量。进一步地，所述的门槛采用钢材材质制作，增加稳固性。本技术的有益效果：设有柳钉使车身连接板可以通过柳钉加固在腰梁上，结构稳定，且外表美观，前围搁梁可以为车身前方增加安全系数，前风窗框上梁和前风窗框下梁之间用来安装玻璃挡风，车架采用全铝材质制作，重量轻，减少车身重量。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种镁合金公交车骨架的右围的结构示意图。图2为本技术一种镁合金公交车骨架的右围的结构示意图。图中：门槛-1、前门立柱-2、轮立柱-3、轮上梁-4、前腰梁-5、中立柱-6、柳钉-7、后门立柱-8、下横梁-9、后腰梁-10、窗立柱-11、后围立柱-12、后门上梁-13、上横梁-14、顶盖横梁-15、前门上梁-16、前风窗框上梁-17、前风窗框下梁-18、前围搁梁-19、车架-20、一号连接板-701、二号连接板-702、腰梁-703、半圆头柳钉-704、三号连接板-705、四号连接板-706。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-图2，本技术提供一种镁合金公交车骨架的右围：其结构包括门槛1、前门立柱2、轮立柱3、轮上梁4、前腰梁5、中立柱6、柳钉7、后门立柱8、下横梁9、后腰梁10、窗立柱11、后围立柱12、后门上梁13、上横梁14、顶盖横梁15、前门上梁16、前风窗框上梁17、前风窗框下梁18、前围搁梁19、车架20，所述的门槛1和前门立柱2相连接，所述的轮上梁4和前腰梁5用轮立柱3相连接，所述的中立柱6和后门立柱8用下横梁9连接，所述的中立柱6上设有前腰梁5，所述的后门立柱8和后围立柱12用后腰梁10相连接，所述的前腰梁5上设有柳钉7，所述的窗立柱11设于后腰梁10上方，所述的后门上梁13和后门立柱8相连接，所述的上横梁14设于前腰梁5上方，所述的前门上梁16和前门立柱2连接，所述的顶盖横梁15设于上横梁14上方，所述的前风窗框上梁17和前门立柱2相连接，所述的前风窗框下梁18设有前围搁梁19上方，所述的前围搁梁19和前门立柱2相连接，所述的车架20上设有前门立柱2，所述的柳钉7由一号连接板701、二号连接板702、腰梁703、半圆头柳钉704、三号连接板705、四号连接板706组成，所述的一号连接板701和四号连接板706用腰梁703相连接，所述的腰梁703上设有半圆头柳钉704，所述的二号连接板702和三号连接板705用腰梁703连接，所述的门槛1为长方体，所述的门槛1长度为60cm，所述的所述的轮立柱3设于前门立柱2左侧，所述的窗立柱11高度为80cm，所述的车架20采用全铝材质制作，降低重量，所述的门槛1采用钢材材质制作，增加稳固性。本技术所述的柳钉7钉是一种机械紧固件，用于把两件或两件以上的工件连接起来，和钉子及螺丝等紧固件不同，铆钉是用来永久固定工件，工件固定后，需要破坏铆钉或工件才能将已固定的工件分离，用铆钉固定或接合工件的方式称为“铆接”，铆钉可以看成半球形的没有螺纹的螺丝钉的模样。当使用者想使用本技术的时候上横梁14与腰梁703水平设置且两者之间通过数根中立柱6连接，中立柱6将上横梁14与腰梁703之间的间隔区域分隔成数个前窗玻璃安装框，所述上横梁14与后腰梁10水平设置且两者之间通过数根窗立柱11连接，让结构更结构更加稳定，优化车身外表，由于铝质材料重量轻，可以减少车身的重量。本技术的门槛1、前门立柱2、轮立柱3、轮上梁4、前腰梁5、中立柱6、柳钉7、后门立柱8、下横梁9、后腰梁10、窗立柱11、后围立柱12、后门上梁13、上横梁14、顶盖横梁15、前门上梁16、前风窗框上梁17、前风窗框下梁18、前围搁梁19、车架20、一号连接板701、二号连接板702、腰梁703、半圆头柳钉704、三号连接板705、四号连接板706，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本技术解决的问题是只能减短腰梁的长度，不能降低车身重量，本技术通过上述部件的互相组合，柳钉7使车身连接板可以通过柳钉7加固在腰梁703上，结构稳定，且外表美观，前围搁梁19可以为车身前方增加安全系数，前风窗框上梁17和前风窗框下梁18之间用来安装玻璃挡风，具体如下所述：门槛1和前门立柱2相连接，所述的轮上梁4和前腰梁5用轮立柱3相连接，所述的中立柱6和后门立柱8用下横梁9连接，所述的中立柱6上设有前腰梁5，所述的后门立柱8和后围立柱12用后腰梁10相连接，所述的前腰梁5上设有柳钉7，所述的窗立柱11设于后腰梁10上方，所述的后门上梁13和后门立柱8相连接，所述的上横梁14设于前腰梁5上方，所述的前门上梁16和前门立柱2连接，所述的顶盖横本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种镁合金公交车骨架的右围，其特征在于：其结构包括门槛(1)、前门立柱(2)、轮立柱(3)、轮上梁(4)、前腰梁(5)、中立柱(6)、柳钉(7)、后门立柱(8)、下横梁(9)、后腰梁(10)、窗立柱(11)、后围立柱(12)、后门上梁(13)、上横梁(14)、顶盖横梁(15)、前门上梁(16)、前风窗框上梁(17)、前风窗框下梁(18)、前围搁梁(19)、车架(20)，所述的门槛(1)和前门立柱(2)相连接，所述的轮上梁(4)和前腰梁(5)用轮立柱(3)相连接，所述的中立柱(6)和后门立柱(8)用下横梁(9)连接，所述的中立柱(6)上设有前腰梁(5)，所述的后门立柱(8)和后围立柱(12)用后腰梁(10)相连接，所述的前腰梁(5)上设有柳钉(7)，所述的窗立柱(11)设于后腰梁(10)上方，所述的后门上梁(13)和后门立柱(8)相连接，所述的上横梁(14)设于前腰梁(5)上方，所述的前门上梁(16)和前门立柱(2)连接，所述的顶盖横梁(15)设于上横梁(14)上方，所述的前风窗框上梁(17)和前门立柱(2)相连接，所述的前风窗框下梁(18)设有前围搁梁(19)上方，所述的前围搁梁(19)和前门立柱(2)相连接，所述的车架(20)上设有前门立柱(2)，所述的柳钉(7)由一号连接板(701)、二号连接板(702)、腰梁(703)、半圆头柳钉(704)、三号连接板(705)、四号连接板(706)组成，所述的一号连接板(701)和四号连接板(706)用腰梁(703)相连接，所述的腰梁(703)上设有半圆头柳钉(704)，所述的二号连接板(702)和三号连接板(705)用腰梁(703)连接。...

【技术特征摘要】
1.一种镁合金公交车骨架的右围，其特征在于：其结构包括门槛(1)、前门立柱(2)、轮立柱(3)、轮上梁(4)、前腰梁(5)、中立柱(6)、柳钉(7)、后门立柱(8)、下横梁(9)、后腰梁(10)、窗立柱(11)、后围立柱(12)、后门上梁(13)、上横梁(14)、顶盖横梁(15)、前门上梁(16)、前风窗框上梁(17)、前风窗框下梁(18)、前围搁梁(19)、车架(20)，所述的门槛(1)和前门立柱(2)相连接，所述的轮上梁(4)和前腰梁(5)用轮立柱(3)相连接，所述的中立柱(6)和后门立柱(8)用下横梁(9)连接，所述的中立柱(6)上设有前腰梁(5)，所述的后门立柱(8)和后围立柱(12)用后腰梁(10)相连接，所述的前腰梁(5)上设有柳钉(7)，所述的窗立柱(11)设于后腰梁(10)上方，所述的后门上梁(13)和后门立柱(8)相连接，所述的上横梁(14)设于前腰梁(5)上方，所述的前门上梁(16)和前门立柱(2)连接，所述的顶盖横梁(15)设于上横梁(14)上方，所述的前风窗框上梁(...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙大吉，梁汝明，董武祥，孙家明，郭铭洲，
申请(专利权)人：中投汇豪北京新材料技术研究院，
类型：新型
国别省市：北京,11