The invention discloses a car after the bridge assembly supporting mechanism comprises a supporting frame and the rear wheel is mounted on the support bracket, the airbag bracket, drive axle bracket and the rear suspension bracket, at the bottom of the support frame at the left and right ends are symmetrically installed under the airbag bracket. The supporting frame and the rear wheel is mounted on the support bracket, airbag bracket, bracket, rear axle, and formed an effective support on the bus after the bridge is fixed, can not only absorb the ground vibration and engine transfer efficiency, excellent safety performance, low manufacturing cost, and convenient pipeline arrangement, with the common good.
【技术实现步骤摘要】
一种客车后桥段总成支撑机构
本专利技术属于客车领域,尤其涉及一种客车后桥段总成支撑机构。
技术介绍
目前使用的客车底架一般采用厚板槽型纵梁和槽形内外横梁焊接或铆接起来成为一个钢架,通过焊接或螺栓连接和车身地板、左右侧围和前后围连接。其存在如下缺陷:一是由于底架结构整体刚性大,不能有效的吸收地面和发动机传递而来的振动,影响客车的NVH(Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度)性能,尤其在发生碰撞时,不能有效的吸收碰撞能量,被动安全性较差;二是由于采用厚槽钢,底架质量偏大,油耗和制造成本高,三是管线布置困难,不同长度车型之间缺乏通用性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术存在的以上问题,提供一种客车后桥段总成支撑机构,通过单独固定的后桥段总成支撑机构,形成对客车后桥段总成的稳定支撑固定。为实现上述技术目的,达到上述技术效果,本专利技术通过以下技术方案实现:一种客车后桥段总成支撑机构,包括支撑架以及安装在支撑架上的后轮支撑架、气囊上支架、驱动桥支架、后悬支架,支撑架底部左右两端对称安装有气囊下支架;所述支撑架为左右对称结构,支撑架包括第一矩形框架,第一矩形框架包括左右分布两个第一纵梁与前后分布的两个第一横梁,两个第一纵梁之间固定有第二横梁,两个第一横梁之间对称固定有两个第二纵梁;第一纵梁表面从前往后依次垂直设有第一立柱、第二立柱、第三立柱,第二纵梁表面从前往后依次垂直设有第四立柱、第五立柱、第六立柱;第一立柱顶端与第四立柱之间通过第三横梁固定连接,第一立柱顶端与第二立柱之间通过第三纵梁固定连接,第二立柱顶端与第五立柱顶端之间 ...
【技术保护点】
一种客车后桥段总成支撑机构,其特征在于:包括支撑架(1)以及安装在支撑架(1)上的后轮支撑架(2)、气囊上支架(3)、驱动桥支架(4)、后悬支架(5),支撑架(1)底部左右两端对称安装有气囊下支架(6);所述支撑架(1)为左右对称结构,支撑架(1)包括第一矩形框架(101),第一矩形框架(101)包括左右分布两个第一纵梁与前后分布的两个第一横梁,两个第一纵梁之间固定有第二横梁(102),两个第一横梁之间对称固定有两个第二纵梁(103);第一纵梁表面从前往后依次垂直设有第一立柱(104)、第二立柱(105)、第三立柱(106),第二纵梁(103)表面从前往后依次垂直设有第四立柱(107)、第五立柱(108)、第六立柱(109);第一立柱(104)顶端与第四立柱(107)之间通过第三横梁(111)固定连接,第一立柱(104)顶端与第二立柱(105)之间通过第三纵梁(110)固定连接,第二立柱(105)顶端与第五立柱(108)顶端之间通过第四横梁(113)固定连接,第二立柱(105)与第五立柱(108)中间固定有限位横梁(115),第三立柱(106)顶端与第六立柱(109)顶端之间通过第五横 ...
【技术特征摘要】
1.一种客车后桥段总成支撑机构,其特征在于:包括支撑架(1)以及安装在支撑架(1)上的后轮支撑架(2)、气囊上支架(3)、驱动桥支架(4)、后悬支架(5),支撑架(1)底部左右两端对称安装有气囊下支架(6);所述支撑架(1)为左右对称结构,支撑架(1)包括第一矩形框架(101),第一矩形框架(101)包括左右分布两个第一纵梁与前后分布的两个第一横梁,两个第一纵梁之间固定有第二横梁(102),两个第一横梁之间对称固定有两个第二纵梁(103);第一纵梁表面从前往后依次垂直设有第一立柱(104)、第二立柱(105)、第三立柱(106),第二纵梁(103)表面从前往后依次垂直设有第四立柱(107)、第五立柱(108)、第六立柱(109);第一立柱(104)顶端与第四立柱(107)之间通过第三横梁(111)固定连接,第一立柱(104)顶端与第二立柱(105)之间通过第三纵梁(110)固定连接,第二立柱(105)顶端与第五立柱(108)顶端之间通过第四横梁(113)固定连接,第二立柱(105)与第五立柱(108)中间固定有限位横梁(115),第三立柱(106)顶端与第六立柱(109)顶端之间通过第五横梁(114)固定连接,第四立柱(107)、第五立柱(108)、第六立柱(109)顶端之间通过第四纵梁(112)相连。2.根据权利要求1所述的一种客车后桥段总成支撑机构,其特征在于:所述第二立柱(105)、限位横梁(115)、第五立柱(108)、第二横梁(102)所围成的矩形空间内安装有后轮支撑架(2...
【专利技术属性】
技术研发人员:黄叶明,张志超,吴芳芳,王华,李敏,王少黎,
申请(专利权)人:安徽安凯汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:安徽,34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。