【技术实现步骤摘要】
一种驾驶室部件的工装总成
本技术涉及汽车零部件的工装
，更具体的涉及一种驾驶室部件的工装总成。
技术介绍
在现代汽车发展工业中，特别是在国际汽车贸易中，将汽车零部件以散装组件(KD)方式进行进出口是最为常用的一种方式，如整车出口国的汽车公司把成品予以拆散，然后以半成品或零部件的方式出口，再由进口厂商在所在国以自行装配方式完成整车成品并进行销售，这种方式不但可以节省运费，而且能够利用进口国低廉的劳动力，因此被广泛的应用于汽车国际贸易中。但是在这种贸易方式中，对汽车散件进行工装发运成为其中的一个技术难题，现有技术中汽车散件工装总成普遍存在结构和制造工艺复杂、散件装配空间布局不合理以及散件装配过程复杂、在海外发运的过程中容易出现零件散落等严重缺陷，尤其是针对驾驶室前、后悬置部件的工装中，这种问题更为严重。
技术实现思路
本技术基于上述现有技术问题，创新的提出一种针对驾驶室部件的工装总成，通过以低成本焊接工艺组合驾驶室后悬置部件工装单元、驾驶室前悬置部件工装单元和板簧与传动轴工装单元三大部分，为驾驶室复杂零部件即驾驶室前、后悬置件、板簧、传动轴、排气管以及驾驶室...
【技术保护点】
一种驾驶室部件的工装总成，其特征在于，包括自上而下的固定连接在一起的驾驶室后悬置部件工装单元(1)、驾驶室前悬置部件工装单元(2)和板簧与传动轴工装单元(3)，所述驾驶室后悬置部件工装单元(1)中设置有驾驶室后悬置件的限位机构和支撑机构，所述驾驶室前悬置部件工装单元(2)中设置有驾驶室前悬置件的限位机构，所述板簧与传动轴工装单元(3)中设置有板簧和传动轴的支撑机构。
【技术特征摘要】
1.一种驾驶室部件的工装总成，其特征在于，包括自上而下的固定连接在一起的驾驶室后悬置部件工装单元(I)、驾驶室前悬置部件工装单元(2)和板簧与传动轴工装单元(3)，所述驾驶室后悬置部件工装单元(I)中设置有驾驶室后悬置件的限位机构和支撑机构，所述驾驶室前悬置部件工装单元(2)中设置有驾驶室前悬置件的限位机构，所述板簧与传动轴工装单元(3)中设置有板簧和传动轴的支撑机构。2.根据权利要求1所述的工装总成，其特征在于，所述驾驶室后悬置部件工装单元(I)包括上支撑架、下支撑架和四根支撑立柱(1-5)，所述上支撑架具有矩形结构，四根支撑立柱(1-5)的顶端分别固定连接于所述上支撑架的四个角部，所述下支撑架具有矩形结构，所述下支撑架的四个角部分别固定连接于四根支撑立柱(1-5)的侧部，且所述下支撑架位于所述上支撑架的下方并于其间形成工装空间。3.根据权利要求2所述的工装总成，其特征在于，在所述上支撑架上设置有后悬置件限位槽(1-4)和水箱固定板(1-3)，在所述上支撑架和下支撑架之间的工装空间外周设置有护栏机构，在所述支撑立柱(1-5)的底端设置开有连接孔(1-11)的连接底板(1-10)。4.根据权利要求3所述的工装总成，其特征在于，所述上支撑架包括两根相互平行设置的上支撑纵梁(1-1)和若干以垂直方式连接于两根上支撑纵梁(1-1)之间的上支撑横梁(1-2)，所述上支撑纵梁(1-1)的上表面固定设置有若干所述后悬置件限位槽(1-4)，所述上支撑横梁(1-2)向上固定连接有所述水箱固定板(1-3)，所述下支撑架包括两根相互平行设置的下支撑纵梁(1-6)和若干以垂直方式连接于两根下支撑纵梁(1-6)之间的下支撑横梁(1-7)，所述下支撑架与所述连接底板(1-10)间具有预定距离，所述护栏机构包括连接于所述支撑立柱(1-5)上的纵向护板(1-8)和横向护板(1-9)。5.根据权利要求4所述的工装总成，其特征在于，所述后悬置件限位槽(1-4)包括有若干个且设置于一根所述上支撑纵梁(1-1)上，且各后悬置件限位槽(1-4)在上支撑纵梁(1-1)上的设置位置与各上支撑横梁(1-2)沿纵向在上支撑纵梁(1-1)上的连接位置相对应，在每根所述上支撑横梁(1-2)的中部向上固定连接有一个所述水箱固定板(1-3)，所述纵向护板(1-8)和横向护板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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