一种离合器壳体制造技术

本实用新型专利技术提供的一种离合器壳体，通过将壳体的底推式结构和底拉式结构集成到一个壳体上，使得在进行仓储配置时，只需配置一种离合器壳体就可满足不同结构的需求，大大降低了仓储成本。进一步的，该壳体上还增加了两个第二凸台，丰富了发动机悬置点，抑制了变速器内部反作用力造成对动力装置的动态位移，继而增加了动力装置工作的安全性。进一步的，第二凸台与壳体水平中心线之间设有倾角，进一步减少了悬置处的受力。

Clutch housing

A clutch housing provided by the utility model, the shell bottom and bottom structure of push pull structure integrated into a housing, which is in storage configuration, only need to configure a clutch housing can meet the different demand structure, greatly reduces the storage cost. Furthermore, two second bosses are added on the shell, which enriches the mounting point of the engine, inhibits the dynamic reaction of the power device caused by the reaction force inside the transmission, and then increases the safety of the power device work. Furthermore, the inclination angle between the second boss and the horizontal center line of the shell further reduces the force at the suspending position.

【技术实现步骤摘要】
一种离合器壳体
本技术属于变速器领域，具体涉及一种离合器壳体。
技术介绍
悬置的作用概括来说就是对发动机振动和路面激励的隔离和吸收减少乘客舱中人或货箱中物品所受的影响，支撑动力装置的(发动机+变速器)重量，降低了车辆其他零部件过多振动产生的疲劳损坏，从而增加相关零部件的使用寿命。发动机悬置作为整车悬置的主要悬置系统之一，发动机产生的振动经由发动机悬置而传到车身的振动系统，所以改善发动机悬置，能更好的改善整车的舒适性等。现有离合器壳体不能同时满足底推式分离结构和底拉式分离结构，给设计、管理带来不便，使得在仓储配置时，需要配置两种结构的离合器壳体，造成资源浪费、成本增加。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种离合器壳体，解决了现有离合器壳体的底推式分离结构与底拉式分离结构为两种独立结构，在资源配置时，需要将两种结构同时配置，造成资源浪费、成本过高等缺陷。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案具体如下：本技术提供的一种离合器壳体，包括离合器壳体本体，所述离合器壳体本体的外侧上端设置有拱形凸台，所述拱形凸台上开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔用于安装分离支柱；所述离合器壳体本体的内侧下端设置有第一凸台，所述第一凸台上开设有两个第二螺纹孔，所述第二螺纹孔用于安装分离拨叉总成；所述拱形凸台与第一凸台置于同一轴线上。优选地，所述离合器壳体本体的外侧上端还设置有两个第二凸台，且所述第二凸台的安装面与离合器壳体本体的安装面互相垂直，所述第二凸台上开设有若干个第三螺纹孔。优选地，所述两个第二凸台沿离合器壳体本体的竖直中心线对称布置，且与水平中心线之间设有倾角。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术提供的一种离合器壳体，通过将壳体的底推式结构和底拉式结构集成到一个壳体上，使得在进行仓储配置时，只需配置一种离合器壳体就可满足不同结构的需求，大大降低了仓储成本。进一步的，该壳体上还增加了两个第二凸台，丰富了发动机悬置点，抑制了变速器内部反作用力造成对动力装置的动态位移，继而增加了动力装置工作的安全性。进一步的，第二凸台与壳体水平中心线之间设有倾角，进一步减少了悬置处的受力。附图说明图1是离合器壳体本体的主视图；图2是离合器壳体本体的后视图；图3是离合器壳体本体的立体图；其中，1、离合器壳体本体2、拱形凸台3、第一凸台4、第二凸台201、第一螺纹孔301、第二螺纹孔401、第三螺纹孔。具体实施方式下面结合附图，对本技术进一步详细说明。如图1-图3所示，本技术提供的一种离合器壳体，包括离合器壳体本体1，所述离合器壳体本体1的外侧上端设置有拱形凸台2，所述拱形凸台2上开设有第一螺纹孔201，所述第一螺纹孔201用于安装分离支柱，此时该离合器壳体本体1的形式为底推式结构；所述离合器壳体本体1的内侧下端设置有第一凸台3，所述第一凸台3上开设有两个第二螺纹孔301，所述第二螺纹孔301用于安装分离拨叉总成，此时，该离合器壳体本体1的形式为底拉式结构；所述第一凸台3为椭圆形结构，该凸台结构使得分离拨叉的安装位置与离合器壳体底部有一定距离，方便布置分离拨叉总成，同时，增加了安装分离拨叉总成的螺栓长度，提供了安装的安全性。所述拱形凸台2与第一凸台3置于同一轴线上。所述离合器壳体本体1的外侧上端还设置有两个第二凸台4，所述第二凸台4沿离合器壳体本体1的竖直中心线对称布置，且与水平中心线之间设有倾角，该结构进一步将发动机和变速器的重力进行分解，进而减少了悬置处的受力；同时，所述第二凸台4的安装面与离合器壳体本体1的安装面互相垂直；通过增加的第二凸台4丰富了发动机的悬置点，改善了动力装置的悬置状态，降低其他零部件过多振动产生的疲劳损坏，继而增加了动力装置工作的安全性；所述第二凸台4上开设有若干个第三螺纹孔401，通过所述第三螺纹孔401使得离合器壳体本体1安装在车架上。通过增加连接螺栓的数目，提高了连接的安全性。本申请中的离合器壳体将壳体的底推式结构和底拉式结构设计为一体化结构，当壳体为底拉式结构时，需要将第一螺纹孔201堵塞，防止进水。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器壳体，其特征在于：包括离合器壳体本体(1)，所述离合器壳体本体(1)的外侧上端设置有拱形凸台(2)，所述拱形凸台(2)上开设有第一螺纹孔(201)，所述第一螺纹孔(201)用于安装分离支柱；所述离合器壳体本体(1)的内侧下端设置有第一凸台(3)，所述第一凸台(3)上开设有两个第二螺纹孔(301)，所述第二螺纹孔(301)用于安装分离拨叉总成；所述拱形凸台(2)与第一凸台(3)置于同一轴线上。

【技术特征摘要】
1.一种离合器壳体，其特征在于：包括离合器壳体本体(1)，所述离合器壳体本体(1)的外侧上端设置有拱形凸台(2)，所述拱形凸台(2)上开设有第一螺纹孔(201)，所述第一螺纹孔(201)用于安装分离支柱；所述离合器壳体本体(1)的内侧下端设置有第一凸台(3)，所述第一凸台(3)上开设有两个第二螺纹孔(301)，所述第二螺纹孔(301)用于安装分离拨叉总成；所述拱形凸台(2)与第一凸台(3)置...

【专利技术属性】
技术研发人员：任春雷，费逢宇，孙磊，
申请(专利权)人：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61