铝锰合金动力电池壳体及其制备方法技术

本发明专利技术涉及一种铝锰合金动力电池壳体及铝锰合金动力电池壳体的制备方法，所述铝锰合金动力电池壳体包括依次贴覆连接的具有较好耐摩擦性能的第一铝锰合金片、具有较好强度的第二铝锰合金片及具有较好耐腐蚀性能的第三铝锰合金片，使得铝锰合金动力电池壳体具有较好的耐摩擦性能及耐腐蚀性能，从而使得铝锰合金动力电池壳体能够满足动力电池在恶劣的工作环境下进行高强度运行的需求，亦能够满足动力电池高容量高功率储能的需求，进而促进了新能源汽车的快速发展。

Aluminum manganese alloy power battery shell and preparation method thereof

The invention relates to a preparation method of a kind of aluminum manganese alloy battery shell and aluminum manganese alloy power battery shell, the aluminum manganese alloy battery shell which are covered with an aluminum manganese alloy sheet, the first good anti friction performance of second aluminum manganese alloy sheet has good strength and has third aluminium manganese good corrosion resistance of the alloy sheet, so that the battery shell aluminum manganese alloy power has good anti friction performance and corrosion resistance, so that the battery shell aluminum manganese alloy can meet the power battery of high strength needs to run under bad working conditions, will be able to meet the high capacity and high power battery energy storage requirements then, to promote the rapid development of new energy vehicles.

【技术实现步骤摘要】
铝锰合金动力电池壳体及其制备方法
本专利技术涉及动力电池
，特别是涉及一种铝锰合金动力电池壳体及其制备方法。
技术介绍
随着全球性的矿物能源日渐短缺，以及日益加剧的环境污染问题，新能源成为经济发展的新方向，其中，新能源汽车产业属于国家确定的七大战略新兴产业之一，进入快速发展的通道。动力电池作为新能源汽车主要的储能元件，直接决定着电动汽车的使用性能。动力电池壳体作为动力电池的重要组成部分，直接决定着动力电池的使用性能。目前，由于铝合金材料的强度高，韧性好，且具有良好的热传导性能，传统的动力电池壳体通常采用铝合金材料制备而成。采用铝合金材料制备而成的传统的动力电池壳体具有良好的抗冲击性能，不易破裂和泄露，从而满足了新能源汽车动力电池对动力电池壳体耐冲击性能的需求。然而，传统的动力电池壳体的耐腐蚀性能相对较差，无法满足动力电池高容量高功率储能的需求。同时，传统的动力电池壳体的耐摩擦性能亦相对较差，难以满足动力电池在恶劣的工作环境下进行高强度运行的需求，进而制约了新能源汽车的发展。进一步地，传统的动力电池壳体通常采用单片壳体制备而成，电池壳体的强度无法满足大型动力电池对电池壳体的强度需求，同样制约了新能源汽车的快速发展。
技术实现思路
基于此，有必要针对传统的动力电池壳体耐摩擦、耐腐蚀及强度性能不理想，制约了新能源汽车的快速发展的技术问题，提供一种铝锰合金动力电池壳体及其制备方法。一种铝锰合金动力电池壳体，包括依次贴覆连接的第一铝锰合金片、第二铝锰合金片及第三铝锰合金片，所述第三铝锰合金片用于与动力电池的电解液相接触；所述第一铝锰合金片包括如下质量百分比的各组分：Mn：3％～5％，Zn：3％～6％，Si：0.002％～0.004％，Fe：0.2％～0.3％，Cu：0.06％～0.09％，Mg：0.0055％～0.0073％，余量为Al；所述第二铝锰合金片包括如下质量百分比的各组分：Mn：1％～3％，Si：0.2％～0.3％，Fe：0.2％～0.3％，Cu：0.06％～0.09％，余量为Al；所述第三铝锰合金片包括如下质量百分比的各组分：Mn：5％～6％，Mg：5％～7％，Ca：0.8％～2.5％，Fe：0.02％～0.03％，Si：0.2％～0.3％，Ce：0.003％～0.005％，La：0.008％～0.012％，余量为Al。在其中一个实施例中，所述第一铝锰合金片包括如下质量百分比的各组分：Mn：3.5％～4.6％，Zn：4％～5％，Si：0.0021％～0.0034％，Fe：0.2％～0.3％，Cu：0.067％～0.089％，Mg：0.0052％～0.0067％，余量为Al。在其中一个实施例中，所述第一铝锰合金片包括如下质量百分比的各组分：Mn：3.5％，Zn：5.6％，Si：0.0025％，Fe：0.3％，Cu：0.08％，Mg：0.006％，余量为Al。在其中一个实施例中，所述第二铝锰合金片包括如下质量百分比的各组分：Mn：1.2％～2.3％，Si：0.21％～0.26％，Fe：0.22％～0.27％，Cu：0.063％～0.08％，余量为Al。在其中一个实施例中，所述第二铝锰合金片包括如下质量百分比的各组分：Mn：2％，Si：0.25％，Fe：0.26％，Cu：0.08％，余量为Al。在其中一个实施例中，所述第三铝锰合金片包括如下质量百分比的各组分：Mn：5.1％～5.7％，Mg：5.35％～6.45％，Ca：1％～2％，Fe：0.021％～0.025％，Si：0.22％～0.26％，Ce：0.0031％～0.0045％，La：0.0081％～0.0098％，余量为Al。在其中一个实施例中，所述第三铝锰合金片包括如下质量百分比的各组分：Mn：5.35％，Mg：5％，Ca：1％，Fe：0.02％，Si：0.2％，Ce：0.003％，La：0.008％，余量为Al。一种铝锰合金动力电池壳体的制备方法，包括如下步骤：形成第一铝锰合金片，所述第一铝锰合金片包括如权利要求1至7中任一项所述的第一铝锰合金片的各组分；形成第二铝锰合金片，所述第二铝锰合金片包括如权利要求1至7中任一项所述的第二铝锰合金片的各组分；形成第三铝锰合金片，所述第三铝锰合金片包括如权利要求1至7中任一项所述的第三铝锰合金片的各组分；采用轧制的方式，将所述第一铝锰合金片、所述第二铝锰合金片及所述第三铝锰合金片进行轧制，使得所述第一铝锰合金片、所述第二铝锰合金片及所述第三铝锰合金片依次贴覆连接，获得铝锰合金动力电池壳体。在其中一个实施例中，所述轧制为热轧。在其中一个实施例中，所述轧制为冷轧。上述铝锰合金动力电池壳体及铝锰合金动力电池壳体的制备方法，所述铝锰合金动力电池壳体包括依次贴覆连接的具有较好耐摩擦性能的第一铝锰合金片、具有较好强度性能的第二铝锰合金片及具有较好耐腐蚀性能的第三铝锰合金片，使得铝锰合金动力电池壳体具有较好的耐摩擦性能、强度性能及耐腐蚀性能，从而使得铝锰合金动力电池壳体能够满足动力电池在恶劣的工作环境下进行高强度运行的需求，亦能够满足动力电池高容量高功率储能的需求，进而促进了新能源汽车的快速发展。此外，依次贴覆连接的第一铝锰合金片、第二铝锰合金片及第三铝锰合金片均具有较好的强度性能，通过三片叠加的多片结构，使得铝锰合金动力电池壳体的强度进一步增强，满足大型动力电池对电池壳体的强度需求，同样促进了新能源汽车的快速发展。附图说明图1为本专利技术一实施方式铝锰合金动力电池壳体的结构示意图；图2为图1中A处的局部放大示意图；图3为一实施方式铝锰合金动力电池壳体的制备方法的流程图。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。请参阅图1，一种铝锰合金动力电池壳体100，铝锰合金动力电池壳体100用于容纳新能源汽车动力电池的正极、负极、隔膜及电解液。请参阅图2，铝锰合金动力电池壳体100包括依次贴覆连接的第一铝锰合金片101、第二铝锰合金片102及第三铝锰合金片103，第一铝锰合金片101用于与动力电池的外部环境相接触，第三铝锰合金片103用于与动力电池的电解液相接触，第二铝锰合金片102位于第一铝锰合金片与第三铝锰合金片之间，形成三明治夹心结构，第二铝锰合金片用于提高铝锰合金动力电池壳体的强度性能。其中，第一铝锰合金片与第二铝锰合金片之间，第二铝锰合金片与第三铝锰合金片之间，均达到原子-原子级的距离并产生金属性连接，形成牢固的冶金结合。冶金结合是指两件金属片的界面间原子相互扩散而形成的结合。两件金属片的界面形成冶金结合后，有良好的工艺性能，能够进行各种冷、热压力加工成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铝锰合金动力电池壳体，其特征在于，包括依次贴覆连接的第一铝锰合金片、第二铝锰合金片及第三铝锰合金片，所述第三铝锰合金片用于与动力电池的电解液相接触；所述第一铝锰合金片包括如下质量百分比的各组分：Mn：3％～5％，Zn：3％～6％，Si：0.002％～0.004％，Fe：0.2％～0.3％，Cu：0.06％～0.09％，Mg：0.0055％～0.0073％，余量为Al；所述第二铝锰合金片包括如下质量百分比的各组分：Mn：1％～3％，Si：0.2％～0.3％，Fe：0.2％～0.3％，Cu：0.06％～0.09％，余量为Al；所述第三铝锰合金片包括如下质量百分比的各组分：Mn：5％～6％，Mg：5％～7％，Ca：0.8％～2.5％，Fe：0.02％～0.03％，Si：0.2％～0.3％，Ce：0.003％～0.005％，La：0.008％～0.012％，余量为Al。

【技术特征摘要】
1.一种铝锰合金动力电池壳体，其特征在于，包括依次贴覆连接的第一铝锰合金片、第二铝锰合金片及第三铝锰合金片，所述第三铝锰合金片用于与动力电池的电解液相接触；所述第一铝锰合金片包括如下质量百分比的各组分：Mn：3％～5％，Zn：3％～6％，Si：0.002％～0.004％，Fe：0.2％～0.3％，Cu：0.06％～0.09％，Mg：0.0055％～0.0073％，余量为Al；所述第二铝锰合金片包括如下质量百分比的各组分：Mn：1％～3％，Si：0.2％～0.3％，Fe：0.2％～0.3％，Cu：0.06％～0.09％，余量为Al；所述第三铝锰合金片包括如下质量百分比的各组分：Mn：5％～6％，Mg：5％～7％，Ca：0.8％～2.5％，Fe：0.02％～0.03％，Si：0.2％～0.3％，Ce：0.003％～0.005％，La：0.008％～0.012％，余量为Al。2.根据权利要求1所述的铝锰合金动力电池壳体，其特征在于，所述第一铝锰合金片包括如下质量百分比的各组分：Mn：3.5％～4.6％，Zn：4％～5％，Si：0.0021％～0.0034％，Fe：0.2％～0.3％，Cu：0.067％～0.089％，Mg：0.0052％～0.0067％，余量为Al。3.根据权利要求1所述的铝锰合金动力电池壳体，其特征在于，所述第一铝锰合金片包括如下质量百分比的各组分：Mn：3.5％，Zn：5.6％，Si：0.0025％，Fe：0.3％，Cu：0.08％，Mg：0.006％，余量为Al。4.根据权利要求1所述的铝锰合金动力电池壳体，其特征在于，所述第二铝锰合金片包括如下质量百分比的各组分：Mn：1.2％～2.3％，Si：0.21％～0.26％，Fe：0.22％～0.2...

【专利技术属性】
技术研发人员：李子俊，陈湘，
申请(专利权)人：广东润盛科技材料有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44