车辆差速器总成制造技术

本发明专利技术提供了一种车辆差速器总成。所述车辆差速器总成包括差速器壳体和绕第一轴线可旋转地联接至差速器壳体的差速器箱。至少一个星形齿轮联接至差速器箱，所述至少一个星形齿轮被布置成围绕第二轴线旋转，第二轴线垂直于第一轴线。第一半轴齿轮旋转地联接至所述至少一个星形齿轮。第一轮轴通过第一花键联接至第一半轴齿轮，所述第一半轴齿轮可沿着所述第一花键轴向移动。第一盘总成联接在所述第一轮轴和所述差速器箱之间，所述第一盘总成被配置成响应于高扭矩状况而选择性地将所述第一轮轴联接至所述差速器箱。

Vehicle differential assembly

The present invention provides a vehicle differential assembly. The vehicle differential assembly includes a differential housing and a differential case rotatably connected to the differential case around the first axis. At least one star gear is connected to the differential box, and the at least one star gear is arranged to rotate around the second axis, and the second axis is perpendicular to the first axis. The first half shaft gear is rotatably connected to the at least one star gear. The first axle is connected to the first half shaft gear by the first spline, and the first half shaft gear can move along the axial direction of the first spline. The first disk assembly is connected between the first wheel shaft and the differential box, and the first disk assembly is configured to selectively connect the first wheel shaft to the differential box in response to the high torque condition.

【技术实现步骤摘要】
车辆差速器总成
本专利技术涉及一种车辆差速器，更具体来说，涉及一种被配置成响应于一个车轮低摩擦状况而选择性锁定的车辆差速器。
技术介绍
车辆，例如汽车和卡车，包括差速器和车轴的总成，有时俗称驱动模块。该总成通过传动轴与车辆发动机相连。传动轴将由车辆发动机产生的旋转能量(扭矩)传递到差速器和车轴的总成，该总成又将旋转能量传递到驱动轮。在后轮驱动车辆中，传动轴将差速器和车轴总成直接联接到车辆的变速器。在全轮或四轮驱动车辆中，还可以包括附加部件，例如动力输出单元。一种类型的差速器总成被称为开放式差速器。在开放式差速器中，差速器总成从传动轴接收扭矩并将其传递至轮轴。当车辆直线行驶时，轮轴同步旋转。当车辆转弯或在弯道上行驶时，差速器在更靠近曲线内侧的车轮和更靠近曲线外侧的车轮之间分配不同的扭矩。通过这种方式，可以实现沿着曲线内侧的车轮的行进距离短于外轮，因此车辆可以在不发生车轮滑动的情况下完成转弯。开放式差速器总成可以很好地在车轮之间分配扭矩。它们重量轻，价格低廉和维修保养需求低。然而，由于发动机的扭矩倾向于向阻力小的方向传导，所以当两个车轮之一处于光滑表面时，开放式差速器的性能会受到影响。在这种情况下，开放式差速器将相同的扭矩分配到处于光滑表面上的车轮以及另一车轮。这导致车辆很难从离开所处位置。为了提高性能，另一类差速器得到应用，这就是限滑差速器。一类限滑差速器是在差动齿轮箱和差速器半轴齿轮之间安置了一组摩擦片。当某一车轮处在光滑表面上时，差速器利用相应的摩擦片将发动机输出的扭矩传输到另外一侧的车轮上。由于空间有限，这种摩擦片的摩擦面积小，既带来了可靠性问题，也增加了成本。因此，期望提供一种具有提高的性能和较低的成本的限滑差速器与轮轴的总成。
技术实现思路
在本专利技术的一个示例性实施例中，提供了一种车辆差速器总成。所述车辆差速器总成包括差速器壳体和绕第一轴线可旋转地联接至所述差速器壳体的差速器箱。至少一个星形齿轮联接至所述差速器箱，所述至少一个星形齿轮被设置成绕第二轴线旋转，第二轴线垂直于第一轴线。第一半轴齿轮旋转地联接至所述至少一个星形齿轮。第一轮轴通过第一花键联接至第一半轴齿轮，所述第一半轴齿轮可沿着第一花键轴向移动。第一盘总成联接在所述第一轮轴和所述差速器箱之间，所述第一盘总成被配置成响应于高扭矩状况而选择性地将第一轮轴联接至差速器箱。在本专利技术的另一示例性实施例中，提供了一种利用车辆差速器总成选择性地传递扭矩的方法。该方法包括绕第一轴线旋转差速器箱。至少一个星形齿轮与所述差速器箱一起旋转，所述至少一个星形齿轮联接成绕第二轴线旋转，所述第二轴线垂直于第一轴线。第一半轴齿轮通过所述至少一个星形齿轮围绕第一轴线旋转，第一半轴齿轮可移动地联接至第一轮轴。响应于高扭矩状况，利用第一组盘和第二组盘选择性地将第一轮轴联接至差速器箱。在本专利技术的另一示例性实施例中，提供了一种车辆。该车辆包括被配置成传递扭矩的发动机。提供具有小齿轮的差速器壳体，所述小齿轮被可操作地联接，以接收来自发动机的扭矩。差速器箱围绕第一轴线可旋转地联接至差速器壳体。至少一个星形齿轮被联接至差速器箱，所述至少一个星形齿轮被布置成围绕第二轴线旋转，第二轴线垂直于第一轴线。第一半轴齿轮可旋转地联接至所述至少一个星形齿轮。第一轮轴通过第一花键联接至第一半轴齿轮，第一半轴齿轮可沿着第一花键轴向移动。第一盘总成联接在第一轮轴和差速器箱之间，第一盘总成被配置成响应于高扭矩状况而选择性地将第一轮轴联接至差速器箱。从下面结合附图对本专利技术的详细描述中，本专利技术的上述特征和优点以及其它特征和优点将显而易见。附图说明在以下具体实施方式中仅以示例的方式呈现了其它特征、优点和细节，具体实施方式参照以下附图，其中：图1是根据本专利技术的实施例的具有差速器壳体和车轴总成的车辆的俯视示意图；图2是根据本专利技术的实施例的差速器总成的局部截面图；以及图3是图2的差速器总成的一部分的放大视图。具体实施方式以下描述本质上仅是示例性的，并且不旨在限制本公开内容，其应用或用途。应当理解，在整个附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。根据本专利技术的实施例，图1示出了具有差速器总成22的车辆20。差速器总成22有时可以被称为后驱动模块。应当认为，车辆20可以是诸如汽车、卡车、货车或运动型多用途车辆等。在本文所使用时，术语车辆不限于仅限于汽车，卡车，货车或运动型多用途车辆，还可以包括适于运输负荷的任何自推进或拖曳的运输工具。车辆20可以包括发动机24，例如以汽油或柴油为燃料的内燃机。发动机24还可以进一步为例如由内燃机与电动机组合而成的混合式发动机。发动机24和差速器总成22联接至框架或其它底盘结构26。发动机24通过变速器28和传动轴30联接至后差速器总成22。变速器28可以被配置成降低转速并增加发动机输出的扭矩。该修改后的输出随后经由传动轴30传递至差速器总成22。差速器总成22将来自传动轴30的输出扭矩通过差速齿轮组32经由轮轴36A、36B传递到一对驱动轮34。差速齿轮组32被布置在差速器壳体42内。差速齿轮组32通过一个将扭矩传递到环形齿轮44的小齿轮40接收来自传动轴30的输出。差速齿轮组32由一对差速器轴承支撑在壳体42内旋转。差速齿轮组32包括设置在壳体42内的半轴齿轮38A、38B，所述半轴齿轮联接至并支撑轮轴36A、36B的一端。正如将在本专利技术中更详细地讨论的那样，半轴齿轮38A、38B通过星形齿轮和差速器箱联接至环形齿轮44。旋转部件(例如小齿轮40或半轴齿轮38A、38B)到轮轴例如36A、36B的联接可以通过花键连接来实现。在一个实施例中，每个轮轴36A、36B延伸穿过轴管54。轴管54包括其长度上延伸的中空内部。在轴管54的一端，安装有轴承56以支撑邻近从动轮34的轮轴36的一端。轴封57位于轴承56和从动轮34之间。车轮安装法兰58被联接到邻近轴承56的轮轴36的一端。法兰58提供用于安装从动轮34的接口。车辆20还包括设置在发动机24邻近的第二组车轮60。在一个实施例中，第二组车轮60还被配置成接收来自发动机24的输出。这有时被称为四轮或全轮驱动设计。在该实施例中，车辆20可以包括在前后从动轮34、60之间分配来自变速器28的输出的分动箱62。分动箱62将一部分输出传递至前差速器总成64。前差速器总成64包括例如差速齿轮组66以及将输出传递到车轮60的轮轴68等附加部件。前差速器总成64可以包括允许将来自发动机24的扭矩选择性地施加至车轮60的断开设置。在其它实施例中，断开设置可以被包含在后差速器总成22中。现在参照图2，示出了示例性差速器总成22。应当认为，虽然本文的实施例所涉及的是后差速器总成22，但是所公开的实施例也可以被包含在前差速器总成64中。差速器总成22包括一个通过诸如安装手臂等设备安装到车辆框架或底盘结构26(图1)的一个或多个位置上的壳体42。小齿轮40延伸到壳体42中以传递来自传动轴30扭矩。小齿轮40在一端上包括与环形齿轮44啮合的齿轮。在壳体42内还设有包含差速齿轮组32的差速器箱80。差速器箱80被安装成例如通过轴承84、86围绕轴线82相对于壳体42旋转。环形齿轮44例如通过焊接连接到差速器箱80。在一个实施例中，轴承84、86进一步支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆差速器总成，其包括：差速器壳体；差速器箱，其围绕第一轴线可旋转地联接至所述差速器壳体；至少一个星形齿轮，其联接至所述差速器箱，所述至少一个星形齿轮被布置为围绕第二轴线旋转，所述第二轴线垂直于所述第一轴线；第一半轴齿轮，其可旋转地联接至所述至少一个星形齿轮；第一轮轴，其通过第一花键联接至所述第一半轴齿轮，所述第一半轴齿轮可以沿所述第一花键轴向移动；以及第一盘总成，其联接在所述第一轮轴和所述差速器箱之间，所述第一盘总成被配置为响应于高扭矩状况而选择性地将所述第一轮轴联接至所述差速器箱。

【技术特征摘要】
2016.04.14 US 15/0991421.一种车辆差速器总成，其包括：差速器壳体；差速器箱，其围绕第一轴线可旋转地联接至所述差速器壳体；至少一个星形齿轮，其联接至所述差速器箱，所述至少一个星形齿轮被布置为围绕第二轴线旋转，所述第二轴线垂直于所述第一轴线；第一半轴齿轮，其可旋转地联接至所述至少一个星形齿轮；第一轮轴，其通过第一花键联接至所述第一半轴齿轮，所述第一半轴齿轮可以沿所述第一花键轴向移动；以及第一盘总成，其联接在所述第一轮轴和所述差速器箱之间，所述第一盘总成被配置为响应于高扭矩状况而选择性地将所述第一轮轴联接至所述差速器箱。2.根据权利要求1所述的车辆差速器总成，其中所述第一盘总成包括联接至所述第一轮轴的第一组盘和联接至所述差速器箱的第二组盘，所述第一组盘和所述第二组盘至少响应于所述高扭矩状况而被摩擦地接合。3.根据权利要求2所述的车辆差速器总成，其中：所述第一盘总成进一步包括偏压构件，所述偏压构件联接在所述第一半轴齿轮和所述第一组盘与所述第二组盘之一之间；所述偏压构件为转盘垫片；以及所述第一半轴齿轮可以在第一位置和第二位置之间移动，所述第一盘总成在所述第二位置将所述第一轮轴联接至所述差速器箱。4.根据权利要求1所述的车辆差速器总成，其进一步包括：第二半轴齿轮，其与所述第一半轴齿轮相对且可旋转地联接至所述至少一个星形齿轮；第二轮轴，其通过第二花键联接至所述第二半轴齿轮，所述第二半轴齿轮可以沿所述第二花键轴向移动；以及第二盘总成，其联接在所述第二轮轴和所述差速器箱之间，所述第二盘总成被...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·X·赵，M·J·派勒契克，D·M·博曼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US