车辆及其控制方法技术

本发明专利技术涉及车辆及其控制方法，其当在当前电池充电水平下的车辆行驶可能距离(DTE)内没有充电站时，通过控制正在消耗电池功率的负载的使用或者通过改变驾驶模式，来确保车辆的附加DTE。车辆包括基于电池充电水平计算车辆的DTE的DTE计算器和显示计算出的DTE的仪表群。控制器检测位于计算出的DTE内的充电站，并且当在计算出的DTE内没有充电站时，发送控制信号以生成用于基于至少一个负载所消耗的电池功率来控制电池功率的界面，并且显示器显示所生成的界面。

Vehicle and its control method

The invention relates to a vehicle and its control method, which in the current battery charge level when the vehicle traveling distance (DTE) may not charge station, by controlling the power consumption of the battery is used or by changing the load driving mode, to ensure that the additional DTE vehicle. The vehicle includes the DTE calculator that calculates the DTE of the vehicle based on the battery charging level and the meter group that displays the calculated DTE. The charge controller detection at the calculated DTE within the station, and when there is no charging station in the calculated DTE, sending a control signal to control the battery power to generate at least one load consumption in the power battery based on the interface, and display interface generated.

【技术实现步骤摘要】
车辆及其控制方法
本公开涉及一种车辆，其用于当在当前电池充电水平下，在车辆的行驶可能距离(DTE)内未检测到充电站时，通过控制正在消耗电池功率的负载的使用或者通过改变驾驶模式，来确保车辆的额外DTE。
技术介绍
近来，来自环境破坏和油价的全球变暖问题增加了电动车辆的发展。正在开发电动车辆以减轻诸如来自车辆的噪声和废气的污染问题，并且在节能方面有效地使用剩余电力。电动车辆用电力对电池充电，并且通过用充入的电力驱动电动机而依赖电池行驶。操作电动车辆的重要因素包括监视电池状态，例如当前温度和荷电状态(SOC)，以及管理电池状态以保持大于特定水平。特别地，可以实时监测电池SOC，以基于剩余电池充电水平向驾驶者通知行驶可能距离(DTE)。在基于剩余电池充电水平的DTE方面，与基于当前汽油燃料水平估计DTE并通知驾驶者DTE的内燃车辆同样地，电动车辆还基于当前电池能量状态估计DTE，并且在车辆内的仪表群或类似地方上指示DTE。电动车辆依赖充电的电池运行而不是用于汽油车辆的燃料，但是目前，电池充电性能仍然不足以使电动车辆行驶相当长的距离，因此电动车辆需要在充电站进行定期充电。由于目前可用的电动车辆(EV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)等的充电基础设施有限，充电站尚未充分普及。当在DTE内没有充电站时，需要充电的电动车辆可能放电。因此，电动车辆的仪表群通过电池SOC指示来提供充电的警告。此外，已经提出了一种系统，其在电动车辆识别的电池电压水平降低到一定水平以下时，使用地理信息系统向驾驶者提供关于位于距车辆的当前位置最短范围内的、为车辆提供最适合服务的充电站的信息，由此向驾驶者提供用于对电动车辆充电的警告。
技术实现思路
本公开提供一种车辆，其用于当在车辆的行驶可能距离(DTE)内没有充电站时，通过控制正在消耗电池功率的负载的使用或者通过改变驾驶模式，来确保车辆的额外DTE。根据本公开的一方面，一种车辆可以包括：行驶可能距离(DTE)计算器，被配置为：基于电池充电水平来计算车辆的DTE；仪表群，被配置为：显示计算出的DTE；控制器，被配置为：检测位于计算出的DTE内的充电站，并且当在计算出的DTE内没有充电站时，发送控制信号以生成用于基于至少一个负载所消耗的电池功率来调整电池功率的界面；以及显示器，被配置为：显示所生成的界面。所述控制器可以被配置为：发送控制信号，以基于每个负载所消耗的电池功率，生成关于当至少一个负载的操作停止时增加的DTE的界面。所述负载可以包括以下中的至少一个：空调(AC)、加热器、导航系统、数字多媒体广播(DMB)系统、音频系统、加热座椅、冷却座椅、加热转向系统和充电的外部设备。所述控制器可以进一步被配置为：发送控制信号，以基于车辆的驾驶模式下的电池功率消耗，生成关于车辆的DTE响应于车辆驾驶模式变化的增加量的界面。所述显示器可以被配置为：显示关于当至少一个负载停止操作时增加的车辆的DTE的界面。所述显示器可以进一步被配置为：显示关于车辆的DTE响应于车辆驾驶模式变化的增加量的界面。所述DTE计算器可以被配置为：基于当至少一个负载的操作停止时所确定的车辆的DTE的增加量，来计算车辆的DTE。所述DTE计算器可以进一步被配置为：当驾驶模式已经改变时，基于改变后的驾驶模式来计算车辆的DTE。所述DTE计算器可以被配置为：以预定的间隔计算车辆的DTE。所述车辆可以还包括：通信单元，被配置为：从外部服务器接收关于充电站的位置的信息。所述通信单元可以被配置为：当在计算出的DTE内没有充电站时，从所述外部服务器接收与车辆在电池充电水平下能够行驶的预定路线有关的信息。所述车辆可以还包括：存储装置，被配置为：存储与各负载的电池功率消耗有关的信息。所述存储装置可以被配置为：存储与车辆的每个驾驶模式下的电池功率消耗有关的信息。所述存储装置可以进一步被配置为：存储与多个充电站的位置有关的信息。所述存储装置可以被配置为：当在计算出的DTE内没有充电站时，接收与车辆在电池充电水平下能够行驶的预定路线有关的信息。附图说明通过参考附图详细描述本专利技术的示例性实施例，本公开的上述和其它目的、特征和优点对于本领域普通技术人员将变得更加显而易见，其中：图1是示意性地示出根据本公开的示例性实施例的车辆的外部的立体图；图2示出了根据本公开的示例性实施例的车辆的内部；图3是根据本公开的示例性实施例的车辆的控制框图；图4示出根据本公开的示例性实施例的指示车辆的行驶可能距离(DTE)的仪表群；图5是根据本公开的示例性实施例的发现位于车辆的DTE内的充电站的概念图；图6示出根据本公开的示例性实施例的显示电池消耗的画面；图7示出根据本公开的示例性实施例的显示与改变车辆的驾驶模式相关的界面的画面；图8示出根据本公开的示例性实施例的显示与当负载停止操作时增加的车辆的DTE相关的界面的画面；图9示出根据本公开的示例性实施例的指示车辆的改变后的DTE的仪表群；图10示出根据本公开的示例性实施例的接收车辆以车辆的电池充电水平行驶的预定路线；以及图11是示出根据本公开的示例性实施例的用于控制车辆的方法的流程图。符号说明123：仪表群126：主机单元130b：显示器140：车辆终端150：DTE计算器160：控制器170：通信单元180：存储装置190：GPS接收器200：CUbiS中心具体实施方式应当理解，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语包括一般的机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用车辆，包括各种船舶、航空器等的船只，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，源自除石油以外的资源的燃料)。如本文所提及的，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油和电供电的车辆。虽然示例性实施例被描述为使用多个单元来执行示例性过程，但是应当理解，示例性过程也可以由一个或多个模块执行。另外，应当理解，术语控制器是指包括存储器和处理器的硬件设备。存储器被配置为存储模块，并且处理器被具体配置为执行所述模块以执行下面进一步描述的一个或多个过程。此外，本专利技术的控制逻辑可以实施为包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上的非暂时性计算机可读介质。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡和光学数据存储设备。计算机可读记录介质也可以分布在网络耦合的计算机系统中，使得计算机可读介质以分布式方式存储和执行，例如通过远程信息处理服务器或控制器局域网(CAN)。本文所使用的术语仅是为了描述特定实施例的目的，并不意在限制本专利技术。如本文所使用的，除非上下文另有明确说明，否则单数形式“一”，“一个”和“该”旨在也包括复数形式。还应当理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包括了”指定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或添加。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何和所有组合。除非特别说明或从上下文显而易见，如本文所使用的，术语“约”被理解为在本领域的正常公差范围内，例如在平均值本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：行驶可能距离(DTE)计算器，被配置为：基于电池充电水平来计算车辆的DTE；仪表群，被配置为：显示计算出的DTE；控制器，被配置为：检测位于计算出的DTE内的充电站，并且当在计算出的DTE内没有充电站时，发送控制信号以生成用于基于至少一个负载所消耗的电池功率来调整电池功率的界面；以及显示器，被配置为：显示所生成的界面。

【技术特征摘要】
2016.04.05 KR 10-2016-00414451.一种车辆，包括：行驶可能距离(DTE)计算器，被配置为：基于电池充电水平来计算车辆的DTE；仪表群，被配置为：显示计算出的DTE；控制器，被配置为：检测位于计算出的DTE内的充电站，并且当在计算出的DTE内没有充电站时，发送控制信号以生成用于基于至少一个负载所消耗的电池功率来调整电池功率的界面；以及显示器，被配置为：显示所生成的界面。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器被配置为：发送控制信号，以基于每个负载所消耗的电池功率，生成关于当至少一个负载的操作停止时增加的DTE的界面。3.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述负载包括以下中的至少一个：空调(AC)、加热器、导航系统、数字多媒体广播(DMB)系统、音频系统、加热座椅、冷却座椅、加热转向系统和充电的外部设备。4.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器被配置为：发送控制信号，以基于车辆的驾驶模式下的电池功率消耗，生成关于车辆的DTE响应于车辆驾驶模式变化的增加量的界面。5.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述显示器被配置为：显示关于当至少一个负载停止操作时增加的车辆的DTE的界面。6.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述显示器被配置为：显示...

【专利技术属性】
技术研发人员：具滋昊，尹泳皙，赵宰勋，吴东赫，金龙澯，梁宝，李相俊，李荣柱，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR