液压控制装置以及制动系统制造方法及图纸

提供一种抑制成本增加的液压控制装置及制动系统。在本发明专利技术的液压控制装置中，具有：液压源，其设置在外壳内部，经由油路对设置于车轮的液压产生部产生动作液压；切换电磁阀，其与外壳一体地设置，用于容许制动液向与外壳分体设置的生成驾驶员的制动踏板操作反作用力的行程模拟器内的流入；控制单元，其与外壳一体地设置，用于驱动液压源及切换电磁阀。

Hydraulic control device and braking system

A hydraulic control device and a braking system for suppressing increased cost are provided. With the hydraulic control device of the present invention, hydraulic source, which is arranged in the casing through the oil generating part of the hydraulic wheel is arranged on the hydraulic action; switching solenoid valve, and the shell is integrally provided, for allowing the brake fluid to separated life and housing into the driver's brake pedal operation the reaction force in the stroke simulator; the control unit, and the shell is integrally provided, for driving hydraulic source and switching solenoid valve.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】液压控制装置以及制动系统
本专利技术涉及一种对车辆施加制动力的液压制动器的液压控制装置以及制动系统。
技术介绍
以往，作为液压控制装置公知有专利文献1所记载的技术。在该公报中具有：输入装置，其具有主缸和行程模拟器；作为液压源的马达缸体装置；控制液压的控制装置。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012－106646公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，在专利文献1中，由于在输入装置具有用于切换行程模拟器的动作的电磁阀，因此需要与控制装置电连接，可能导致伴随着电线束的处理的成本增加。本专利技术的目的在于，提供一种抑制成本增加的液压控制装置及制动系统。用于解决课题的手段为了达到上述目的，在本专利技术的液压控制装置中，具有：液压源，其设置在外壳内部，并且经由油路对设置于车轮的液压产生部产生动作液压；切换电磁阀，其与外壳一体地设置，容许制动液向与外壳分体设置的生成驾驶员的制动踏板操作反作用力的行程模拟器内流入；控制单元，其与外壳一体地设置，并且用于驱动液压源及切换电磁阀。专利技术的效果即，通过将用于允许制动液向行程模拟器内流入的切换电磁阀设置在液压控制装置侧，能够省略将其设置在与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压控制装置，其特征在于，具有：外壳，其在内部形成有油路；液压源，其设置在所述外壳的内部，并且经由所述油路对设置于车轮的液压产生部产生动作液压；切断电磁阀，其与所述外壳一体地设置，切换与所述外壳分体设置的主缸与所述液压产生部之间的油路的连通状态；切换电磁阀，其与所述外壳一体地设置，用于容许制动液向生成驾驶员的制动踏板操作反作用力的行程模拟器内的流入；所述行程模拟器与所述外壳分体设置，所述液压控制装置还具有控制单元，所述控制单元与所述外壳一体地设置，用于对所述液压源、所述切断电磁阀、所述切换电磁阀进行控制及/或驱动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.02.06 JP 2015-0216841.一种液压控制装置，其特征在于，具有：外壳，其在内部形成有油路；液压源，其设置在所述外壳的内部，并且经由所述油路对设置于车轮的液压产生部产生动作液压；切断电磁阀，其与所述外壳一体地设置，切换与所述外壳分体设置的主缸与所述液压产生部之间的油路的连通状态；切换电磁阀，其与所述外壳一体地设置，用于容许制动液向生成驾驶员的制动踏板操作反作用力的行程模拟器内的流入；所述行程模拟器与所述外壳分体设置，所述液压控制装置还具有控制单元，所述控制单元与所述外壳一体地设置，用于对所述液压源、所述切断电磁阀、所述切换电磁阀进行控制及/或驱动。2.如权利要求1所述的液压控制装置，其特征在于，在所述外壳具有第一油路，所述第一油路将从所述行程模拟器的背压室流出的制动液供给到所述切换电磁阀。3.如权利要求2所述的液压控制装置，其特征在于，在所述外壳具有连接口，所述连接口与所述第一油路连接，并且连接于与所述行程模拟器连接的油路。4.如权利要求1所述的液压控制装置，其特征在于，所述外壳具有：第一面，其安装有对所述泵进行驱动的马达；第二面，其与所述第一面对置，并且配置有所述控制单元；第三面，其与所述第一面和所述第二面连续；第四面，其与所述第一面、所述第二面、所述第三面连续；在所述第三面形成有配管口，该配管口连接有与所述液压产生部连接的配管，在所述第四面形成有所述连接口。5.如权利要求4所述的液压控制装置，其特征在于，具有：连接器，其将所述控制单元与外部设备电连接；第五面，其与所述第四面对置；所述连接器设置在所述第五面一侧。6.如权利要求5所述的液压控制装置，其特征在于，具有与所述第三面对置的第六面，在所述第六面具有用于将所述外壳固定于所述车辆的安装件。7.如权利要求4所述的液压控制装置，其特征在于，具有吸入油路，所述吸入油路将存储所述液压源所吸入的制动液的储液部与所述外壳连接，所述第三面构成为在搭载于车辆时成为上表面，设置有与所述吸入油路连接的吸入口。8.如权利要求4所述的液压控制装置，其特征在于，具有：吸入油路，其将存储所述液压源所吸入的制动液的储液部与所述外壳连接；吸入口，其在所述第三面，并且与所述吸入油路连接；所述配管口沿着所述第三面的长度方向形成多个，所述吸入口与所述配管口相比更靠近所述第一面地形成。9.如权利要求4所述的液压控制装置，其特征在于，在所述第一面形成有主缸连接口，该主缸连接口连接有与主缸连接的主缸配管。10.如权利要求9所述的液压控制装置，其特征在于，在所述第一面设置有用于固定于所述车辆的第二安装件部。11.如权利要求10所述的液压控制装置，其特征在于，所述第二安装件部设置有多个。12.一种液压控制装置，其特征在于，具有：外壳，其在内部形成有多个油路；连接口，其形成于所述外壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：丸尾亮平，中泽千春，御簾纳雅记，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP