用于没有高压蓄能器的车辆稳定性控制系统的选择性高流动压力供应技术方案

一种电子车辆稳定性控制系统包括液压制动回路，其具有多个电子受控阀、多个泵、操作所述多个泵的马达和吸入节流阀，所述吸入节流阀对通向所述多个泵中的至少一个的液压流体的流动进行节流。电子车辆稳定性控制系统还包括联接到所述液压制动回路的控制器，其控制所述多个电子受控阀。

A selective high flow pressure supply for a vehicle stability control system without a high pressure accumulator

An electronic vehicle stability control system including hydraulic brake circuit, the motor has a plurality of electronic controlled valve, a pump, the operation of the plurality of pump and suction valve, the throttling valve throttling of hydraulic fluid to the at least one of the plurality of pump flow. The electronic vehicle stability control system also includes a controller coupled to the hydraulic brake circuit to control the plurality of electronically controlled valves.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于没有高压蓄能器的车辆稳定性控制系统的选择性高流动压力供应相关申请的交叉引用本申请要求2015年一月26日提交的美国临时专利申请No.62/107,562的优先权，该文献的整个内容通过引用并入本文。
本专利技术涉及电子车辆稳定性控制系统，且具体地涉及在电子车辆稳定性控制系统中使用的液压制动回路。
技术介绍
电子车辆稳定性控制系统通过检测和减小道路上的车轮牵引力的损失（即，滑移）改进车辆的稳定性。这些系统使用液压制动回路以迅速和自动地向选定的车轮施加液压制动流体压力以控制车辆或使车辆转向。电子车辆稳定性控制系统通常构建在防抱死制动系统上或与其结合，所述防抱死制动系统防止车轮锁定。电子车辆稳定性控制系统还在一些车辆中被使用以防止倾翻、以提供紧急情况制动、以提供行人保护、以提供侧向加速度控制，或者以以其他方式提供选定的制动以便控制和稳定车辆，从而防止对乘客和对车辆外侧的那些的伤害。相比于在更小的车辆中的情况，液压制动流体消耗通常在更大的车辆（例如，中型或重型卡车）中更高。因此，在更大的车辆中的电子车辆稳定性控制系统必须更努力和更快地工作，以建立液压制动流体的高流动速率和传输。为了满足这些本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子车辆稳定性控制系统，包括：液压制动回路，其具有多个电子受控阀、多个泵、操作所述多个泵的马达和吸入节流阀，所述吸入节流阀对通向所述多个泵中的至少一个的液压流体的流动进行节流；和联接到所述液压制动回路的控制器，其控制所述多个电子受控阀。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.01.26 US 62/1075621.一种电子车辆稳定性控制系统，包括：液压制动回路，其具有多个电子受控阀、多个泵、操作所述多个泵的马达和吸入节流阀，所述吸入节流阀对通向所述多个泵中的至少一个的液压流体的流动进行节流；和联接到所述液压制动回路的控制器，其控制所述多个电子受控阀。2.根据权利要求1所述的电子车辆稳定性控制系统，其特征在于，所述吸入节流阀是电子受控阀。3.根据权利要求1所述的电子车辆稳定性控制系统，其特征在于，所述吸入节流阀是被动受控阀。4.根据权利要求1所述的电子车辆稳定性控制系统，其特征在于，所述多个泵是两个泵，并且其中，所述吸入节流阀对通向所述两个泵中的一个的液压流体的流动进行节流。5.根据权利要求1所述的电子车辆稳定性控制系统，其特征在于，所述多个泵是三个泵，并且其中，所述吸入节流阀对通向所述三个泵中的一个的液压流体的流动进行节流。6.根据权利要求1所述的电子车辆稳定性控制系统，其特征在于，所述多个泵是三个泵，并且其中，所述吸入节流阀对通向所述三个泵中的两个的液压流体的流动进行节流。7.根据权利要求1所述的电子车辆稳定性控制系统，其特征在于，所述吸入节流阀是可变阀，使得在所述多个泵中的一个的出口处的液压流体的压力逐渐增大时，所述控制器启动所述吸入节流阀以逐渐节断通向所述多个泵中的所述一个的液压流体流动。8.根据权利要求1所述的电子车辆稳定性控制系统，其特征在于，所述吸入节流阀是被动可变阀，使得在所述多个泵中的一个的出口处的液压流体的压力逐渐增大时，所述吸入节流阀自动地逐渐节断通向所述多个泵中的所述一个的液压流体流动。9.根据权利要求1所述的电子车辆稳定性控制系统，其特征在于，当所述多个泵中的一个的出口处的液压流体的压力达到预定阈值时，所述控制器配置成启动所述吸入节流阀以完全封锁通向所述多个泵中的所述一个的液压流体流动。10.根据权利要求1所述的电子车辆稳定性控制系统，其特征在于，当所述多个泵中的一个的出口处的液压流体的压力达到预定阈值时，所述吸入节流阀自动地完全封锁通向所述多个泵中的所述一个的液压流体流动。11.根据权利要求1所述的电子车辆稳定性控制系统，其特征在于，所述多个电子受控阀包括先导阀、加注阀、第一入口阀、第二入口阀、第一出口阀、第二出口阀，并且其中，所述液压制动回路还包括低压蓄能器和止回阀。12.根据权利要求11所述的电子车辆稳定性控制系统，其特征在于，所述控制器配置成当车辆的车轮丧失牵引力时关闭所述先导阀，打开所述加注阀，并且操作所述马达以使所述多个泵运行，并且其中，当所述多个泵中的一个的出口处的液压流体压力达到预定阈值时，所述吸入节流阀封锁通向所述多个泵中的一个的流动。13.根据权利要求11所述的电子车辆稳定性控制系统，其特征在于，在正常制动条件期间，所述控制器配置成关闭所述加注阀，打开所述先导阀，打开所述第一入口阀和打开所述第二入口阀。14.根据权利要求11所述的电子车辆稳定性控制系统，其特征在于，还包括联接到所述控制器的多个传感器，其向所述控制器提供车轮速度信息。15.根据权利要求11所述的电子车辆稳定性控制系统，其特征在于，所述第一入口阀联接到车辆的第一车轮，且所述第二入口阀联接到车辆的第二车轮。16.一种电子车辆稳定性控制系统，包括：制动踏板；联接到所述制动踏板的主缸；第一组...

【专利技术属性】
技术研发人员：J霍布斯，R鲁滨逊，D帕特森，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE