一种保持增减压速率一致性的汽车电子稳定控制系统技术方案

本发明专利技术提供了一种保持增减压速率一致性的汽车电子稳定控制系统，包括：制动主缸、左前轮缸、右前轮缸、左后轮缸和右后轮缸；制动主缸通过第一主管路分别连通左前轮缸和右后轮缸；制动主缸通过第二主管路分别连通右前轮缸和左后轮缸；分别与左前轮缸、右前轮缸、左后轮缸和右后轮缸连通的第一增压阀、第二增压阀、第三增压阀和第四增压阀的阀座上分别设置有第一节流孔和其阀体上的油口处设置有第二节流孔。在车辆制动时，制动主缸建立压力，制动液经过限压阀、增压阀进入轮缸，由于增压阀的第一节流孔和第二节流口的结构设计，使制动液进入前轮轮缸的增压速率和后轮缸的增压速率保持一致性，避免了后轮先抱死的情况发生，提高了汽车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种保持增减压速率一致性的汽车电子稳定控制系统
本专利技术涉及车辆的制动及其汽车
，尤其是涉及一种保持增减压速率一致性的汽车电子稳定控制系统。
技术介绍
目前，在一般前置前驱的汽车中，前轴的载荷大于后轮的载荷，为了更大程度的利用轮胎与路面间的附着，通常前轮轮缸直径大于后轮轮缸直径，以在前轮产生更大的制动力；在车辆制动过程中，随着车辆减速度的产生，车辆的前后轴轴间载荷发生变化，前轮载荷增大，后轮载荷减小，在相同的制动液压力下，后轮更容易抱死；同时，后轮的轮缸体积较小，如制动过程中进入前后轮轮缸的制动液流量相同，则后轮的增压速率要高于前轮，使后轮比前轮更易抱死。而从安全的角度考虑，后轮抱死会使车辆极易发生侧滑后果。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种保持增减压速率一致性的汽车电子稳定控制系统，以至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为解决上述技术问题，本专利技术提供了以下技术方案；本专利技术第一方面提供的保持增减压速率一致性的汽车电子稳定控制系统，包括：制动主缸、左前轮缸、右前轮缸、左后轮缸和右后轮缸；所述制动主缸通过第一主管路分别连通所述左前轮缸和所述右后轮缸；所述制动主缸通过第二主管路分别连通所述右前轮缸和所述左后轮缸；所述左前轮缸通过一条支路依次连通第一减压阀、第一单向阀、第一柱塞泵、第一阻尼器、第一限压阀和所述制动主缸；所述左前轮缸通过另一条支路依次连通所述第一增压阀、所述第一限压阀和所述制动主缸；所述右后轮缸通过一条支路依次连通第二减压阀、第一单向阀、第一柱塞泵、第一阻尼器、第一限压阀和所述制动主缸；所述右后轮缸通过另一条支路依次连通所述第二增压阀、所述第一限压阀和所述制动主缸；所述制动主缸与所述第一单向阀之间的管路连通有第一吸入阀；所述右前轮缸通过一条支路依次连通第三减压阀、第二单向阀、第二柱塞泵、第二阻尼器、第二限压阀和所述制动主缸；所述右前轮缸通过另一条支路依次连通所述第三增压阀、所述第二限压阀和所述制动主缸；所述左后轮缸通过一条支路依次连通第四减压阀、第二单向阀、第二柱塞泵、第二阻尼器、第二限压阀和所述制动主缸；所述右后轮缸通过另一条支路依次连通所述第四增压阀、所述第二限压阀和所述制动主缸；所述制动主缸与所述第二单向阀之间的管路连通有第二吸入阀；其中，所述第一增压阀、第二增压阀、第三增压阀和第四增压阀的阀座上分别设置有第一节流孔和其阀体上的油口处设置有第二节流孔。本专利技术提供的保持增减压速率一致性的汽车电子稳定控制系统，在车辆制动时，制动主缸建立压力，制动液经过限压阀、增压阀进入轮缸，由于增压阀的第一节流孔和第二节流口的结构设计，使制动液进入前轮轮缸的增压速率和后轮缸的增压速率保持一致性，从而避免了后轮先抱死的情况发生，提高了汽车的安全性。在上述技术方案中，进一步的，所述第一柱塞泵和所述第二柱塞泵分别与电机相连接。在上述任一技术方案中，进一步的，对于调控左后轮缸和右后轮缸，所述第二节流孔的孔径小于所述第一节流孔的孔径。在上述任一技术方案中，进一步的，对于调控左前轮缸和右前轮缸，所述第二节流孔的孔径大于所述第一节流孔的孔径。在上述任一技术方案中，进一步的，所述第一减压阀和所述第三减压阀的的入油口的直径与所述第二减压阀和所述第四减压阀的入油口的直径分别不相等。在上述任一技术方案中，进一步的，所述第一减压阀和所述第三减压阀的的入油口的直径大于所述第二减压阀和所述第四减压阀的入油口的直径。在上述任一技术方案中，进一步的，所述第一主管路和所述第二主管路中其中有一个上设置有压力传感器。在上述任一技术方案中，进一步的，所述第一减压阀和所述第二减压阀与所述第一单向阀之间设置有第一蓄能器；所述第三减压阀和所述第四减压阀与所述第二单向阀之间设置有第二蓄能器。在上述任一技术方案中，进一步的，所述制动主缸与汽车制动元件连接，所述制动元件为制动踏板。本专利技术第二方面提供的汽车，包括上述任一技术方案中所述的保持增减压速率一致性的汽车电子稳定控制系统。本专利技术第二方面提供的汽车，设置有第一方面提供的保持增减压速率一致性的汽车电子稳定控制系统，因此具有第一方面提供的保持增减压速率一致性的汽车电子稳定控制系统的全部有益效果，在此就不一一赘述。采用上述技术方案，本专利技术具有如下有益效果：本专利技术提供的保持增减压速率一致性的汽车电子稳定控制系统，在车辆制动时，制动主缸建立压力，制动液经过限压阀、增压阀进入轮缸，由于增压阀的第一节流孔和第二节流口的结构设计，使制动液进入前轮轮缸的增压速率和后轮缸的增压速率保持一致性，从而避免了后轮先抱死的情况发生，提高了汽车的安全性。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的保持增减压速率一致性的汽车电子稳定控制系统的工作原理示意图；图2为本专利技术的实施例提供的保持增减压速率一致性的汽车电子稳定控制系统中的增压阀的结构示意图；图3为图2所示的A-A向的剖视结构示意图；图4为图3所示的B部的放大结构示意图。附图标记：1-第一增压阀；2-第二增压阀；3-第三增压阀；4-第四增压阀；5-第一减压阀；6-第二减压阀；7-第三减压阀；8-第四减压阀；9-电机；10-隔磁管；11-阀体组件；12-第二油口；13-阀座；14-第一节流孔；15-第二节流孔；16-复位弹簧；17-环滤网；18-动铁；19-推杆；20-端滤网；21-第一单向阀；22-第二单向阀；23-第一柱塞泵；23A-第二柱塞泵；24-第一限压阀；25-第二限压阀；26-第一蓄能器；27-第二蓄能器；28-第一吸入阀；29-第二吸入阀；30-第一阻尼器；31-第二阻尼器；32-第一主管；33-第二主管；100-制动主缸；101-左前轮缸；102-右前轮缸；103-左后轮缸；104-右后轮缸；具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种保持增减压速率一致性的汽车电子稳定控制系统，其特征在于，包括：制动主缸、左前轮缸、右前轮缸、左后轮缸和右后轮缸；所述制动主缸通过第一主管路分别连通所述左前轮缸和所述右后轮缸；所述制动主缸通过第二主管路分别连通所述右前轮缸和所述左后轮缸；所述左前轮缸通过一条支路依次连通第一减压阀、第一单向阀、第一柱塞泵、第一阻尼器、第一限压阀和所述制动主缸；所述左前轮缸通过另一条支路依次连通第一增压阀、所述第一限压阀和所述制动主缸；所述右后轮缸通过一条支路依次连通第二减压阀、第一单向阀、第一柱塞泵、第一阻尼器、第一限压阀和所述制动主缸；所述右后轮缸通过另一条支路依次连通第二增压阀、所述第一限压阀和所述制动主缸；所述制动主缸与所述第一单向阀之间的管路连通有第一吸入阀；所述右前轮缸通过一条支路依次连通第三减压阀、第二单向阀、第二柱塞泵、第二阻尼器、第二限压阀和所述制动主缸；所述右前轮缸通过另一条支路依次连通第三增压阀、所述第二限压阀和所述制动主缸；所述左后轮缸通过一条支路依次连通第四减压阀、第二单向阀、第二柱塞泵、第二阻尼器、第二限压阀和所述制动主缸；所述右后轮缸通过另一条支路依次连通第四增压阀、所述第二限压阀和所述制动主缸；所述制动主缸与所述第二单向阀之间的管路连通有第二吸入阀；其中，所述第一增压阀、第二增压阀、第三增压阀和第四增压阀的阀座上分别设置有第一节流孔和其阀体上的油口处设置有第二节流孔。...

【技术特征摘要】
1.一种保持增减压速率一致性的汽车电子稳定控制系统，其特征在于，包括：制动主缸、左前轮缸、右前轮缸、左后轮缸和右后轮缸；所述制动主缸通过第一主管路分别连通所述左前轮缸和所述右后轮缸；所述制动主缸通过第二主管路分别连通所述右前轮缸和所述左后轮缸；所述左前轮缸通过一条支路依次连通第一减压阀、第一单向阀、第一柱塞泵、第一阻尼器、第一限压阀和所述制动主缸；所述左前轮缸通过另一条支路依次连通第一增压阀、所述第一限压阀和所述制动主缸；所述右后轮缸通过一条支路依次连通第二减压阀、第一单向阀、第一柱塞泵、第一阻尼器、第一限压阀和所述制动主缸；所述右后轮缸通过另一条支路依次连通第二增压阀、所述第一限压阀和所述制动主缸；所述制动主缸与所述第一单向阀之间的管路连通有第一吸入阀；所述右前轮缸通过一条支路依次连通第三减压阀、第二单向阀、第二柱塞泵、第二阻尼器、第二限压阀和所述制动主缸；所述右前轮缸通过另一条支路依次连通第三增压阀、所述第二限压阀和所述制动主缸；所述左后轮缸通过一条支路依次连通第四减压阀、第二单向阀、第二柱塞泵、第二阻尼器、第二限压阀和所述制动主缸；所述右后轮缸通过另一条支路依次连通第四增压阀、所述第二限压阀和所述制动主缸；所述制动主缸与所述第二单向阀之间的管路连通有第二吸入阀；其中，所述第一增压阀、第二增压阀、第三增压阀和第四增压阀的阀座上分别设置有第一节流孔和其阀体上的油口处设置有第二节流孔。2.根据权利要求1所述的保持增减压速率一致性的汽车电子...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵洵，李亮，俞伟，戚晓伟，高祥，
申请(专利权)人：天津英创汇智汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12