制动装置以及制动系统制造方法及图纸

本发明专利技术提供制动装置以及制动系统，该制动装置能够提高制动操作感觉。该制动装置具备：行程模拟器，其具有活塞，并通过活塞动作而生成伴随着驾驶员的制动操作的操作反作用力，活塞是能够利用从主缸供应的制动液在液压缸内沿轴向动作的活塞，该活塞将液压缸内至少划成正压室和背压室，并且面向背压室的受压面积比面向正压室的受压面积小；第二油路，其设于正压室和主缸之间；第三油路，其将背压室和第一油路之间连接；第四油路，其将背压室和储液箱之间连接；切换部，其对背压室和第一油路的连接以及背压室和储液箱的连接进行切换。

Braking device and braking system

The invention provides a braking device and a braking system, which can improve the braking operation feeling. The braking device includes a stroke simulator, its piston, through a piston action and generated with the operation reaction force of the driver braking operation, the piston is able to use the brake fluid from the master cylinder supply in the hydraulic cylinder along the axial movement of the piston, the piston of the hydraulic cylinder at least into positive pressure chamber and a back pressure chamber the compression area of the compression area, and the back pressure chamber than for positive pressure small room; second oil, which is arranged between the master cylinder and positive pressure chamber; third oil, the connection between the pressure chamber and the first circuit; fourth circuit, the connection between the pressure chamber and the liquid storage tank; the switching part of back pressure the first oil chamber and the connection and connect the back pressure chamber and the liquid storage tank switch.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动装置以及制动系统
本专利技术涉及搭载于车辆的制动装置。
技术介绍
现有公知的制动装置具备用于生成伴随驾驶员的制动操作的操作反作用力的行程模拟器，并且，能够通过与主缸分体设置的液压源而在轮缸中产生液压。例如专利文献1中所述的制动装置，作为液压源而具备集液器，并向集液器侧提供从行程模拟器排出的工作液。现有技术文献专利文献专利文献1:(日本)特开2009－166739号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，现有的制动装置是向集液器侧始终供应从行程模拟器排出的工作液的结构，因此难以确保良好的制动操作感觉。本专利技术的目的在于，提供能够提高制动操作感觉的制动装置。用于解决课题的方案为了达到上述目的，本专利技术的一个实施方式的制动装置优选具备将行程模拟器的背压室的连接目标切换为轮缸侧或低压部侧的切换部。由此，能够提高制动操作感觉。附图说明图1表示实施例一的制动系统的概略结构。图2表示实施例一的行程模拟器5的概略结构。图3表示通常的轮缸加压控制时的实施例一的制动装置1的动作状态。图4表示辅助加压控制时的实施例一的制动装置1的动作状态。图5表示轮缸加压控制执行中进行了踏板回踏操作时的实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动装置，其特征在于，具备：液压源，其利用从储液箱供应的制动液在第一油路中产生液压从而能够在轮缸中产生液压；行程模拟器，其具有活塞，并通过所述活塞动作而生成伴随着驾驶员的制动操作的操作反作用力，所述活塞是能够利用从主缸供应的制动液在液压缸内沿轴向动作的活塞，该活塞将所述液压缸内至少划成正压室和背压室，并且面向所述背压室的受压面积比面向所述正压室的受压面积小；第二油路，其设于所述正压室和所述主缸之间；第三油路，其将所述背压室和所述第一油路之间连接；第四油路，其将所述背压室和所述储液箱之间连接；切换部，其对所述背压室和所述第一油路的连接以及所述背压室和所述储液箱的连接进行切换。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.12 JP 2014-2513661.一种制动装置，其特征在于，具备：液压源，其利用从储液箱供应的制动液在第一油路中产生液压从而能够在轮缸中产生液压；行程模拟器，其具有活塞，并通过所述活塞动作而生成伴随着驾驶员的制动操作的操作反作用力，所述活塞是能够利用从主缸供应的制动液在液压缸内沿轴向动作的活塞，该活塞将所述液压缸内至少划成正压室和背压室，并且面向所述背压室的受压面积比面向所述正压室的受压面积小；第二油路，其设于所述正压室和所述主缸之间；第三油路，其将所述背压室和所述第一油路之间连接；第四油路，其将所述背压室和所述储液箱之间连接；切换部，其对所述背压室和所述第一油路的连接以及所述背压室和所述储液箱的连接进行切换。2.如权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述切换部是设于所述第三油路的行程模拟器流入阀和设于所述第四油路的行程模拟器流出阀。3.如权利要求2所述的制动装置，其特征在于，所述各阀为控制阀。4.如权利要求2所述的制动装置，其特征在于，所述行程模拟器流入阀是仅容许从所述背压室向所述第一油路的流动的单向阀。5.如权利要求1所述的制动装置，其特征在于，具备对所述正压室和所述背压室之间进行密封的分离密封部件。6.如权利要求5所述的制动装置，其特征在于，在所述活塞上形成有面向所述正压室的大径部和与所述大径部连续并面向所述背压室的小径部，所述分离密封部件具有：第一分离密封部件，其对所述大径部的外周面和所述液压缸的内周面之间进行密封；第二分离密封部件，其对所述小径部的外周面和所述液压缸的内周面之间进行密封；所述制动装置还具备：连通油路，其使所述液压缸内的夹在所述第一分离密封部件和所述第二分离密封部件之间的区域与所述储液箱连通；供应部，其向所述背压室供应从所述连通油路供应来的制动液。7.如权利要求6所述的制动装置，其特征在于，所述第二分离密封部件具备所述供应部，所述供应部是仅容许制动液从所述区域向所述背压室流动的单向密封部。8.如权利要求6所述的制动装置，其特征在于，在夹在所述第一分离密封部件和所述第二分离密封部件之间的区域内，在比所述连通油路靠向所述背压室侧设有对所述大径部的外周面和所述液压缸的内周面之间进行密封的第三分离密封部件。9.如权利要求8所述的制动装置，其特征在于，当制动踏板被操作时，所述第三分离密封部件开始所述大径部的外周面和所述液压缸的内周面之间的密封。10.如权利要求9所述的制动装置，其特征在于，当所述制动踏板的操作量超过规定的操作量时，所述第三分离密封部件解除所述密封。11.如权利要求1所述的制动装置，其特征在于，具备用于驱动所述液压源的驱动源；所述切换部以在所述驱动源故障时通过所述第三油路连接所述背压室和所述第一油路之间的方式对所述背压室和所述第一油路的连接以及所述背压室和所述储液箱的连接进行切换。12.一种制动装置，其特征在于，具备：泵，其利用从...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐藤将之，中泽千春，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP