一种减速器总成装配台架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种减速器总成装配台架结构，其结构包括支架、轴承座、螺栓、调节固定装置、固定侧板、安装圆台、减速器总成，固定侧板设有两个且相互平行，安装圆台两侧通过固定侧板与轴承座焊接，轴承座通过螺栓固定在支架上，安装圆台上设有调节固定装置，调节固定装置有两个并通过安装圆台中心轴对称，减速器总成通过调节固定装置固定在安装圆台上；调节固定装置由调节杆、垫片、螺母、螺杆、调节槽、压块组成，调节杆设有调节槽，调节槽上方设有螺母、垫片，垫片直径大于调节槽，螺杆穿过螺母、垫片、调节槽与安装圆台相连接，本发明专利技术结合形状特点，设计制作出可供不同型号的减速器总成安装架，便于安装调试检测减速器总成。

Assembly frame structure of reducer assembly

The invention discloses a gear assembly bench structure, which comprises a bracket, a bearing seat, a bolt, adjusting and fixing device, the fixing side plate, mounting cone and reducer assembly, a fixed side plate is provided with two parallel with each other, through the fixed side plate and the bearing cone welding installed on both sides of the bearing seat by a fixed, in the bracket mounting bolt, round table is provided with an adjusting fixing device, adjusting and fixing device two and by installing the cone axis symmetry, reducer assembly by adjusting the fixing device installed in the round table; adjusting and fixing device is composed of a regulating rod, gasket, nut, screw, regulating tank, pressure adjusting rod is provided with a block. The regulating tank, adjusting slot is arranged above the nut and gasket, gasket diameter greater than the adjustable groove, screw nut and washer, through the regulating groove and the mounting cone is connected with the invention. Combined with the shape characteristics, a reducer assembly assembly frame for different types is designed and manufactured, so that the reducer assembly can be conveniently installed, debugged and tested.

【技术实现步骤摘要】
一种减速器总成装配台架结构
本专利技术是一种减速器总成装配台架结构，属于减速器总成装配台领域。
技术介绍
减速器总成装配台架是用来安装减速器总成的工具。由于减速器总成外观形状的特殊性，同时型号不同形状也有差别。现有技术无法结合形状特点，设计制作出可供不同型号的减速器总成安装架，不便于安装调试检测减速器总成。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术目的是提供一种减速器总成装配台架结构，以解决现有技术无法结合形状特点，设计制作出可供不同型号的减速器总成安装架，不便于安装调试检测减速器总成。为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：一种减速器总成装配台架结构，其结构包括支架、轴承座、螺栓、调节固定装置、固定侧板、安装圆台、减速器总成，所述固定侧板设有两个且相互平行，所述安装圆台两侧通过固定侧板与轴承座焊接，所述轴承座通过螺栓固定在支架上，所述安装圆台上设有调节固定装置，所述调节固定装置有两个并通过安装圆台中心轴对称，所述减速器总成通过调节固定装置固定在安装圆台上；所述调节固定装置由调节杆、垫片、螺母、螺杆、调节槽、压块组成，所述调节杆设有调节槽，所述调节槽上方设有螺母、垫片，所述垫片直径大于调节槽，所述螺杆穿过螺母、垫片、调节槽与安装圆台相连接，所述螺杆与螺母相啮合，所述调节杆的一端焊接有压块，所述减速器总成通过压块固定在安装圆台上。进一步地，所述固定侧板通过三角加固板与安装圆台相连接，所述固定侧板、三角加固板、安装圆台为一体化结构。进一步地，所述三角加固板为直角三角形，该直角三角形的两个直角边分别与安装圆台、安装圆台相连接。进一步地，所述支架顶部设有螺纹孔，所述螺纹孔与螺栓相配合，所述螺纹孔与螺栓采用过盈配合。进一步地，所述调节固定装置为2-4个。进一步地，所述螺栓为凹脑法兰螺栓或平脑法兰螺栓。进一步地，所述支架采用钢材质。进一步地，所述支架为直角梯形状。本专利技术的一种减速器总成装配台架结构，结合形状特点，设计制作出可供不同型号的减速器总成安装架，便于安装调试检测减速器总成。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本专利技术一种减速器总成装配台架结构的结构示意图。图2为本专利技术调节固定装置的结构示意图。图中：支架-1、轴承座-2、螺栓-3、调节固定装置-4、固定侧板-5、安装圆台-6、减速器总成-7、调节杆-401、垫片-402、螺母-403、螺杆-404、调节槽-405、压块-406、三角加固板-501。具体实施方式为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。请参阅图1、图2，本专利技术提供一种减速器总成装配台架结构技术方案：其结构包括支架1、轴承座2、螺栓3、调节固定装置4、固定侧板5、安装圆台6、减速器总成7，所述固定侧板5设有两个且相互平行，所述安装圆台6两侧通过固定侧板5与轴承座2焊接，所述轴承座2通过螺栓3固定在支架1上，所述安装圆台6上设有调节固定装置4，所述调节固定装置4有两个并通过安装圆台6中心轴对称，所述减速器总成7通过调节固定装置4固定在安装圆台6上；所述调节固定装置4由调节杆401、垫片402、螺母403、螺杆404、调节槽405、压块406组成，所述调节杆401设有调节槽405，所述调节槽405上方设有螺母403、垫片402，所述垫片402直径大于调节槽405，所述螺杆404穿过螺母403、垫片402、调节槽405与安装圆台6相连接，所述螺杆404与螺母403相啮合，所述调节杆401的一端焊接有压块406，所述减速器总成7通过压块406固定在安装圆台6上，所述固定侧板5通过三角加固板501与安装圆台6相连接，所述固定侧板5、三角加固板501、安装圆台6为一体化结构，所述三角加固板501为直角三角形，该直角三角形的两个直角边分别与安装圆台6、安装圆台6相连接，所述支架1顶部设有螺纹孔，所述螺纹孔与螺栓3相配合，所述螺纹孔与螺栓3采用过盈配合，所述调节固定装置4为2-4个，所述螺栓3为凹脑法兰螺栓或平脑法兰螺栓，所述支架1采用钢材质，所述支架1为直角梯形状。本专利所说的螺母403螺母就是螺帽，与螺栓或螺杆拧在一起用来起紧固作用的零件，所有生产制造机械必须用的一种元件根据材质的不同，分为碳钢、不锈钢、有色金属(如铜)等几大类型。在进行使用时，将减速器总成7放在安装圆台6上，松开调节固定装置4上的螺母403，通过移动调节槽405调节需要的距离后，压块406压住减速器总成7，将垫片402套在螺栓3上，旋紧螺母403将调节杆401固定住，同时压块406压紧固定住减速器总成7，便于对减速器总成7进行安装。例如：可用于减速器总成的安装，可不同型号的减速器总成进行调节，便于安装。本专利技术的支架1、轴承座2、螺栓3、调节固定装置4、固定侧板5、安装圆台6、减速器总成7、调节杆401、垫片402、螺母403、螺杆404、调节槽405、压块406、三角加固板501，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本专利技术解决的问题是现有技术无法结合形状特点，设计制作出可供不同型号的减速器总成安装架，不便于安装调试检测减速器总成，本专利技术通过上述部件的互相组合，结合形状特点，设计制作出可供不同型号的减速器总成安装架，便于安装调试检测减速器总成，具体如下所述：所述安装圆台6上设有调节固定装置4，所述调节固定装置4有两个并通过安装圆台6中心轴对称，所述减速器总成7通过调节固定装置4固定在安装圆台6上；所述调节固定装置4由调节杆401、垫片402、螺母403、螺杆404、调节槽405、压块406组成，所述调节杆401设有调节槽405，所述调节槽405上方设有螺母403、垫片402，所述垫片402直径大于调节槽405，所述螺杆404穿过螺母403、垫片402、调节槽405与安装圆台6相连接，所述螺杆404与螺母403相啮合，所述调节杆401的一端焊接有压块406，所述减速器总成7通过压块406固定在安装圆台6上。甲公司支架1采用钢材质，螺纹孔与螺栓3采用过盈配合，乙公司支架1采用不锈钢材质，螺纹孔与螺栓3采用过度配合。甲公司设备寿命为10年；乙公司设备寿命为6年；综上所述本专利技术采用支架1采用钢材质，螺纹孔与螺栓3采用过盈配合，固定方式采用调节固定装置4，结合形状特点，设计制作出可供不同型号的减速器总成安装架，便于安装调试检测减速器总成。以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征和本专利技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速器总成装配台架结构，其结构包括支架(1)、轴承座(2)、螺栓(3)、调节固定装置(4)、固定侧板(5)、安装圆台(6)、减速器总成(7)，所述固定侧板(5)设有两个且相互平行，所述安装圆台(6)两侧通过固定侧板(5)与轴承座(2)焊接，所述轴承座(2)通过螺栓(3)固定在支架(1)上，其特征在于：所述安装圆台(6)上设有调节固定装置(4)，所述调节固定装置(4)有两个并通过安装圆台(6)中心轴对称，所述减速器总成(7)通过调节固定装置(4)固定在安装圆台(6)上；所述调节固定装置(4)由调节杆(401)、垫片(402)、螺母(403)、螺杆(404)、调节槽(405)、压块(406)组成，所述调节杆(401)设有调节槽(405)，所述调节槽(405)上方设有螺母(403)、垫片(402)，所述垫片(402)直径大于调节槽(405)，所述螺杆(404)穿过螺母(403)、垫片(402)、调节槽(405)与安装圆台(6)相连接，所述螺杆(404)与螺母(403)相啮合，所述调节杆(401)的一端焊接有压块(406)，所述减速器总成(7)通过压块(406)固定在安装圆台(6)上。

【技术特征摘要】
1.一种减速器总成装配台架结构，其结构包括支架(1)、轴承座(2)、螺栓(3)、调节固定装置(4)、固定侧板(5)、安装圆台(6)、减速器总成(7)，所述固定侧板(5)设有两个且相互平行，所述安装圆台(6)两侧通过固定侧板(5)与轴承座(2)焊接，所述轴承座(2)通过螺栓(3)固定在支架(1)上，其特征在于：所述安装圆台(6)上设有调节固定装置(4)，所述调节固定装置(4)有两个并通过安装圆台(6)中心轴对称，所述减速器总成(7)通过调节固定装置(4)固定在安装圆台(6)上；所述调节固定装置(4)由调节杆(401)、垫片(402)、螺母(403)、螺杆(404)、调节槽(405)、压块(406)组成，所述调节杆(401)设有调节槽(405)，所述调节槽(405)上方设有螺母(403)、垫片(402)，所述垫片(402)直径大于调节槽(405)，所述螺杆(404)穿过螺母(403)、垫片(402)、调节槽(405)与安装圆台(6)相连接，所述螺杆(404)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭春，
申请(专利权)人：十堰东纳商用车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42