一种减速器总成装配调尺工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速器总成装配调尺工装，其结构包括外壳、摆线齿块、轴套、旋转轴承、转轴、定位调尺、对中缸，摆线齿块与外壳底部一体成型，外壳装设在轴套的外周圈上，轴套内侧设有圆形结构的旋转轴承，旋转轴承内部与转轴相连接，对中缸装设在转轴的上方，对中缸与旋转轴承内圈相吻合，定位调尺装设在外壳的对中点上，定位调尺底面与两个摆线齿块的间隙相啮合，定位调尺由调尺主体、固定拉边、凹边、卡接口、底部边沿组成，调尺主体一侧与固定拉边相连接，调尺主体末端一侧角口处与凹边一体成型，调尺主体末端另一侧角口处与卡接口焊接，本实用新型专利技术通过设有调尺，能够对适用部位增加定位，防止装配减速器总成转动时滑落。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器总成装配调尺工装
本技术是一种减速器总成装配调尺工装，属于装配调尺工装

技术介绍
减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。按照传动级数不同可分为单级和多级减速机；按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥－圆柱齿引轮减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。现有公开技术申请号为：201510049244.3的一种主减速器总成，包括减速器，在减速器的下面配合连接差速器，在减速器内通过输入轴连接主齿，在差速器上连接与主齿啮合的被齿，差速器包括配合连接的第一差速器壳体a和第二差速器壳体b，其特征在于：第一差速器壳体和第二差速器壳体为对称结构，在第一差速器壳体和第二差速器壳体之间配合连接被齿，所述主齿和被齿均采用渐缩齿轮。本专利技术的优点：本装置的差速器的左、右外壳采用相同的结构，在根据需要在两个外壳上配合合适的轴承，从而达到减轻产品重量的目的，且简化了产品加工和装配工艺，提高了产品的加工和装配效率，主被齿采用渐缩齿轮，提高齿轮的使用寿命。现有的减速器在运行时，不设有调尺对适用部位增加定位，使其装配减速器总成转动时容易滑落。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种减速器总成装配调尺工装，以解决现有的减速器在运行时，不设有调尺对适用部位增加定位，使其装配减速器总成转动时容易滑落。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种减速器总成装配调尺工装，其结构包括外壳、摆线齿块、轴套、旋转轴承、转轴、定位调尺、对中缸，所述摆线齿块与外壳底部一体成型，所述外壳装设在轴套的外周圈上，所述轴套内侧设有圆形结构的旋转轴承，所述旋转轴承内部与转轴相连接，所述对中缸装设在转轴的上方，所述对中缸与旋转轴承内圈相吻合，所述定位调尺装设在外壳的对中点上，所述定位调尺底面与两个摆线齿块的间隙相啮合，所述定位调尺由调尺主体、固定拉边、凹边、卡接口、底部边沿组成，所述调尺主体一侧与固定拉边相连接，所述调尺主体末端一侧角口处与凹边一体成型，所述调尺主体末端另一侧角口处与卡接口焊接，所述调尺主体侧端与底部边沿相连接，所述底部边沿与固定拉边互相平行。进一步地，所述摆线齿块设有个以上。进一步地，所述凹边为内凹型结构。进一步地，所述凹边的内凹型结构与卡接口构成U型结构。进一步地，所述外壳为圆形结构。进一步地，所述旋转轴承材质为锻钢。进一步地，所述摆线齿块材质为镍锰。本技术的有益效果：通过设有调尺，能够对适用部位增加定位，防止装配减速器总成转动时滑落。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种减速器总成装配调尺工装的结构示意图。图2为本技术调尺主体的结构示意图。图中：外壳-1、摆线齿块-2、轴套-3、旋转轴承-4、转轴-5、定位调尺-6、对中缸-7、调尺主体-61、固定拉边-62、凹边-63、卡接口-64、底部边沿-65。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1、图2，本技术提供一种减速器总成装配调尺工装技术方案：其结构包括外壳1、摆线齿块2、轴套3、旋转轴承4、转轴5、定位调尺6、对中缸7，所述摆线齿块2与外壳1底部一体成型，所述外壳1装设在轴套3的外周圈上，所述轴套3内侧设有圆形结构的旋转轴承4，所述旋转轴承4内部与转轴5相连接，所述对中缸7装设在转轴5的上方，所述对中缸7与旋转轴承4内圈相吻合，所述定位调尺6装设在外壳1的对中点上，所述定位调尺6底面与两个摆线齿块2的间隙相啮合，所述定位调尺6由调尺主体61、固定拉边62、凹边63、卡接口64、底部边沿65组成，所述调尺主体61一侧与固定拉边62相连接，所述调尺主体61末端一侧角口处与凹边63一体成型，所述调尺主体61末端另一侧角口处与卡接口64焊接，所述调尺主体61侧端与底部边沿65相连接，所述底部边沿65与固定拉边62互相平行，所述摆线齿块2设有6个以上，所述凹边63为内凹型结构，所述凹边63的内凹型结构与卡接口64构成U型结构，所述外壳1为圆形结构，所述旋转轴承4材质为锻钢，所述摆线齿块2材质为镍锰。本专利所说的转轴5顾名思义即是连接产品零部主件必须用到的、用于转动工作中既承受弯矩又承受扭矩的轴。在使用本技术的时候，首先将摆线齿块2安装在外壳1上，然后将外壳1套上于轴套3外圈，将调尺主体61定位放置在两个摆线齿块2之间的缝隙口处，并由调尺主体61一面卡住，对摆线齿块2进行定位测试，防止装配减速器总成转动时滑落，同时也可将定位调尺6一面焊接在外壳1表面上进行定位使用。例如，可将调尺工装在减速器总成中使用。本技术的外壳1、摆线齿块2、轴套3、旋转轴承4、转轴5、定位调尺6、对中缸7、调尺主体61、固定拉边62、凹边63、卡接口64、底部边沿65，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本技术解决的问题是现有技术在运行时，不设有调尺对适用部位增加定位，使其装配减速器总成转动时容易滑落，本技术通过上述部件的互相组合，可通过设有调尺，能够对适用部位增加定位，防止装配减速器总成转动时滑落，具体如下所述：所述定位调尺6由调尺主体61、固定拉边62、凹边63、卡接口64、底部边沿65组成，所述调尺主体61一侧与固定拉边62相连接，所述调尺主体61末端一侧角口处与凹边63一体成型，所述调尺主体61末端另一侧角口处与卡接口64焊接，所述调尺主体61侧端与底部边沿65相连接，所述底部边沿65与固定拉边62互相平行。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速器总成装配调尺工装，其结构包括外壳(1)、摆线齿块(2)、轴套(3)、旋转轴承(4)、转轴(5)、定位调尺(6)、对中缸(7)，所述摆线齿块(2)与外壳(1)底部一体成型，所述外壳(1)装设在轴套(3)的外周圈上，所述轴套(3)内侧设有圆形结构的旋转轴承(4)，其特征在于：所述旋转轴承(4)内部与转轴(5)相连接，所述对中缸(7)装设在转轴(5)的上方，所述对中缸(7)与旋转轴承(4)内圈相吻合，所述定位调尺(6)装设在外壳(1)的对中点上，所述定位调尺(6)底面与两个摆线齿块(2)的间隙相啮合；所述定位调尺(6)由调尺主体(61)、固定拉边(62)、凹边(63)、卡接口(64)、底部边沿(65)组成，所述调尺主体(61)一侧与固定拉边(62)相连接，所述调尺主体(61)末端一侧角口处与凹边(63)一体成型，所述调尺主体(61)末端另一侧角口处与卡接口(64)焊接，所述调尺主体(61)侧端与底部边沿(65)相连接，所述底部边沿(65)与固定拉边(62)互相平行。

【技术特征摘要】
1.一种减速器总成装配调尺工装，其结构包括外壳(1)、摆线齿块(2)、轴套(3)、旋转轴承(4)、转轴(5)、定位调尺(6)、对中缸(7)，所述摆线齿块(2)与外壳(1)底部一体成型，所述外壳(1)装设在轴套(3)的外周圈上，所述轴套(3)内侧设有圆形结构的旋转轴承(4)，其特征在于：所述旋转轴承(4)内部与转轴(5)相连接，所述对中缸(7)装设在转轴(5)的上方，所述对中缸(7)与旋转轴承(4)内圈相吻合，所述定位调尺(6)装设在外壳(1)的对中点上，所述定位调尺(6)底面与两个摆线齿块(2)的间隙相啮合；所述定位调尺(6)由调尺主体(61)、固定拉边(62)、凹边(63)、卡接口(64)、底部边沿(65)组成，所述调尺主体(61)一...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭春，
申请(专利权)人：十堰东纳商用车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42