用于机器的变速器壳体制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于机器的变速器壳体，其具有动力源和传动系组件，该传动系组件适合于接收来自动力源的动力。变速器壳体包括封装构件、多个侧轨道以及一体式后壁，它们彼此联接以在它们之间限定封壳。一体式后壁包括后板。后板包括多个螺纹孔，这些螺纹孔设置在后板的角端部分处。后板还包括通孔。一体式后壁还包括沿着通孔限定的机加工部分。一体式后壁进一步包括润滑剂排放构造。润滑剂排放构造设置在后板的底部部分处。一体式后壁包括多个安装件，这些安装件设置在后板的顶部部分上。

【技术实现步骤摘要】
用于机器的变速器壳体
本技术涉及履带型机器，并且更具体地涉及用于履带型机器的变速器壳体。
技术介绍
一般而言，采用诸如履带型推土机的机器来用于各种建筑或土方任务。通常，履带型推土机包括变速器壳体和主框架，该主框架用于支撑发动机和可驱动地连接于发动机的变速器系统。该变速器壳体由包括后板的一组板所限定。后板用作密封件，以防止润滑剂从变速器壳体泄漏。通常，后板包括各种焊接在一起的部件。例如，一组后附连件安装构件焊接于后板。类似地，变速器安装环焊接在后板上并且然后进行机加工。此外，在后板连接于变速器壳体之后，在后板上执行诸如钻孔、镗孔之类的多个机加工操作。由于后板包括多个焊接在一起的部件，因而通常会出现诸如润滑剂从变速器壳体泄漏之类的问题。此外，在后板上执行各种机加工操作会是困难并且昂贵的，因为这些操作需要在后板安装在变速器壳体的剩余部分上之后执行。
技术实现思路
根据本技术的一个方面，提供一种用于机器的变速器壳体。机器包括动力源和传动系组件，该传动系组件适合于接收来自动力源的动力。变速器壳体包括封装构件。变速器壳体还包括一对侧轨道。侧轨道联接于封装构件的相对端部。该对侧轨道沿着纵向轴线延伸，以形成机器的框架组件，用于支承动力源。变速器壳体进一步包括一体式后壁。一体式后壁联接于封装构件以及一对侧轨道以限定封壳。该封壳适合容纳传动系组件。一体式后壁包括后板。后板包括多个螺纹孔。后板还包括通孔。多个螺纹孔设置在后板的角端部分处。多个螺纹孔使得一个或多个后附连件能连接于后板。一体式后壁还包括机加工部分。机加工部分沿着通孔限定。机加工部分支撑接收在封壳内的传动系组件。一体式后壁进一步包括润滑剂排放构造。润滑剂排放构造设置在后板的底部部分处。润滑剂排放构造选择性地允许容纳在封壳中的润滑剂的排放。一体式后壁包括多个安装件，这些安装件设置在后板的顶部部分上。多个安装件便于翻滚保护性结构连接于后板。本技术一体式后壁设计方案，省去或减少了与其相焊接部件的数量，易于组装和机加工，且有效地防止了润滑剂泄漏的问题。从以下描述和附图中，本技术的其它特征和方面将显而易见。附图说明图1是根据本技术的一方面的机器的侧视图。图2是图1的机器的框架组件的分解视图，其具有连接于框架组件的各种附连件。图3是图1的机器的框架组件的立体图。图4是图2的变速器壳体的立体图；以及图5是图2的变速器壳体的一体式后板的立体图。具体实施方式在可能的情形下，在所有附图中将使用相同的附图标记来指示相同或类似的部件。此外，当可能存在一个以上相同类型的元件时，可共同地或个别地参照这里所描述的各个元件。然而，此种参照在本质上仅仅是示例性的。对于单数形式的元件的任何参考也被理解成涉及复数形式且反之亦然，而不会将本技术的范围限制为此类元件的准确数量或类型，除非明确地阐述。图1说明根据本技术的一个实施例的示例性机器10的侧视图。如图所示，机器10体现为诸如履带型推土机的履带型机器。替代地，机器10可以是反铲装载机、滑移式装载机、轮式装载机、机动平路机、挖掘机、刮土机、农用推土机、轮式装载机、拖运卡车等等。应理解的是，机器10可体现为与采矿、农业、林业、建筑以及其它工业应用相关联的任何轮式或履带式机器。参照图1，机器10包括框架组件12和发动机封壳14。发动机封壳14容纳动力源16（图3中示出）以将动力提供至机器10。动力源16可包括一个或多个发动机、动力设备或类似于电池的其它动力输送系统、混合动力发动机、电动机或者本领域已知的任何其它动力源。诸如车轮、履带、滚子之类的一组地面接合构件18也设置在机器10上用于推进机器10。此外，机器10包括操作者舱室20，其包括多个输入装置（未示出），用以控制和监控机器10的操作。输入装置可包括但不限于按钮、控制杆以及方向盘。机器10包括液压泵（未示出）。液压泵能可操作地联接于动力源16，以经由多个软管22将加压液压流体提供给多个液压缸24，用以提升或以其它方式移动工具和器具。机器10包括前附连件26。在所说明的示例中，前附连件26体现为铲刀。机器10进一步包括后附连件28。后附连件28可包括松土器组件、卷扬机组件、牵引杆组件或本领域已知的任何其它后附连件。在所说明的示例中，后附连件28体现为松土器组件。在一示例中，后附连件28可包括但不限于固定平行四边形联动构造、可变平行四边形联动构造、除了平行四边形联动构造以外的固定或可变形状或者本领域已知的任何其它松土器联动构造。如图2中所示，机器10的框架组件12包括前部分30和沿着纵向轴线X-X’与前部分30相对的后部分32。动力源16安装在框架组件12的前部分30上（图3中示出）。框架组件12的后部分32包括变速器壳体34。框架组件12的变速器壳体34支承后附连件28。后附连件28包括一组链接构件，例如第一链接构件36、第二链接构件37、第三链接构件38以及第四链接构件39。一组链接构件的每个包括推土机安装件。例如，第一链接构件36包括第一推土机安装件40，第二链接构件37包括第二推土机安装件41，第三链接构件38包括第三推土机安装件42，并且第四链接构件39包括第四推土机安装件43。后附连件28的第一、第二、第三以及第四推土机安装件40、41、42、43经由诸如第一紧固构件44的多个紧固构件联接于变速器壳体34。虽然附图说明联接于变速器壳体34的四个链接构件36、37、38、39，但链接构件的数量可基于系统需求而改变。变速器壳体34还支撑操作者舱室20的翻滚保护性结构46（之后称为“ROPS46”）。ROPS46包括第一连接结构48和第二连接结构50。第一连接结构48包括第一棒条构件52。第一连接结构48进一步包括第一凸缘54。第一凸缘54固定于第一棒条构件52的底部端部。第二连接结构50包括第二棒条构件56。第二连接结构50进一步包括第二凸缘58。ROPS46的第一凸缘54和第二凸缘58经由多个第二紧固构件60联接于框架组件12的变速器壳体34。第一和第二紧固构件44、60可包括但不限于螺钉、螺栓、铆钉或本领域已知的任何其它紧固元件。参照图3和图4，框架组件12的变速器壳体34包括封装构件62。封装构件62包括用于接收来自动力源16的输出轴66的开口64。在替代示例中，在动力源16是除了传统变速器以外的电动机的情形下，封装构件62不会具有用于接收输出轴66的开口64。封装构件62可由各种材料制成，这些材料包括但不限于碳钢、合金钢、铝合金或本领域已知的任何其它材料。变速器壳体34包括第一安装件68和第二安装件69。第一安装件68和第二安装件69通过焊接固定于封装构件62。变速器壳体34包括一对侧轨道70。侧轨道70通过焊接、紧固、锚固或通过本领域已知的其它固定或可拆除连接装置联接于封装构件62的相对端部。侧轨道70沿着纵向轴线X-X’延伸以形成机器10的框架组件12。侧轨道70可由如下材料制成，这些材料包括但不限于钢板、铸造材料、复合材料或本领域已知的任何其它材料。变速器壳体34进一步包括一体式后壁72。一体式后壁72联接于封装构件62以及侧轨道70以限定封壳74。封壳74容纳机器10的传动系组件（未示出）。此外，封壳74还容纳为了传动系组件的操作而设置的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机器的变速器壳体，所述机器具有动力源和传动系组件，所述传动系组件适合于接收来自所述动力源的动力，其特征在于，所述变速器壳体包括：封装构件；一对侧轨道，所述一对侧轨道联接于所述封装构件的相对端部并且沿着纵向轴线延伸，以形成所述机器的支撑所述动力源的框架组件；以及一体式后壁，所述一体式后壁联接于所述封装构件和所述一对侧轨道，以限定适合容纳所述传动系组件的封壳，且所述一体式后壁包括：后板，所述后板具有多个螺纹孔和通孔，其中，所述多个螺纹孔设置在所述后板的角端部分，以使得一个或多个后附连件连接于所述后板；机加工部分，所述机加工部分沿着所述通孔限定，用于支撑接收在所述封壳内的所述传动系组件；润滑剂排放构造，所述润滑剂排放构造设置在所述后板的底部部分处，用于选择性地允许容纳在所述封壳中的润滑剂排放；以及多个安装件，所述多个安装件设置在所述后板的顶部部分，所述多个安装件便于翻滚保护性结构连接于所述后板。

【技术特征摘要】
2016.04.25 US 15/1373251.一种用于机器的变速器壳体，所述机器具有动力源和传动系组件，所述传动系组件适合于接收来自所述动力源的动力，其特征在于，所述变速器壳体包括：封装构件；一对侧轨道，所述一对侧轨道联接于所述封装构件的相对端部并且沿着纵向轴线延伸，以形成所述机器的支撑所述动力源的框架组件；以及一体式后壁，所述一体式后壁联接于所述封装构件和所述一对侧轨道，以限定适合容纳所述传动系组...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·A·乔治，郑建萍，T·杜琴欧克斯，K·P·齐默曼，B·A·约斯特，
申请(专利权)人：卡特彼勒公司，
类型：新型
国别省市：美国,US