一种钢轨式轨道电路分路系统技术方案

一种钢轨式轨道电路分路系统，由安装在轨道闭塞区间两端的磁头式车轮传感器产生的四个计轴脉冲信号，每个计轴脉冲信号均由安装在左、右道轨的两个磁头式车轮传感器对车轮进行检测，只有安装在左、右道轨的两个磁头式车轮传感器同时检测到车轮并输出有效信号时，才使输出的计轴脉冲信号有效。系统对四路计轴脉冲信号进行自动判别，对进出轨道闭塞区间的车轴进行计数，当进出轨道闭塞区间的车轴数量相同时，自动使轨道闭塞区间占用信号无效。计轴脉冲信号由脉冲干扰消除单元滤除窄脉冲干扰和信号边沿的抖动干扰，进一步提高了抗干扰能力。所述系统用于替换现有的轨道分路电路。

Rail type track circuit shunting system

A rail track circuit shunt system, produced by the head wheel sensor mounted on a rail block at both ends of the four shaft axis counting pulse signal, pulse signal by each meter installed in two head wheel sensor at left and right on the wheel rail were detected, only two head mounted on the wheel the left and right track sensor and detection of the wheel and the output signal, the output axle pulse signal effectively. The shaft system of pulse signal to automatically judge the four meter counting on import track block of the axle, when the same number of import track block axle, the automatic track block occupancy signal. The axial pulse signal is filtered by the pulse interference elimination unit to eliminate the interference of narrow pulse and the jitter of signal edge, so the anti-interference ability is further improved. The system is used to replace the existing track shunting circuit.

【技术实现步骤摘要】
一种钢轨式轨道电路分路系统
本技术涉及一种轨道电路，尤其是一种钢轨式轨道电路分路系统。
技术介绍
轨道电路轨面因为不良导电物影响造成轨道电路分路不良，列车或者机车占用轨道时控制该轨道区段的轨道继电器不能正常动作，造成信号联锁失效。采用计轴传感器方案时，机械传感器依靠弹簧控制电极触点的通断来产生列车到来的信号，容易产生接点接触不良和信号抖动干扰；红外传感器的红外线易被灰尘和杂物遮挡，且易受其他光照的干扰产生干扰脉冲；超声的压电转换器由于必须裸露在外，无法进行有效的防护，同时也易受到施工工人等其他障碍物的干扰影响，产生干扰脉冲；涡流线圈感应、磁头传感器感应容易受到金属杂物的影响，例如，当铁路施工人员持铁锹滑过磁头传感器时，容易对磁头判别造成干扰，输出干扰脉冲。上述各种传感器在车轮进入或者退出检测区间时，由于车辆经过造成的传感器震动、车轮自身振动以及传感器自身触点抖动等原因，也会造成传感信号边沿产生抖动脉冲。
技术实现思路
为了解决现有轨道电路分路不良的问题，本技术提供了一种钢轨式轨道电路分路系统，包括左一磁头式车轮传感器、右一磁头式车轮传感器、左二磁头式车轮传感器、右二磁头式车轮传感器、左三磁头式车轮传感器、右三磁头式车轮传感器、左四磁头式车轮传感器、右四磁头式车轮传感器、第一计轴脉冲单元、第二计轴脉冲单元；第三计轴脉冲单元、第四计轴脉冲单元、计轴分路单元。所述左一磁头式车轮传感器、右一磁头式车轮传感器、左二磁头式车轮传感器、右二磁头式车轮传感器、左三磁头式车轮传感器、右三磁头式车轮传感器、左四磁头式车轮传感器、右四磁头式车轮传感器分别输出左一车轮传感信号、右一车轮传感信号、左二车轮传感信号、右二车轮传感信号、左三车轮传感信号、右三车轮传感信号、左四车轮传感信号、右四车轮传感信号。所述左一车轮传感信号和右一车轮传感信号送至第一计轴脉冲单元，左二车轮传感信号和右二车轮传感信号送至第二计轴脉冲单元，左三车轮传感信号和右三车轮传感信号送至第三计轴脉冲单元，左四车轮传感信号和右四车轮传感信号送至第四计轴脉冲单元。所述第一计轴脉冲单元输出第一计轴脉冲信号，第二计轴脉冲单元输出第二计轴脉冲信号，第三计轴脉冲单元输出第三计轴脉冲信号，第四计轴脉冲单元输出第四计轴脉冲信号；所述第一计轴脉冲信号、第二计轴脉冲信号、第三计轴脉冲信号、第四计轴脉冲信号送至计轴分路单元，所述计轴分路单元输出轨道闭塞区间占用信号。所述左一磁头式车轮传感器安装在左道轨的外侧或者内侧、右一磁头式车轮传感器安装在右道轨的外侧或者内侧，且处于同一车轴线上；所述左二磁头式车轮传感器安装在左道轨的外侧或者内侧、右二磁头式车轮传感器安装在右道轨的外侧或者内侧，且处于同一车轴线上；所述左三磁头式车轮传感器安装在左道轨的外侧或者内侧、右三磁头式车轮传感器安装在右道轨的外侧或者内侧，且处于同一车轴线上；所述左四磁头式车轮传感器安装在左道轨的外侧或者内侧、右四磁头式车轮传感器安装在右道轨的外侧或者内侧，且处于同一车轴线上。所述计轴分路单元包括计数脉冲产生模块、计数器模块、判别模块；所述计数脉冲产生模块的输入为第一计轴脉冲信号、第二计轴脉冲信号、第三计轴脉冲信号、第四计轴脉冲信号，输出为加计数脉冲、减计数脉冲；所述加计数脉冲、减计数脉冲送至计数器模块；所述判别模块的输入连接至计数器模块的输出，输出为轨道闭塞区间占用信号。所述钢轨式轨道电路分路系统还包括第一脉冲干扰滤除单元、第二脉冲干扰滤除单元、第三脉冲干扰滤除单元、第四脉冲干扰滤除单元。所述第一计轴脉冲信号、第二计轴脉冲信号、第三计轴脉冲信号、第四计轴脉冲信号分别经第一脉冲干扰滤除单元、第二脉冲干扰滤除单元、第三脉冲干扰滤除单元、第四脉冲干扰滤除单元滤除干扰波形后再送至计轴分路单元。所述第一脉冲干扰滤除单元、第二脉冲干扰滤除单元、第三脉冲干扰滤除单元、第四脉冲干扰滤除单元为结构参数相同的脉冲干扰滤除单元。所述脉冲干扰滤除单元包括正向抗干扰电路、反向抗干扰电路、数据选择器；所述正向抗干扰电路和反向抗干扰电路的输入信号为脉冲干扰滤除单元的输入脉冲；所述数据选择器为二选一数据选择器；所述数据选择器的二个数据输入端分别连接至正向抗干扰电路和反向抗干扰电路的输出端；所述数据选择器的输出信号为脉冲干扰滤除单元的输出脉冲；所述数据选择器选择控制端连接至输出脉冲。所述正向抗干扰电路包括快速放电二极管、充电电阻、正向抗干扰电容、正向抗干扰施密特电路；所述快速放电二极管阴极为正向抗干扰电路输入端，阳极连接至正向抗干扰施密特电路输入端；所述充电电阻与快速放电二极管并联；所述正向抗干扰电容的一端连接至正向抗干扰施密特电路输入端，另外一端连接至脉冲干扰滤除单元的公共地或者是供电电源。所述反向抗干扰电路包括快速充电二极管、放电电阻、反向抗干扰电容、反向抗干扰施密特电路；所述快速充电二极管阳极为反向抗干扰电路输入端，阴极连接至反向抗干扰施密特电路输入端；所述放电电阻与快速充电二极管并联；所述反向抗干扰电容的一端连接至反向抗干扰施密特电路输入端，另外一端连接至脉冲干扰滤除单元的公共地或者是供电电源。所述正向抗干扰施密特电路输出端为正向抗干扰电路输出端，反向抗干扰施密特电路输出端为反向抗干扰电路输出端。本技术的有益效果是：所述系统依靠左、右两个传感器同时检测同一车轴上车轮，只有左、右两个传感器同时检测有效，才输出有效的计轴脉冲信号，能够有效地消除单一传感器输出的各种干扰信号；系统对4路计轴脉冲信号进行自动判别，对进出轨道闭塞区间的车轴进行计数，当进出轨道闭塞区间的车轴数量相同时，自动使轨道闭塞区间占用信号无效；计轴脉冲信号由脉冲干扰滤除单元滤除窄脉冲干扰和信号边沿的抖动干扰，进一步提高了系统的抗干扰能力，且脉冲干扰滤除单元过滤的窄脉冲最大宽度能够通过改变充电时间常数与放电时间常数进行调整。附图说明图1为磁头式车轮传感器安装位置实施例；图2为钢轨式轨道电路分路系统实施例结构框图；图3为计轴分路单元实施例结构框图；图4为第一计轴脉冲信号和第二计轴脉冲信号满足车轴的进入逻辑状态示例波形；图5为第一计轴脉冲信号和第二计轴脉冲信号满足车轴的驶出逻辑状态示例波形；图6为第三计轴脉冲信号和第四计轴脉冲信号满足车轴的驶出逻辑状态示例波形；图7为第三计轴脉冲信号和第四计轴脉冲信号满足车轴的进入逻辑状态示例波形；图8为加计数脉冲或者减计数脉冲产生电路实施例；图9为脉冲干扰滤除单元实施例；图10为脉冲干扰滤除单元实施例的波形；图11为计数器模块和判别模块的实施例；图12为具有高输入阻抗特性的施密特电路的实施例。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明。如图1所示为车轮传感器安装位置实施例。左一磁头式车轮传感器201、右一车轮传感器202分别安装在左道轨101、右道轨102的内侧，且处于同一车轴线B1上。在机车、列车的行进中，当车轮车轴行进车轴线B1位置时，左一磁头式车轮传感器201和右一磁头式车轮传感器202分别感应到左、右车轮并同时输出有效信号。左一磁头式车轮传感器201和右一磁头式车轮传感器202需要分别安装在左、右道轨外侧或者内侧，可以同时或者分别安装在道轨外侧或者内侧，但必须处于同一车轴线上，即左一磁头式车轮传感器201和右一磁头式车轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢轨式轨道电路分路系统，其特征在于：包括左一磁头式车轮传感器、右一磁头式车轮传感器、左二磁头式车轮传感器、右二磁头式车轮传感器、左三磁头式车轮传感器、右三磁头式车轮传感器、左四磁头式车轮传感器、右四磁头式车轮传感器、第一计轴脉冲单元、第二计轴脉冲单元；第三计轴脉冲单元、第四计轴脉冲单元、计轴分路单元；所述左一磁头式车轮传感器、右一磁头式车轮传感器、左二磁头式车轮传感器、右二磁头式车轮传感器、左三磁头式车轮传感器、右三磁头式车轮传感器、左四磁头式车轮传感器、右四磁头式车轮传感器分别输出左一车轮传感信号、右一车轮传感信号、左二车轮传感信号、右二车轮传感信号、左三车轮传感信号、右三车轮传感信号、左四车轮传感信号、右四车轮传感信号；所述左一车轮传感信号和右一车轮传感信号送至第一计轴脉冲单元，左二车轮传感信号和右二车轮传感信号送至第二计轴脉冲单元，左三车轮传感信号和右三车轮传感信号送至第三计轴脉冲单元，左四车轮传感信号和右四车轮传感信号送至第四计轴脉冲单元；所述第一计轴脉冲单元输出第一计轴脉冲信号，第二计轴脉冲单元输出第二计轴脉冲信号，第三计轴脉冲单元输出第三计轴脉冲信号，第四计轴脉冲单元输出第四计轴脉冲信号；所述第一计轴脉冲信号、第二计轴脉冲信号、第三计轴脉冲信号、第四计轴脉冲信号送至计轴分路单元，所述计轴分路单元输出轨道闭塞区间占用信号。...

【技术特征摘要】
2016.06.15 CN 20162057845181.一种钢轨式轨道电路分路系统，其特征在于：包括左一磁头式车轮传感器、右一磁头式车轮传感器、左二磁头式车轮传感器、右二磁头式车轮传感器、左三磁头式车轮传感器、右三磁头式车轮传感器、左四磁头式车轮传感器、右四磁头式车轮传感器、第一计轴脉冲单元、第二计轴脉冲单元；第三计轴脉冲单元、第四计轴脉冲单元、计轴分路单元；所述左一磁头式车轮传感器、右一磁头式车轮传感器、左二磁头式车轮传感器、右二磁头式车轮传感器、左三磁头式车轮传感器、右三磁头式车轮传感器、左四磁头式车轮传感器、右四磁头式车轮传感器分别输出左一车轮传感信号、右一车轮传感信号、左二车轮传感信号、右二车轮传感信号、左三车轮传感信号、右三车轮传感信号、左四车轮传感信号、右四车轮传感信号；所述左一车轮传感信号和右一车轮传感信号送至第一计轴脉冲单元，左二车轮传感信号和右二车轮传感信号送至第二计轴脉冲单元，左三车轮传感信号和右三车轮传感信号送至第三计轴脉冲单元，左四车轮传感信号和右四车轮传感信号送至第四计轴脉冲单元；所述第一计轴脉冲单元输出第一计轴脉冲信号，第二计轴脉冲单元输出第二计轴脉冲信号，第三计轴脉冲单元输出第三计轴脉冲信号，第四计轴脉冲单元输出第四计轴脉冲信号；所述第一计轴脉冲信号、第二计轴脉冲信号、第三计轴脉冲信号、第四计轴脉冲信号送至计轴分路单元，所述计轴分路单元输出轨道闭塞区间占用信号。2.根据权利要求1所述的钢轨式轨道电路分路系统，其特征在于：所述左一磁头式车轮传感器安装在左道轨的外侧或者内侧、右一磁头式车轮传感器安装在右道轨的外侧或者内侧，且处于同一车轴线上；所述左二磁头式车轮传感器安装在左道轨的外侧或者内侧、右二磁头式车轮传感器安装在右道轨的外侧或者内侧，且处于同一车轴线上；所述左三磁头式车轮传感器安装在左道轨的外侧或者内侧、右三磁头式车轮传感器安装在右道轨的外侧或者内侧，且处于同一车轴线上；所述左四磁头式车轮传感器安装在左道轨的外侧或者内侧、右四磁头式车轮传感器安装在右道轨的外侧或者内侧，且处于同一车轴线上。3.根据权利要求2所述的钢轨式轨道电路分路系统，其特征在于：所述计轴分路单元包括计数脉冲产生模块、计数器模块、判别模块；所述计...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌云，汤彩珍，杨志明，
申请(专利权)人：湖南工业大学，
类型：新型
国别省市：湖南,43