一种高速铁路轨道电路电器抗冲击防护罩制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高速铁路轨道电路电器抗冲击防护罩，它包括罩体，罩体包括外层和内层，外层和内层相互粘接成一个整体，所述内层为硬质材料层，所述外层为弹性材料层。本实用新型专利技术与现有的高速铁路轨道电路电器防护罩相比，增加的弹性材料（弹性体）外层可有效的吸收冲击能量，使得防护罩不但具有较高的硬度，还具有较高的抗冲击能力，能够满足高速铁路电路电器防护的需要。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路轨道电路电器设备的防护
，特别是高速鉄路轨道电路调谐単元、空心线圈等电路电器的防护罩。
技术介绍
高速鉄路车顶积雪和冻冰的坠落会造成轨道电路设备的损坏。根据武汉电务段统计，武广高铁冬季运行共打坏轨道电路调谐单元和空心线圈外罩60多处，打坏轨道电路补偿电容防护罩及电容80多处，造成新开通的武广高铁运输组织秩序受到极大影响。目前，所使用的防护罩的罩体为一层硬质材料层，硬质材料层的材料一般为模压短切纤维毡树脂基复合材料，硬质材料层虽然具有较高的硬度，但它的抗冲击能力不够，无法满足高速鉄路电路电器防护的需要。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供ー种抗冲击能力强的高速铁路轨道电路电器抗冲击防护罩。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是—种高速铁路轨道电路电器抗冲击防护罩，它包括罩体，所述罩体包括外层和内层，外层和内层相互粘接成ー个整体，所述内层为硬质材料层，所述外层为弹性材料层。上述方案中，所述弹性材料层为橡胶或聚氨酯材料制成。上述方案中，所述的硬质材料层为玻璃纤维布增强树脂基复合材料层。上述方案中，所述外层和内层的厚度均为8 - 10mm。与现有的高速铁路轨道电路电器防护罩相比，増加的弾性材料(弾性体)外层可有效的吸收冲击能量，使得防护罩不但具有较高的硬度，还具有较高的抗冲击能力，能够满足高速鉄路电路电器防护的需要。附图说明图I为高速铁路轨道电路电器抗冲击防护罩的结构示意图。图2为罩体的剖视图。其中I —外层；2 —内层，3 —罩体。具体实施方式如图1、2所示的本技术高速铁路轨道电路电器抗冲击防护罩实施例，它包括罩体3，所述罩体3包括外层I和内层2，外层I和内层2相互粘接成ー个整体，所述内层2为硬质材料层，所述外层I为弹性材料层。本实施例内、外层的厚度均为8 — 10mm，所述弹性材料层为橡胶或聚氨酯材料制成，所述的硬质材料层为玻璃纤维布增强树脂基复合材料层。本技术实施例的制造过程是I、防护罩外层外层可以是橡胶或聚氨酯弾性体。I、橡胶こ丙三元橡胶、复合橡胶等普通橡胶。II、聚氨酷弾性体由聚氨酯溶胶喷涂而成弾性体层。聚氨酯体系材料聚氨酯树脂Baytec,固化剂Desmodur K630。配比聚氨酯树脂和固化剂质量配比为100:88， 固化室温固化。适用期100g混和料(高度5cm), 25°C室温下的凝胶时间为2 3min。2、防护罩内层玻璃纤维布增强树脂基复合材料可由如下材料形成玻璃纤维布增强环氧树脂系列复合材料；玻璃纤维布增强聚こ烯酯树脂系列复合材料；玻璃纤维布增强的聚こ烯酯改性环氧树脂复合材料。环氧树脂体系材料改性环氧树脂CYD128、固化剂WHPH-108B、无碱玻璃纤维方格布811等。配比环氧树脂和固化剂质量配比为100:24，固化室温固化。适用期100g混和料(高度5cm), 25°C室温下的凝胶时间为60min。3、防护罩内外层结合内外层由环氧树脂系胶结剂胶合，或者在内层成型后再于内层外面喷涂要求厚度的聚氨酯弹性层形成ー个整体。4、材料性能要求综合模拟分析和实验研究，底层复合材料厚度为IOmm时，其性能要求如下a)复合材料弯曲强度、弯曲模量弯曲强度彡140MPa，弯曲模量彡14GPa ；b)复合材料拉伸强度、拉伸模量拉伸强度彡120MPa，拉伸模量彡12GPa ；c)复合材料冲击韧性彡100KJ/m2 ；d)复合材料粘接强度彡6MPa。5、エ艺外层为橡胶或聚氨酯弾性体(8 — IOmm厚)，和玻璃纤维布增强树脂基复合材料层(8 — IOmm厚)粘接成ー个整体。其制造过程可以是，按前面所述比例和要求好配制环氧树脂胶液、聚氨酯胶液后，先采用模压或手糊エ艺在模具上制备和制品形状一祥的玻璃纤维布增强树脂基复合材料层；然后，采用橡胶成型エ艺制备弹性体外层；最后把弾性体外层粘接在复合材料内层上。当外层采用聚氨酯弾性体是，制备エ艺可以是采用模压或手糊エ艺在模具上制备和制品形状一祥的玻璃纤维布增强树脂基复合材料层后，直接在其外表面喷涂设计厚度的聚氨酯即可。本实施例的性能达到如下性能要求1、77式手枪，弹头质量4.786g，速度290 — 310m/s，距离三米正射不被穿透。2、40kg铁球、2. 75m高落下无任何破损。3、60kg铁球、2. 75m高落下外表无任何破损，内部有局部撕裂，但无散射物。4、500g冰块、80m/s速度冲击,无破损，内部局部撕裂无散射物。权利要求1.ー种高速铁路轨道电路电器抗冲击防护罩，它包括罩体，其特征在于所述罩体包括外层和内层，外层和内层相互粘接成ー个整体，所述内层为硬质材料层，所述外层为弹性材料层。2.如权利要求I所述的高速铁路轨道电路电器抗冲击防护罩，其特征在于所述弹性材料层为橡胶或聚氨酯材料制成。3.根据权利要求I或2所述的高速铁路轨道电路电器抗冲击防护罩，其特征在于所述的硬质材料层为玻璃纤维布增强树脂基复合材料层。4.根据权利要求I或2所述的高速铁路轨道电路电器抗冲击防护罩，其特征在于所述外层和内层的厚度均为8 — 10mm。专利摘要本技术涉及一种高速铁路轨道电路电器抗冲击防护罩，它包括罩体，罩体包括外层和内层，外层和内层相互粘接成一个整体，所述内层为硬质材料层，所述外层为弹性材料层。本技术与现有的高速铁路轨道电路电器防护罩相比，增加的弹性材料(弹性体)外层可有效的吸收冲击能量，使得防护罩不但具有较高的硬度，还具有较高的抗冲击能力，能够满足高速铁路电路电器防护的需要。文档编号H05K5/00GK202603069SQ20122018998公开日2012年12月12日 申请日期2012年4月30日 优先权日2012年4月30日专利技术者王具平, 罗建国, 杨学谨, 王钧, 蔡浩鹏 申请人:武汉铁路局科学技术研究所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路轨道电路电器抗冲击防护罩，它包括罩体，其特征在于：所述罩体包括外层和内层，外层和内层相互粘接成一个整体，所述内层为硬质材料层，所述外层为弹性材料层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王具平，罗建国，杨学谨，王钧，蔡浩鹏，
申请(专利权)人：武汉铁路局科学技术研究所，
类型：实用新型
国别省市：