一种高速铁路直线区段轨向平顺性检测系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路直线区段轨向平顺性检测系统，包括全站仪、轨向检测尺，全站仪为测角精度≥1〃带有棱镜自动照准功能的“测量机器人”；轨向检测尺包括0级道尺、对中转换模块和小棱镜，对中转换模块为长方体，内有两个自上而下的贯通通孔，上表面有两个十字丝，还有自前而后的贯通螺孔，贯通螺孔的中轴线垂直于对中转换模块表面，两个十字丝连线与贯通螺孔中轴线在同一纵剖面上；对中转换模块与小棱镜螺栓连接；0级道尺的活动端头与对中转换模块螺栓连接。本轨向平顺性检测系统，不依赖于CPⅢ精密控制网成果，可拆卸，不破坏已有设备功能；解决了现用高铁轨道平顺性检测设备投入成本高问题。

A rail ride comfort test system for high speed railway

The utility model discloses a straight section of high-speed railway track linetype detection system, including the total station, the track detection ruler, measuring accuracy of total station for more than 1 \with the function of automatic collimation prism\ robot \; track detection ruler including 0 road foot, on the conversion module and a small prism. The conversion module is a cuboid, a through hole two penetrating from top to bottom, on the surface of the two cross, and then through the anterior screw through hole in the axis perpendicular to the surface of the conversion module, two cross connect with the through screw hole axis in the same vertical section the conversion module is connected with; small prism bolts; 0 stage foot end and the activity of bolt connection conversion module. The track ride comfort test system does not depend on the results of CP III precision control network, and can be disassembled without damaging the existing equipment functions. The utility model solves the problem of high investment cost of the current ride test equipment for the high speed rail track.

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路直线区段轨向平顺性检测系统
本技术涉及高速铁路轨道轨向平顺性测量，具体涉及一种高速铁路直线区段轨向平顺性检测系统。
技术介绍
随着我国高速铁路大量投入运营，铁路线路的运营维护工作也日益严峻。在高速列车长期运行过程中，由于轮轨动力反复作用以及工后沉降等诸多因素影响，轨道线形易发生几何形变。为保障列车高速、平稳、安全行驶，需加强对铁路轨道几何状态的精密检测。目前最常用的轨道检测设备是基于轨检小车的检测系统，这种检测技术精度较高，已经成为我国高速铁路轨道几何检测的主流设备，然而该系统采购成本较高，整套设备成本过百万，对铁路维护部门增加不小财政压力，特别对于工务段日常小范围轨道检测而言，投入极高。另外，轨道平顺性讲求的是相对性，在CPⅢ发生变化区段，对于依附CPⅢ成果进行轨道平顺性检测的轨检小车而言，其检测效果不理想。因此，需要寻求一种设备投入成本较低（或能充分利用已有设备）、能够完成小范围区段轨道平顺性检测新方法，特别是在CPⅢ成果未及时更新的情况下，亦可进行轨道的平顺性检测。
技术实现思路
本技术通过合理的方案设计，实现了小范围直线段轨道轨向平顺性检测，特别对于CPⅢ成果发生变化而未及时更新的情况下，本系统也是适合的。本技术的目的是由以下技术方案实现的：一种高速铁路直线区段轨向平顺性检测系统，包括全站仪、轨向检测尺，所述全站仪为测角精度≥1〃带有棱镜自动照准功能的“测量机器人”；所述轨向检测尺包括0级道尺、对中转换模块、小棱镜，所述对中转换模块为长方体，内有两个自上而下的贯通通孔，对中转换模块上表面有两个十字丝，所述对中转换模块还有自前而后的贯通螺孔，其中贯通螺孔的中轴线垂直于对中转换模块表面，两个十字丝连线与贯通螺孔中轴线在同一纵剖面上；所述贯通螺孔内径与小棱镜螺栓外径相当，对中转换模块与小棱镜螺栓连接；所述0级道尺的活动端头底部设有两个螺孔，螺孔间距和螺孔内径与对中转换模块的两贯通通孔的间距和内径相当，0级道尺的活动端头与对中转换模块螺栓连接。本技术的工作原理：在已确定平顺性较好的轨道两端分别选择两点作为基准点，在一个基准点上安置轨向检测尺，全站仪架设对中轨向检测尺上的十字丝，然后在另一基准点上也安置轨向检测尺作为后视定向点，两基准点对应的轨向检测尺到十字丝连线形成一条基准线，并作为本测量独立坐标系的一个X坐标轴，在完成全站仪对中整平后视设站后，由远及近每个轨枕逐一安置轨向检测尺，记录安置点处的轨距，并利用全站仪测量记录轨向检测尺上的小棱镜坐标，则小棱镜的Y坐标即为安置点处轨道方向偏差，另一轨道的方向偏差可通过量测的轨距值计算获得。因本系统测量过程中未用到CPⅢ成果，所以在CPⅢ成果发生变化而未及时更新的情况下，本系统也是适应的。本技术的目的还可以由以下技术方案实现：一种高速铁路直线区段轨向平顺性检测系统，所述对中转换模块的贯通通孔对称分布。一种高速铁路直线区段轨向平顺性检测系统，所述对中转换模块的贯通螺孔分布在长体中部。一种高速铁路直线区段轨向平顺性检测系统，所述对中转换模块的贯通通孔中轴线垂直于对中转换模块的表面。为充分利用现有铁路常规设备，解决高速铁路平顺性检测设备投入成本高昂问题，以及在CPⅢ成果数据未及时更新区段，如何及时获取轨道的轨向信息。本技术提供了一种高速铁路直线区段轨向平顺性检测系统，包括全站仪、轨向检测尺两部分。所述全站仪为各测量仪器生产商生产的测角精度≥1〃带有棱镜自动照准功能的“测量机器人”；所述轨向检测尺包括0级道尺、对中转换模块、小棱镜，其中0级道尺为市面销售的铁路建设和铁路养护常用数显0级道尺，所述对中转换模块为长方体，内有两个自上而下的贯通通孔，对中转换模块上表面有两个十字丝，所述对中转换模块还有自前而后的贯通螺孔，其中贯通螺孔的中轴线垂直于对中转换模块表面，两个十字丝连线与贯通螺孔中轴线在同一纵剖面上；所述贯通螺孔内径与小棱镜螺栓外径相当，对中转换模块与小棱镜螺栓连接；小棱镜为各测量仪器生产商生产常用小棱镜。所述0级道尺的活动端头底部设有两个螺孔，螺孔间距和螺孔内径与对中转换模块的两贯通通孔的间距和内径相当，0级道尺的活动端头与对中转换模块螺栓连接。本技术的有益效果：本高速铁路直线区段轨向平顺性检测系统，充分利用了现有铁路常规测量设备，可拆卸，不破坏已有设备功能，解决了现用高铁轨道平顺性检测设备投入成本高的问题，同时，在CPⅢ成果发生变化未及时更新情况下，亦能及时获取轨道轨向信息，不依赖于CPⅢ精密控制网，适用性增强。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的工作原理示意图。图2是图1中所述轨向检测尺安置示意图。图3是图1中所述轨向检测尺活动端正面透视图。图4是图1中所述轨向检测尺活动端侧视图。图5是图1中所述轨向检测尺对中转换模块正视图。图6是图1中所述轨向检测尺对中转换模块俯视图。图7是图1中所述轨向检测尺对中转换模块侧视图。图8是图1中所述轨向检测尺小棱镜侧视图。图中标号：1为全站仪，2为轨向检测尺，21为0级道尺，22为对中转换模块，23为小棱镜，24为螺孔，221为贯通螺孔，222为贯通通孔，223为十字丝，231为小棱镜螺栓，G1为基准轨，G2为轨道，D1、D2为基准点,Pi为轨枕测量点，X为坐标横轴，Y为坐标纵轴。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1~8所示，为本实施例的一种高速铁路直线区段轨向平顺性检测系统，包括全站仪1、轨向检测尺2，所述全站仪1为各测量仪器生产商生产的测角精度≥1〃带有棱镜自动照准功能的“测量机器人”；所述轨向检测尺2包括0级道尺21、对中转换模块22、小棱镜23，其中0级道尺21为市面销售的铁路建设和铁路养护常用数显0级道尺，所述对中转换模块22为长方体，内有两个自上而下的贯通通孔222，对中转换模块22上表面有两个十字丝223，所述对中转换模块22还有自前而后的贯通螺孔221，其中贯通螺孔221的中轴线垂直于对中转换模块22表面，两个十字丝223连线与贯通螺孔221中轴线在同一纵剖面上；所述贯通螺孔221内径与小棱镜23螺栓231外径相当，对中转换模块22与小棱镜23螺栓231连接；小棱镜23为各测量仪器生产商生产常用小棱镜。所述0级道尺21的活动端头底部设有两个螺孔24，螺孔间距和螺孔内径与对中转换模块22的两贯通通孔222的间距和内径相当，0级道尺21的活动端头与对中转换模块22螺栓连接。本高速铁路直线区段轨向平顺性检测系统，充分利用了现有铁路常规测量设备，可拆卸，不破坏已有设备功能，解决了现用高铁轨道平顺性检测设备投入成本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路直线区段轨向平顺性检测系统，其特征在于，包括全站仪（1）、轨向检测尺（2），所述全站仪（1）为测角精度≥1〃带有棱镜自动照准功能的“测量机器人”；所述轨向检测尺（2）包括0级道尺（21）、对中转换模块（22）、小棱镜（23），所述对中转换模块（22）为长方体，内有两个自上而下的贯通通孔（222），对中转换模块（22）上表面有两个十字丝（223），所述对中转换模块（22）还有自前而后的贯通螺孔（221），其中贯通螺孔（221）的中轴线垂直于对中转换模块（22）表面，两个十字丝（223）连线与贯通螺孔（221）中轴线在同一纵剖面上；所述贯通螺孔（221）内径与小棱镜（23）螺栓（231）外径相当，对中转换模块（22）与小棱镜（23）螺栓（231）连接；所述0级道尺（21）的活动端头底部设有两个螺孔（24），螺孔间距和螺孔内径与对中转换模块（22）的两贯通通孔（222）的间距和内径相当， 0级道尺（21）的活动端头与对中转换模块（22）螺栓连接。

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路直线区段轨向平顺性检测系统，其特征在于，包括全站仪（1）、轨向检测尺（2），所述全站仪（1）为测角精度≥1〃带有棱镜自动照准功能的“测量机器人”；所述轨向检测尺（2）包括0级道尺（21）、对中转换模块（22）、小棱镜（23），所述对中转换模块（22）为长方体，内有两个自上而下的贯通通孔（222），对中转换模块（22）上表面有两个十字丝（223），所述对中转换模块（22）还有自前而后的贯通螺孔（221），其中贯通螺孔（221）的中轴线垂直于对中转换模块（22）表面，两个十字丝（223）连线与贯通螺孔（221）中轴线在同一纵剖面上；所述贯通螺孔（221）内径与小棱镜（23）螺栓（231）外径相当，对中转换模块（22）与小棱镜（...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔书珍，周金国，焦亨余，柏雯娟，罗强，
申请(专利权)人：重庆工程职业技术学院，
类型：新型
国别省市：重庆,50