一种用于运营高速铁路桥梁无砟轨道结构纠偏的方法技术

本发明专利技术涉及高速铁路无砟轨道结构修复技术领域，具体地指一种用于运营高速铁路桥梁无砟轨道结构纠偏的方法。在轨道梁与桥墩之间安装竖向千斤顶，使支座上的螺杆与垫石上的套筒松脱，竖向千斤顶顶推轨道梁上升，在相邻竖向千斤顶之间安装横向千斤顶，通过横向千斤顶对轨道梁施加横向推力迫使轨道梁完成横向位移调整，调整垫石上的套筒位置使其与支座对应并将套筒重新浇筑固定在垫石上，松脱竖向千斤顶使轨道梁回落，松脱横向千斤顶完成轨道梁的纠偏调整。本发明专利技术的纠偏调节工序简单高效，能够很好的完成高速铁路轨道梁的调节施工，工序耗时短，可利用轨道运行的天窗期快速进行，不会影响铁路的正常运行，具有极大的推广价值。

Method for correcting structural deviation of ballastless track of high-speed railway bridge

The invention relates to the technical field of structural rehabilitation of ballastless track of high-speed railway, in particular to a method for correcting the structural deviation of a ballastless track of a high-speed railway bridge. In the installation of vertical track beam jack and pier between the sleeve and the screw on the bearing pad stone on the loose, vertical jack pushing track beam up, mounted horizontally between adjacent vertical jack jack, Jack Liang Shijia on the track through the horizontal lateral thrust force of track beam complete transverse displacement adjustment, adjust the position of the sleeve pad stone the bearing and the sleeve and the corresponding re pouring fixed on the cushion stone, loose vertical jack to track beam down, loose horizontal jack completed rectification of track beam. Rectifying regulator of the invention has the advantages of simple process and high efficiency, can be very good to complete the construction of high speed railway track beam adjustment process, short time, the orbit of the skylight period quickly, will not affect the normal operation of the railway, which has great promotion value.

【技术实现步骤摘要】
一种用于运营高速铁路桥梁无砟轨道结构纠偏的方法
本专利技术涉及高速铁路无砟轨道结构修复
，具体地指一种用于运营高速铁路桥梁无砟轨道结构纠偏的方法。
技术介绍
目前，我国的高速铁路已基本上建设形成四纵四横的格局。基于无砟轨道的使用寿命长、耐久性好、维修工作量小的优点，我国的高速铁路普遍采用无砟轨道结构。为了保证高速铁路的舒适性及安全性，对轨道线型的平顺性要求极高，稍许的偏差就会影响列车运营过程中的平稳性，甚至威胁到列车的运营安全。而桥墩单侧堆载、基坑开挖或后期养护维修不对称施工等工程活动均可能导致桥梁偏移，无砟轨道横向变形超限，破坏轨道结构的平顺性，需及时治理修复。高速铁路的无砟轨道结构不同于传统铁路轨道结构，传统铁路的无砟轨道结构通常包括道床、轨枕、以及钢轨等，出现轨道偏差，只需要调整道床及轨枕即可完成轨道的纠偏，简单快捷。但是高速铁路的无砟轨道因其结构的特殊性，不能采用传统无砟轨道的纠偏方法。高速铁路的无砟轨道桥梁在墩柱上设置有四个盆式支座，盆式支座为高速铁路桥梁中的常用支座，其结构如图1所示，由上至下依次为预埋钢板9.1、上支座板9.2、不锈钢钢板9.3、聚四氟乙烯板9.4、中间衬钢板9.5、承压橡胶板9.6和下支座板9.7，其中，预埋钢板9.1在梁体浇筑时直接浇筑预埋在梁体的下端面上，预埋钢板9.1上设置有螺孔，上支座板9.2通过锚杆穿过螺孔与预埋钢板9.1固定连接，上支座板9.2为厚钢板用于承载梁体的重量，其厚度与梁体重量有关，不锈钢钢板9.3焊接在上支座板9.2的下端面，不锈钢钢板9.3的下端面是光滑的，为了减小与下支座结构的摩擦力，不锈钢钢板9.3支承于聚四氟乙烯板9.4上端面，通过不锈钢钢板9.3与聚四氟乙烯板9.4的滑动连接来满足梁体与墩柱的少量位移滑动。聚四氟乙烯板9.4镶嵌在中间衬钢板9.5的上端凹槽内，中间衬钢板9.5的下端面设置有向下凸起的凸台，通过凸台卡合在下支座板9.7的上端面，形成固定连接的结构，中间衬钢板9.5和聚四氟乙烯板9.4的外侧设置有密封圈9.8和黄铜紧箍圈9.9。另外，下支座板9.7的上端面设置有向下凹陷的盆腔结构，盆腔内设置有橡胶承压板9.6，中间衬钢板9.5的下端凸台也是卡合在盆腔内，这样的结构能够在一定程度进行转动，使梁体能够在一定程度上转动，避免梁体出现损伤。下支座板上设置有多个螺孔，螺孔内穿设有螺杆9.10，墩面上的垫石上埋设有对应螺杆9.10的套筒，垫石上开设有与套筒对应的套筒孔，套筒浇筑在套筒孔内，通过螺杆9.10穿过螺孔与套筒将下支座板9.7固定在墩面垫石上，这样就完成了整个支座与梁体和桥墩的连接。在这种结构下，由于梁体、桥墩和支座三者为固定连接(支座内部只能进行小范围内的移动)，在不拆除支座的情况下直接对梁体施加横向推力无疑会造成支座的破坏，而拆除支座对桥梁梁体进行纠偏调整会严重影响铁路的运行。另外，桥梁梁体坐落在桥墩上，为悬空结构，且墩顶作业空间有限，拆除支座进行梁体纠偏的方法作业难度极大，极大程度影响桥梁纠偏作业的进行。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要解决上述
技术介绍
中提到的现有技术的高速铁路桥梁纠偏作业方式难度极大、严重影响铁路运行的问题，提供一种用于运营高速铁路桥梁无砟轨道结构纠偏的方法。本专利技术的技术方案为：一种用于运营高速铁路桥梁无砟轨道结构纠偏的方法，其特征在于：所述的方法包括以下步骤：1、在桥墩与轨道梁之间安装竖向千斤顶和临时支座，将支座的下支座板上的螺杆从垫石上的套筒中拧出；2、竖向顶升轨道梁，使下支座板与垫石脱离，调节临时支座，将轨道梁的重量转移到临时支座上；3、对垫石上用于固定套筒的套筒孔进行扩孔，在进行扩孔后的套筒孔内调整套筒的位置；4、使用竖向千斤顶顶升轨道梁，将轨道梁重量转移到竖向千斤顶上，在桥墩与轨道梁之间安装横向千斤顶，通过横向千斤顶顶推轨道梁完成横向纠偏；5、拆除临时支座，松脱竖向千斤顶，使轨道梁回落至桥墩上，将螺杆重新穿过螺孔和调整后的与之对应的套筒，通过螺栓结构重新将下支座板固定在套筒上；6、在改造后的套筒孔内浇筑灌浆料，将套筒重新锚固在垫石上，然后松脱横向千斤顶完成轨道梁的纠偏过程。进一步的所述的步骤1中竖向千斤顶的安装方法为：在轨道梁和桥墩之间布置第一竖向千斤顶和第二竖向千斤顶，将第一竖向千斤顶的壳体固定在桥墩上端面，在轨道梁下端面上安装一块对应第一竖向千斤顶的第一滑动板，使第一竖向千斤顶的顶推端可沿水平方向滑动地顶紧在第一滑动板的下端面；将第二竖向千斤顶的壳体固定在轨道梁下端面上，在桥墩上端面上安装一块对应第二竖向千斤顶的第二滑动板，使第二竖向千斤顶的顶推端可沿水平方向滑动地顶紧在第二滑动板的上端面。进一步的所述的临时支座包括底座板、固定在底座板上端面的竖直支撑杆和固定在支撑杆上端的支撑座；所述的支撑杆下端固定在底座板上，支撑杆圆周外侧面上设置有外螺纹；所述的支撑座为下端开口的环套型结构，支撑座内侧圆周面上设置有与外螺纹对应的内螺纹，支撑座通过螺纹连接可上下调节地固定在支撑杆上端。进一步的所述的步骤3中扩孔的方法为：沿轨道梁横向移动方向的反方向扩大垫石上的套筒孔，使其形成腰圆形的孔结构。进一步的所述的步骤4中横向千斤顶的安装方法为：横向千斤顶沿水平横向方向布置，将其壳体固定在第一竖向千斤顶的壳体侧部，将其顶推端固定在第二竖向千斤顶的壳体侧部。进一步的所述的步骤4中横向千斤顶的安装方法为：横向千斤顶沿水平横向方向布置，将其壳体固定在垫石的侧壁上，将横向千斤顶的顶推端固定在第二竖向千斤顶的壳体侧部。本专利技术的优点有：1、通过对支座锚固体系的改造，使支座与桥墩、梁体暂时脱离，保证了在轨道梁横向移动过程中不会破坏梁体、支座及轨道板的整体结构；2、通过设置临时支座，确保实现在运营高铁的天窗时间进行纠偏，不会影响高铁的正常运行，调整的成本低；3、使用的材料设备都极为常见，不涉及到大型设备，调节方式简单方便，具有极大的推广价值；本专利技术的纠偏调节工序简单高效，能够很好的完成高速铁路轨道梁的调节施工，工序耗时短，可利用轨道运行的天窗期快速进行，不会影响铁路的正常运行，具有极大的推广价值。附图说明图1：支座的结构示意图；图2：轨道梁的安装结构示意图；图3：千斤顶的布置结构示意图(俯视图)；图4：千斤顶的布置结构示意图(侧视图)；图5：临时支座的布置结构俯视图；图6：临时支座的结构示意图；图7：垫石的改造结构示意图；图8：套筒孔内填筑注浆材料的结构示意图；其中：1—轨道梁；2—桥墩；3—垫石；4—套筒；5—横向千斤顶；6—第一竖向千斤顶；7—第二竖向千斤顶；8—临时支座；8.1—支撑杆；8.2—支撑座；8.3—底座板；9—支座；9.1—预埋钢板；9.2—上支座板；9.3—不锈钢钢板；9.4—聚四氟乙烯板；9.5—中间衬钢板；9.6—承压橡胶板；9.7—下支座板；9.8—密封圈；9.9—黄铜紧箍圈；9.10—螺杆；10—套筒孔；11—第一滑动板；12—第二滑动板。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。如图1～8，本实施例的轨道梁1的两端分别固定在两个桥墩2上，桥墩2与轨道梁1之间安装有支座9，支座9的下支座板9.7锚固在桥墩2上的垫石3上，支座9的上支座板9.2固定在轨道梁1的下端面的预本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于运营高速铁路桥梁无砟轨道结构纠偏的方法，其特征在于：所述的方法包括以下步骤：1)、在桥墩(2)与轨道梁(1)之间安装竖向千斤顶和临时支座(8)，将支座(9)的下支座板(9.7)上的螺杆(9.10)从垫石(3)上的套筒(4)中拧出；2)、竖向顶升轨道梁(1)，使下支座板(9.7)与垫石(3)脱离，调节临时支座(8)，将轨道梁(1)的重量转移到临时支座(8)上；3)、对垫石(3)上用于固定套筒(4)的套筒孔(10)进行扩孔，在进行扩孔后的套筒孔(10)内调整套筒(4)的位置；4)、使用竖向千斤顶顶升轨道梁(1)，将轨道梁(1)重量转移到竖向千斤顶上，在桥墩(2)与轨道梁(1)之间安装横向千斤顶(5)，通过横向千斤顶(5)顶推轨道梁(1)完成横向纠偏；5)、拆除临时支座(8)，松脱竖向千斤顶，使轨道梁(1)回落至桥墩(2)上，将螺杆(9.10)重新穿过螺孔和调整后的与之对应的套筒(4)，通过螺栓结构重新将下支座板(9.7)固定在套筒(4)上；6)、在改造后的套筒孔(10)内浇筑灌浆料，将套筒(4)重新锚固在垫石(3)上，然后松脱横向千斤顶(5)完成轨道梁(1)的纠偏过程。

【技术特征摘要】
1.一种用于运营高速铁路桥梁无砟轨道结构纠偏的方法，其特征在于：所述的方法包括以下步骤：1)、在桥墩(2)与轨道梁(1)之间安装竖向千斤顶和临时支座(8)，将支座(9)的下支座板(9.7)上的螺杆(9.10)从垫石(3)上的套筒(4)中拧出；2)、竖向顶升轨道梁(1)，使下支座板(9.7)与垫石(3)脱离，调节临时支座(8)，将轨道梁(1)的重量转移到临时支座(8)上；3)、对垫石(3)上用于固定套筒(4)的套筒孔(10)进行扩孔，在进行扩孔后的套筒孔(10)内调整套筒(4)的位置；4)、使用竖向千斤顶顶升轨道梁(1)，将轨道梁(1)重量转移到竖向千斤顶上，在桥墩(2)与轨道梁(1)之间安装横向千斤顶(5)，通过横向千斤顶(5)顶推轨道梁(1)完成横向纠偏；5)、拆除临时支座(8)，松脱竖向千斤顶，使轨道梁(1)回落至桥墩(2)上，将螺杆(9.10)重新穿过螺孔和调整后的与之对应的套筒(4)，通过螺栓结构重新将下支座板(9.7)固定在套筒(4)上；6)、在改造后的套筒孔(10)内浇筑灌浆料，将套筒(4)重新锚固在垫石(3)上，然后松脱横向千斤顶(5)完成轨道梁(1)的纠偏过程。2.如权利要求1所述的一种用于运营高速铁路桥梁无砟轨道结构纠偏的方法，其特征在于：所述的步骤1中竖向千斤顶的安装方法为：在轨道梁(1)和桥墩(2)之间布置第一竖向千斤顶(6)和第二竖向千斤顶(7)，将第一竖向千斤顶(6)的壳体固定在桥墩(2)上端面，在轨道梁(1)下端面上安装一块对应第一竖向千斤顶(6)的第一滑动板(11)，使第一竖向千斤顶(6)的顶推端可沿水平方向滑动地顶紧在第一滑动板(11)的下端面；将第二竖...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈占，彭志鹏，陈仕奇，邬强，赵勇，周勇，何新辉，李丹，宋韩菲，孟长江，谷志明，王伟，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，中铁四院集团岩土工程有限责任公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42