一种无砟轨道结构检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种无砟轨道结构检测装置。该装置包括：设置在车体底部的至少一套检测部；所述检测部包括：固定杆、主减震器、支撑杆、调节杆、次减震器和检测天线；所述固定杆的上端与车体底部固定连接，所述固定杆的下端与支撑杆通过固定铰相连，所述支撑杆的另一端与调节杆通过固定铰相连；所述主减震器的两端分别连接固定杆和支撑杆；所述次减震器的两端分别连接支撑杆和调节杆；所述检测天线与调节杆连接。通过使用本发明专利技术所提供的无砟轨道结构检测装置，可以有效地进行连续检测，而且便于维护，工作性能可靠，速度快、效率高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路基础设施的检测
，特别涉及一种无砟轨道结构检测装置。
技术介绍
在现有技术中，无砟轨道直接承担着高速列车的运行，其质量好坏、病害发生与否直接关系到列车的运行安全。无砟轨道与有砟轨道的探地雷达检测方法是不同的，无砟轨道要求探地雷达紧靠检测面，因此现有有砟轨道检测方法不能运用到无砟轨道上。目前，无砟轨道的检测仍然采用手持式，此方法效率低，不能实现长距离、快速检测，严重制约着高速铁路的发展。因此，为解决上述问题，亟待研制一种可以放置在列车底部的探地雷达无砟轨道结构检测装置。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种无砟轨道结构检测装置，从而可以有效地进行连续检测，而且便于维护，工作性能可靠，速度快、效率高。本专利技术的技术方案具体是这样实现的：一种无砟轨道结构检测装置，该装置包括：设置在车体底部的至少一套检测部；所述检测部包括：固定杆、主减震器、支撑杆、调节杆、次减震器和检测天线；所述固定杆的上端与车体底部固定连接，所述固定杆的下端与支撑杆通过固定铰相连，所述支撑杆的另一端与调节杆通过固定铰相连；所述主减震器的两端分别连接固定杆和支撑杆；所述次减震器的两端分别连接支撑杆和调节杆；所述检测天线与调节杆连接。较佳的，所述无砟轨道结构检测装置包括：分别设置在车体底部的中部及两侧的三套检测部。较佳的，所述检测天线中包括：天线框、天线.、PVC耐磨板.、螺栓、轴承和垫板；所述轴承置于天线框内，并与所述调节杆相连，使得检测天线可以绕调节杆转动；所述螺栓沿着天线框的四周通过垫板固定天线；设置在所述检测天线的底部的PVC耐磨板用于支撑天线并紧贴待检测的无砟轨道轨道板表面。较佳的，所述PVC耐磨板的形状为船形。较佳的，所述固定杆上设置有多个主减震器安装口。较佳的，所述调节杆上设置有多个次减震器安装口。较佳的，所述调节杆、天线框、螺栓和轴承均采用非金属材料制成。如上可见，本专利技术中所提供的上述无砟轨道结构检测装置的构造简单、坚固，因此可以满足不同环境的检测要求，从而可以有效地进行连续检测，而且便于维护，工作性能可靠，速度快、效率高。而且，通过调整次减震器及螺栓能安装各种宽度和高度的天线，适用性很强；另外，船形的PVC耐磨板既能保护天线底部又能排除检测面中沿检测方向的杂物，从而在保证检测面干净的同时也能保证检测工作持续；此外，主减震器及次减震器能适应检测面内与检测方向同向的局部起伏，使天线紧贴地面，并便于使用者更换PVC耐磨板；轴承则能使检测装置适应检测面内与检测方向垂直的局部起伏，保证天线紧贴地面。附图说明图1为本专利技术实施例中的无砟轨道结构检测装置的主视图。图2为本专利技术实施例中的无砟轨道结构检测装置的后视图。图3为本专利技术实施例中的天线装置A的俯视图。图4为本专利技术实施例中的天线装置A的后视图。图5为本专利技术实施例中的天线装置A的左视图。其中，各图中的标号分别为：1—固定杆，2—主减震器，3—支撑杆，4—调节杆，5—次减震器.，6—天线框，7—天线.，8—PVC耐磨板.，9—螺栓.，10—轴承，11—垫板。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本专利技术进一步详细说明。本实施例提供了一种无砟轨道结构检测装置。图1和图2分别为本专利技术实施例中的无砟轨道结构检测装置的主视图和后视图。如图1～图5所示，本专利技术实施例中的无砟轨道结构检测装置主要包括：设置在车体底部的至少一套检测部；所述检测部包括：固定杆1、主减震器2、支撑杆3、调节杆4、次减震器5和检测天线A；所述固定杆1的上端与车体底部固定连接，所述固定杆1的下端与支撑杆3通过固定铰相连，所述支撑杆3的另一端与调节杆4通过固定铰相连；所述主减震器2的两端分别连接固定杆1和支撑杆3；所述次减震器5的两端分别连接支撑杆3和调节杆4；所述检测天线A与调节杆4连接。较佳的，在本专利技术的具体实施例中，如图2所示，所述无砟轨道结构检测装置包括：分别设置在车体底部的中部及两侧的三套检测部。设置在车体底部中部的检测部可以用于沿轨道板中线检测，而设置在车体底部两侧的检测部则可以用于沿轨肩检测。所述三套检测部所检测的数据可以保持同步，从而可以同时检测轨道的中线及轨道的两侧。图3～图5分别为本专利技术实施例中的天线装置A的俯视图、后视图和左视图。较佳的，在本专利技术的具体实施例中，如图3～图5所示，所述检测天线A中可以包括：天线框6、天线7.、PVC耐磨板8.、螺栓9、轴承10和垫板11；所述轴承10置于天线框6内，并与所述调节杆4相连，使得检测天线A可以绕调节杆4转动；所述螺栓9沿着天线框6的四周通过垫板11固定天线7；设置在所述检测天线A的底部的PVC耐磨板8用于支撑天线7并紧贴待检测的无砟轨道轨道板表面。较佳的，在本专利技术的具体实施例中，所述PVC耐磨板8的形状为船形，天线7置于其上，因此PVC耐磨板8可带动天线7向前滑动。较佳的，在本专利技术的具体实施例中，所述固定杆1上设置有多个主减震器安装口，因此，在安装主减震器2时，可以根据实际应用的需要，将主减震器2的上端安装在上述多个主减震器安装口中的任意一个之中。较佳的，在本专利技术的具体实施例中，所述调节杆4上设置有多个次减震器安装口，因此，在安装次减震器5时，可以根据实际应用的需要，将次减震器5的下端安装在上述多个次减震器安装口中的任意一个之中。较佳的，在本专利技术的具体实施例中，所述调节杆、天线框、螺栓和轴承均采用非金属材料制成。在使用上述无砟轨道结构检测装置时，可以先将天线放置在PVC耐磨板上，然后调节次减震器的位置(即选择合适的次减震器安装口)，使得天线框位于合理的位置，然后通过天线框中的螺栓固定天线，接着再调节主减震器的减震阀片来保证天线既能贴近检测面又能保证天线的受力合理。上述主减震器和次减震器能适应检测面内与检测方向同向的局部起伏，使天线紧贴地面，并便于使用者更换PVC耐磨板；而轴承则能使上述检测装置适应垂直检测方向的局部起伏，保证天线紧贴地面。在上述的无砟轨道结构检测装置中，由于固定杆与支撑杆、支撑杆与调节杆都是通过固定铰相连，主减震器连接着固定杆和支撑杆，次减震器连接着支撑杆和调节杆；轴承设置于天线框内，并与调节杆相连。当检测面沿纵向和横向局部起伏时，能保证天线紧贴检测面。螺栓沿着天线框的四周通过垫板固定天线，从而可以适应不同型号的天线。PVC耐磨板支撑着天线并紧贴无砟轨道轨道板表面，从而在保护天线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无砟轨道结构检测装置，其特征在于，该装置包括：设置在车体底部的至少一套检测部；所述检测部包括：固定杆、主减震器、支撑杆、调节杆、次减震器和检测天线；所述固定杆的上端与车体底部固定连接，所述固定杆的下端与支撑杆通过固定铰相连，所述支撑杆的另一端与调节杆通过固定铰相连；所述主减震器的两端分别连接固定杆和支撑杆；所述次减震器的两端分别连接支撑杆和调节杆；所述检测天线与调节杆连接。

【技术特征摘要】
1.一种无砟轨道结构检测装置，其特征在于，该装置包括：设置在车体底部的至少一套
检测部；
所述检测部包括：固定杆、主减震器、支撑杆、调节杆、次减震器和检测天线；
所述固定杆的上端与车体底部固定连接，所述固定杆的下端与支撑杆通过固定铰相连，
所述支撑杆的另一端与调节杆通过固定铰相连；所述主减震器的两端分别连接固定杆和支撑
杆；所述次减震器的两端分别连接支撑杆和调节杆；所述检测天线与调节杆连接。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述无砟轨道结构检测装置包括：
分别设置在车体底部的中部及两侧的三套检测部。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述检测天线中包括：天线框、天线.、
PV...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈剑，马殿东，鲍跃全，
申请(专利权)人：中国铁路总公司，哈尔滨工业大学，
类型：发明
国别省市：北京;11