一种板式无砟轨道维修结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种板式无砟轨道维修结构，包括钢轨1、扣件2、轨道板3、维修填料层4、CA砂浆层5和顶升机构。钢轨1通过扣件2固定在轨道板3上，维修填料层4设置在轨道板3与CA砂浆层5间，顶升机构包括持力部件6、紧固部件7和顶升装置8，持力部件6通过紧固部件7与轨道板3固定连接，顶升装置8通过持力部件6将轨道板3向上抬起。本实用新型专利技术相比现有方案在维修时间、成本和耐久性能上，还有工人操作作业环境上都有进步。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道维修结构，特别涉及一种板式无砟轨道维修结构，属于铁路轨道领域。
技术介绍
目前，公知的高速铁路板式无砟轨道道床结构由三层组成，分别是轨道板、CA砂浆和底座。轨道在使用过程中受到风、霜、雨、雪、地震、洪涝灾害、地下水位升降等诸多因素影响，其平面曲线和竖曲线将会发生不适当的畸变，这种变化超过一定限度后将对结构的安全产生不利影响，比如，地基不均匀沉降超过30mm，超出扣件的调整量，将对高速运行的列车产生不利影响。因此，需要对高速铁路轨道道床进行维修。业内普遍采用的方法是在扣件下加装垫板，但是垫板的调整范围是有限的，在某些情况下不能满足铁路安全运行的要求。铁道部颁布的“高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)”参照日本板式无砟轨道的一些维修方法，当轨道结构出现大于30mm离缝时，主要采用树脂材料对离缝进行修补，但是该材料价格昂贵，维修费用是新建费用的几倍，而且，施工工艺复杂，操作难度也较大，因此，实施难度较大。
技术实现思路
本技术一种板式无砟轨道维修结构公开了新的技术方案，在轨道板和CA砂浆层间加入填料层，具体是采用袋装快凝砂浆加复合材料隔离垫层的维修技术，解决了普通维修不能满足轨本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种板式无砟轨道维修结构，包括钢轨(1)、扣件(2)、轨道板(3)、维修填料层(4)、CA砂浆层(5)和顶升机构，钢轨(1)通过扣件(2)固定在轨道板(3)上，维修填料层(4)设置在轨道板(3)与CA砂浆层(5)间，所述顶升机构包括持力部件(6)、紧固部件(7)和顶升装置(8)，持力部件(6)通过紧固部件(7)与轨道板(3)固定连接，顶升装置(8)通过持力部件(6)将轨道板(3)向上抬起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林晓波，潘微旺，喻丕金，张长春，胡志勇，黎开政，谭斌，郑红兵，王玉策，钱振地，
申请(专利权)人：中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司，
类型：实用新型
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