一种铁路长钢轨运输防侧翻装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路长钢轨运输防侧翻装置，包括固定座，固定座上平行设置有两对轴承座，每对轴承座之间设置有两个脚型板，脚型板外侧设置有转动轴，转动轴与轴承座转动连接，每对脚型板之间通过设置其下端部的连接轴固定连接，每对脚型板上端部平行设置有盖板和支撑板，盖板和支撑板之间垂直设置有套设有第一滚筒的第一滚轴，每对脚型板之间垂直设置有与固定座固定连接的底座侧板，底座侧板开设有U型槽，两个底座侧板的U型槽之间设置有位于连接轴上端的第二滚轴，第二滚轴套设有第二滚筒，两个底座侧板之间设置有位于连接轴下端的弹簧座，弹簧座和固定座之间设置有弹簧。本实用新型专利技术既能保障钢轨运输安全、可靠，又能保证运输效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路机械工具，更具体的说，是涉及一种铁路长钢轨运输防侧翻装置。
技术介绍
铁路长钢轨在运输的过程中，需要装卸，由于其长度长刚性差，在钢轨装卸过程中，拉动钢轨时容易发生钢轨侧翻，一旦侧翻需要大量人工将其扶正，费工费时，影响效率。目前国内外钢轨装卸采用从一端拉动钢轨，将其装卸到指定位置，钢轨防侧翻装置主要是用液压装置将其夹紧，但是，现有的钢轨防侧翻装置笨重繁琐，液压油容易泄露，检修维护复杂，钢轨装卸和运输过程中均需人员操作，频繁作业，浪费工时，增加了劳动强度，降低了工作效率。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种铁路长钢轨运输防侧翻装置，既能保障钢轨运输安全、可靠，又能保证运输效率。本技术的目的是通过以下技术方案实现的。本技术的一种铁路长钢轨运输防侧翻装置，包括设置于车体上的固定座，所述固定座上平行设置有两对轴承座，每对所述轴承座之间设置有两个脚型板，所述脚型板外侧设置有与其一体结构的转动轴，所述转动轴与轴承座转动连接，每对所述脚型板之间通过设置其下端部的连接轴固定连接，每对所述脚型板上端部平行设置有盖板和支撑板，所述盖板和支撑板之间垂直设置有套设有第一滚筒的第一滚轴，每对所述脚型板之间垂直设置有与固定座固定连接的底座侧板，所述底座侧板自顶部向下开设有U型槽，两个所述底座侧板的U型槽之间设置有位于连接轴上端的第二滚轴，所述第二滚轴套设有第二滚筒，两个所述底座侧板之间设置有位于连接轴下端的弹簧座，所述弹簧座和固定座之间设置有弹簧。所述轴承座设置有用于安装转动轴的轴承孔，所述轴承孔内设置有套设于转动轴上的第一挡圈和转动轴承。所述盖板和支撑板自侧面向内开设有用于安装第一滚轴的凹槽，所述盖板和支撑板的侧面分别设置有用于固定第一滚轴的第一压板。所述底座侧板顶部设置有第二压板。所述第一滚筒和第一滚轴之间设置有第一深沟球轴承和第二挡圈。所述第二滚筒和第二滚轴之间设置有第二深沟球轴承和第三挡圈。与现有技术相比，本技术的技术方案所带来的有益效果是：(1)本技术中，脚型板和轴承座转动连接，弹簧座设置于连接轴下端，弹簧座上下移动可带动脚型板转动，进而可带动第二滚轴上下移动，依靠弹簧力和钢轨自重力，采用机械联锁，上部的两个第一滚筒可完成对钢轨的夹紧或放松，实现钢轨运输中防止钢轨横向侧翻、纵向顺利移动等功能；(2)本技术保障了钢轨运输平稳安全的同时，减少装卸和运输过程工序，装卸便宜自动化，节省工作时间，缩减工作人员，降低劳动强度，减少人身安全事故发生，提高运输工作效率。附图说明图1是本技术的主视图；图2是本技术的侧视图；图3是本技术的俯视图；图4是图2的A-A剖视图；图5是图2的B-B剖视图；图6是每对脚型板的连接俯视图；图7是图6的C-C剖视图；图8是本技术中第一滚轴和第一滚筒的剖视图；图9是本技术中第二滚轴和第二滚筒的剖视图。附图标记:1固定座；2轴承座；3脚型板；4转动轴；5转动轴承；6第一挡圈；7连接轴；8盖板；9支撑板；10第一压板；11第一滚轴；12第一滚筒；13第一深沟球轴承；14第二挡圈；15底座侧板；16第二压板；17弹簧座；18弹簧；19第二滚轴；20第二滚筒；21第二深沟球轴承；22第三挡圈；23钢轨。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的描述。如图1至图9所示，本技术的一种铁路长钢轨运输防侧翻装置，包括通过螺栓固定于车体上的固定座1，所述固定座1上平行设置有两对轴承座2，设置为两排两列，螺栓固定。每对所述轴承座2之间设置有两个脚型板3，所述脚型板3外侧设置有与其一体结构的转动轴4，所述转动轴4与轴承座2转动连接，所述轴承座2设置有用于安装转动轴4的轴承孔，所述轴承孔内设置有套设于转动轴4上的第一挡圈6和转动轴承5，所述脚型板3和轴承座2之间可相对转动。每对所述脚型板3之间通过设置其下端部的连接轴7固定连接。每对所述脚型板3上端部平行设置有盖板8和支撑板9，所述盖板8和支撑板9之间垂直设置有套设有第一滚筒12的第一滚轴11，所述第一滚筒12和第一滚轴11之间设置有两组第一深沟球轴承13和第二挡圈14。所述盖板8和支撑板9自侧面向内开设有用于安装第一滚轴11的凹槽，所述盖板8和支撑板9的侧面分别设置有用于固定第一滚轴11的第一压板10，通过螺栓固定。每对所述脚型板3之间垂直设置有与固定座1固定连接的底座侧板15，所述底座侧板15自顶部向下开设有U型槽，所述底座侧板15顶部设置有第二压板16，通过螺栓固定。两个所述底座侧板15的U型槽之间设置有位于连接轴7上端的第二滚轴19，所述第二滚轴19套设有用于支撑钢轨23的第二滚筒20，所述第二滚筒20和第二滚轴19之间设置有两组第二深沟球轴承21和第三挡圈22。两个所述底座侧板15之间设置有位于连接轴7下端的弹簧座17，所述弹簧座17和固定座1之间设置有弹簧18，可在弹簧座17和底座的对应位置设置短立柱，用于安装弹簧18，在所述弹簧座17下侧中部及固定座对应位置还可设置有相对滑动的定位支撑结构。钢轨23未放置时，弹簧18伸长支撑起弹簧座17，弹簧座17上表面与连接轴7圆柱表面相切；所述连接轴7两端与两个脚型板3固定连接，脚型板3侧面的转动轴4与轴承座2转动连接，脚型板3可以绕轴承座2转动；当脚型板3转动时，连接轴4在竖直方向有位移，连接轴4与第二滚轴19垂直并相切，当连接轴7在竖直方向上运动时，第二滚轴19两端可以在底座侧板15上的U型槽里上下移动。当钢轨23放置在第二滚轴19的第二滚筒20上时，压迫第二滚轴19向下运动，第二滚轴19压迫连接轴7向下运动，连接轴7向下运动带动脚型板3绕轴承座2转动，脚型板3上端的两个第一滚筒12向钢轨23顶面两侧靠拢并压紧，同时连接轴7压迫弹簧座17向下运动压缩弹簧18。通过设计脚型板3形状、转动轴4与连接轴7中心线之间的夹角、弹簧18的刚度系数，保障钢轨23下落压迫弹簧座17到最低点时，两个第一滚筒12刚好夹紧钢轨23顶面两侧，保证钢轨23不会侧翻，同时，钢轨23底面和顶面两侧分别在第二滚筒20和第一滚筒12上可纵向移动。当一根钢轨23运输完成后，在弹簧18的作用下，使脚型板3旋转，两个第一滚筒12自动分开，到达下一次放置钢轨23的状态。尽管上面结合附图对本技术的功能及工作过程进行了描述，但本技术并不局限于上述的具体功能和工作过程，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本技术的保护之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路长钢轨运输防侧翻装置，包括设置于车体上的固定座，其特征在于，所述固定座上平行设置有两对轴承座，每对所述轴承座之间设置有两个脚型板，所述脚型板外侧设置有与其一体结构的转动轴，所述转动轴与轴承座转动连接，每对所述脚型板之间通过设置其下端部的连接轴固定连接，每对所述脚型板上端部平行设置有盖板和支撑板，所述盖板和支撑板之间垂直设置有套设有第一滚筒的第一滚轴，每对所述脚型板之间垂直设置有与固定座固定连接的底座侧板，所述底座侧板自顶部向下开设有U型槽，两个所述底座侧板的U型槽之间设置有位于连接轴上端的第二滚轴，所述第二滚轴套设有第二滚筒，两个所述底座侧板之间设置有位于连接轴下端的弹簧座，所述弹簧座和固定座之间设置有弹簧。

【技术特征摘要】
1.一种铁路长钢轨运输防侧翻装置，包括设置于车体上的固定座，其特征在于，所述固定座上平行设置有两对轴承座，每对所述轴承座之间设置有两个脚型板，所述脚型板外侧设置有与其一体结构的转动轴，所述转动轴与轴承座转动连接，每对所述脚型板之间通过设置其下端部的连接轴固定连接，每对所述脚型板上端部平行设置有盖板和支撑板，所述盖板和支撑板之间垂直设置有套设有第一滚筒的第一滚轴，每对所述脚型板之间垂直设置有与固定座固定连接的底座侧板，所述底座侧板自顶部向下开设有U型槽，两个所述底座侧板的U型槽之间设置有位于连接轴上端的第二滚轴，所述第二滚轴套设有第二滚筒，两个所述底座侧板之间设置有位于连接轴下端的弹簧座，所述弹簧座和固定座之间设置有弹簧。2.根据权利要求1所述的一种铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖道鹏，王国政，李娜，王小燕，辛志锋，
申请(专利权)人：天津电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12