一种高速铁路用钢轨及其生产方法和应用技术
【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路用钢轨及其生产方法和应用
本专利技术涉及一种高速铁路用钢轨及其生产方法和应用。
技术介绍
近些年，我国高速铁路经历了历史性的大发展时期，在此期间，已经建成了过万公里的时速200km、250km和时速350km高速铁路系统，基本形成了“四横四纵”高速网络。高速铁路由于列车轴重较轻，需要钢轨强度级别较低，如通常采用HB260级的U71Mn热轧钢轨。但是，该钢轨在高速弯道中的磨损速度较快，需要部分线路开始采用高速热处理钢轨来提高弯道钢轨的使用性能。在高速线路弯道中，在轮轨早期的接触阶段，由于轮轨匹配度不高，造成其接触应力过大，前期采用热轧钢轨，可以快速地将钢轨轨距角处的金属磨损掉，可以有效地减少疲劳伤损的产生。但是在采用高速热处理钢轨后，由于其强度和耐磨耗性能提高，其轨距角金属不易被磨掉，这样在早期反而会容易造成接触疲劳伤损，影响铁路的运营安全。针对高速铁路钢轨的科学使用，国内外研究人员在采取不同措施进行改善，以期使钢轨使用更为安全，铁路运输更为顺畅。例如，北美地区的美国、加拿大等通过利用将轨距角处的三段圆弧优化为四段圆弧，使轮轨接触应力更小。国内钢轨研究工...
【技术保护点】
一种高速铁路用钢轨，该高速铁路用钢轨的轨距角由球状珠光体组织构成，所述轨距角的厚度为3‑5mm，硬度为290‑319HB，延伸率为13.5‑17.0％。
【技术特征摘要】
1.一种高速铁路用钢轨，该高速铁路用钢轨的轨距角由球状珠光体组织构成，所述轨距角的厚度为3-5mm，硬度为290-319HB，延伸率为13.5-17.0％，所述高速铁路用钢轨的除轨距角以外的其他部位由片状珠光体组织和铁素体组织构成，以除轨距角以外的其他部位的总重量为基准，片状珠光体组织的含量为99.0-99.5重量％，铁素体组织的含量为0.5-1.0重量％，所述高速铁路用钢轨的除轨距角以外的轨头基体的硬度为321-350HB，延伸率为10.5-14.5％。2.根据权利要求1所述的高速铁路用钢轨，其中，以所述高速铁路用钢轨的总重量为基准，所述高速铁路用钢轨含有0.63-0.73重量％的碳、0.1-0.5重量％的硅、0.7-1.2重量％的锰、0.05-0.3重量％的铬、0.04重量％以下的钒、0.025重量％以下的磷、0.025重量％以下的硫和96.98-98.52重量％的铁。3.一种生产权利要求1或2所述的高速铁路用钢轨的方法，该方法包括：将终轧后的钢...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓勇，郭华，王春建，袁俊，贾济海，邹明，邓建，
申请(专利权)人：攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51
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