一种既有铁路分中里程丈量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种既有铁路分中里程丈量装置。传统既有线复测测量步骤繁琐，钢尺里程丈量精度低。本实用新型专利技术包括分中主杆和丈量主杆，丈量主杆垂直锚固于分中主杆端部；分中主杆中部设置有对应铁路轨道中心位置的棱镜杆；丈量主杆上设置有刻度尺，丈量主杆两端与分中主杆之间各锚固有一根辅助平衡稳定杆，形成三角形锚固连接。本实用新型专利技术结构与全站仪棱镜、GPS接收机适配使用，尺寸符合国内铁路钢轨间距1.435米的尺寸，设计结构紧凑、绝缘，操作简单，制造成本低，实用性强。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种既有铁路改造前期的复测设备，具体涉及一种既有铁路分中里程丈量装置。
技术介绍
对于既有铁路改造升级而言，其运营多年，通过长期的维护和保养，已和初始设计文件及测量数据发生较大变化；因此，在既有铁路改造升级之前，既有铁路复测是后续工作的重要依据。目前既有线复测仍采用通过50米钢尺进行里程丈量，把直线段50米、曲线段20米位置标注在钢轨上，三脚架架设在木质分中装置中利用全站仪施测钢轨中心坐标。传统既有线复测测量步骤繁琐，钢尺里程丈量精度低，三脚架架设在木质对中装置速度慢、安全隐患大，因此传统既有线复测不能满足目前既有线复测要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种既有铁路分中里程丈量装置，用于配合全站仪或GPS接收机既有线复测，把该设备直接放置在轨道上，棱镜安装在棱镜杆，全站仪施测棱镜后立即显示该点里程，通过丈量主杆刻度迅速在钢轨上找到需标注里程，全站仪里程丈量同时得到钢轨中心坐标，提高了工作效率和测量精度。本技术所采用的技术方案为：一种既有铁路分中里程丈量装置，其特征在于：包括分中主杆和丈量主杆，丈量主杆垂直锚固于分中主杆端部；分中主杆中部设置有对应铁路轨道中心位置的棱镜杆；丈量主杆上设置有刻度尺。丈量主杆两端与分中主杆之间各锚固有一根辅助平衡稳定杆，辅助平衡稳定杆与分中主杆和丈量主杆均呈45°角相交。辅助平衡稳定杆和分中主杆与丈量主杆的连接处均伸出丈量主杆另一侧。分中主杆、丈量主杆和辅助平衡稳定杆均采用玻纤绝缘材料。本技术具有以下优点：1、本技术设备是配合全站仪或GPS接收机既有线复测装置，摒弃了钢尺丈量，大大提高测量精度；棱镜杆直接固定于分中主杆，里程丈量的同时得到钢轨中心坐标，大大提高工作效率；缩短上道作业时间，安全性更高。2、本技术结构尺寸符合各种轨道尺寸，与轨面接触后稳定性好，不易发生倾斜情况，对测量结果不会产生影响。结构尺寸符合轨道间距尺寸，棱镜杆也符合徕卡GPR121(钢)棱镜或GPS接收机的尺寸，插入棱镜后，与棱镜密切结合，不会产生晃动，保证了使用的稳定性。设计结构紧凑，制造成本低，实用性强。3、测量时，无需架设对中杆等辅助设备，操作简便。4、采用耐磨绝缘的玻纤材料，重复使用性较好。5、有效的克服了原有的钢量尺进行丈量，对中杆进行分中等辅助设备的限制，效率高，使用效果好。附图说明图1为本技术结构图。图中，1-分中主杆，2-丈量主杆，3-辅助平衡稳定杆，4-棱镜杆。具体实施方式下面结合具体实施方式对本技术进行详细的说明。本技术涉及的一种既有铁路分中里程丈量装置，包括分中主杆1和丈量主杆2，丈量主杆2垂直锚固于分中主杆1端部。分中主杆1中部设置有对应铁路轨道中心位置的棱镜杆。丈量主杆2上设置有以毫米为单位刻度尺，与分中主杆1的连接处为零刻线，向两侧递增。丈量主杆2两端与分中主杆1之间各锚固有一根辅助平衡稳定杆3，辅助平衡稳定杆3与分中主杆1和丈量主杆2均呈45°角相交。辅助平衡稳定杆3和分中主杆1与丈量主杆2的连接处均伸出丈量主杆2另一侧。分中主杆1、丈量主杆2和辅助平衡稳定杆3均采用玻纤绝缘材料。所述分中主杆1为规则的长方体，主要以丈量主杆2外侧至棱镜杆中心处为既有铁路两钢轨中心位置，其可与全站仪棱镜适配使用，也可与GPS接收机适配使用。所述丈量主杆2为规则长方体，是在全站仪或GPS接收机测量后，通过丈量主杆2上的刻度迅速确定里程丈量标注位置。所述辅助平衡稳定杆3主要为两个规则的长方体，是将分中主杆1和丈量主杆2形成三角形锚固连接，使分中主杆1和丈量主杆2始终保持垂直，并辅助触及钢轨表面，使整个装置与轨面相对水平，不发生侧斜等情况。进行既有铁路复测时：1、在分中主杆1的棱镜杆上安装徕卡GPS121棱镜或GPS接收机；然后根据现场实际情况，将丈量分中装置放置在钢轨柜面，进行测量；2、根据全站仪测站的位置，调节棱镜所面对的方向及上下倾斜的角度，调整完毕后，开始观测；或查看GPS主机连接的PDA手簿上显示的数据进行观测；3、观测过程中分中里程丈量装置及棱镜保持不动，根据装置所在位置里程，利用丈量主杆迅速在钢轨上找到需标注位置并现场标注；4、拿起分中丈量装置，不必卸下棱镜，移至下一测点继续使用；5、使用完毕后，将分中丈量装置用雨布进行包裹，以免碰撞磨损。基于辅助平衡稳定杆3与分中主杆1和丈量主杆2的紧密衔接，同时作用于既有线钢轨不同位置的紧密衔接，以及棱镜杆与棱镜的紧密连接，产生的摩擦力保证了分中丈量装置的稳定，提高复测过程中的定位精度，有效保障了测量的准确性。本技术的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本技术说明书而对本技术技术方案采取的任何等效的变换，均为本技术的权利要求所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种既有铁路分中里程丈量装置，其特征在于：包括分中主杆（1）和丈量主杆（2），丈量主杆（2）垂直锚固于分中主杆（1）端部；分中主杆（1）中部设置有对应铁路轨道中心位置的棱镜杆；丈量主杆（2）上设置有刻度尺。

【技术特征摘要】
1.一种既有铁路分中里程丈量装置，其特征在于：包括分中主杆（1）和丈量主杆（2），丈量主杆（2）垂直锚固于分中主杆（1）端部；分中主杆（1）中部设置有对应铁路轨道中心位置的棱镜杆；丈量主杆（2）上设置有刻度尺。2.根据权利要求1所述的一种既有铁路分中里程丈量装置，其特征在于：丈量主杆（2）两端与分中主杆（1）之间各锚固有一根辅助平衡稳定杆（3），辅助平...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈泽远，许张柱，薛明，金鸿，陈少华，
申请(专利权)人：陕西铁道工程勘察有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61